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Maximierung – Austin Maxi im (historischen) Test

Erstellt am 11. Januar 1975

Leselänge 17min

Text:

Olaf von Fersen

Fotos:

Archiv

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Austin Maxi (1970) - bereit für die Fahrt in die Ferien

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Austin Maxi (1970) – mit fünf Türen einschliesslich Heckklappe

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Austin Maxi (1970) – vielseitiger Familienwagen

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Austin Maxi (1970) – hätte mehr Ansehen verdient

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Austin Maxi (1970) – das problemärmste Austin-Modell

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Austin Maxi (1970) - seine Front erinnert an Fiat 124 und frühere Opel-Kadett-Modelle - Genfer Autosalon 1970

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Austin Maxi (1970) - fünf grosse Türen machen ihn besonders praktisch - Genfer Autosalon 1970

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Austin Maxi (1972) – beliebt bei Familien

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Austin Maxi (1972) – Präsentation mit der Concorde im Hintergrund

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Austin Maxi (1974) – luxuriöser ausgestattete HL-Version

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Austin Maxi (1974) – mit grosser Heckklappe

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Austin Maxi (1974) – setzt auf Gebrauchswert

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Austin Maxi (1974) – verschiedene Lackierungen

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Austin Maxi (1975) – mit neuer Motorkonstruktion

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Austin Maxi (1975) – optimales Alltagsauto

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Austin Maxi (1975) – HL- und 1750-Version

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Austin Maxi (1976) – auch der Hund kann mit

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Austin Maxi (1972) – Armaturenbrett aus Edelholz

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Austin Maxi (1974) – zum Liegewagen umgewandelt

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Zusammenfassung

Der Austin Maxi, der 1969 vorgestellt wurde, sollte in England neue Massstäbe für Alltagsautos setzen. Er appellierte an Vernunft und wirtschaftliches Denken und mochte wenig Prestige und schon gar keine sportlichen Leistungen bringen, weshalb er zu Beginn wenig Anklang fand. Was den Serie-II-Wagen jedoch zum problemärmsten Austin-Modell seiner Zeit machte, verrät dieser historische Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Motorisches
Getriebe und Schaltung
Fahrwerk
Karosserie
Leben mit dem Maxi
Fahrverhalten
Pluspunkte
Minuspunkte
Gesamturteil
Technische Daten & Messwerte

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bis 1959 galten Englands Autos als technisch konservativ bis rückständig. Dann kam der Mini, der alles veränderte. Zehn Jahre danach – 1969 – wurde der Austin Maxi vorgestellt; ein Auto, das genauso vom ausgefahrenen Gleis abwich und neue Massstäbe für Alltagsautos setzen sollte. Beide Austins hatten es anfangs nicht leicht, die Gunst des Publikums zu gewinnen. Der Mini setzte sich erst durch, als er im Sport seine PS-starke Konkurrenz respektlos niederzumähen begann und blieb bis heute ein klassenloses Auto – etwas, was bisher eigentlich nur der VW Käfer fertiggebracht hat. Der Maxi dagegen appelliert an Vernunft und wirtschaftliches Denken. Er tut sich deshalb schwer im Absatz. Dabei hätte er weit mehr Ansehen verdient, denn nach dem Mini ist er – auf einem anderen Gebiet – mit Sicherheit das beste Pferd im Leyland-Stall.

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