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Aussenseiter - Buggys im (historischen) Vergleich

Erstellt am 14. März 1973

Text:

N. N.

Fotos:

Volkswagen of America, Inc.

Archiv

Volkswagen of America, Inc.

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Beach Buggy (1973) - im Vergleich mit der Konkurrenz

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SwissBuggy Froggy (1973) - auf dem Titelblatt von hobby

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SwissBuggy Froggy (1973) - was es für einen Buggy braucht

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VW IMP Buggy (1970) - auf dem klassischen VW-Chassis aufgebaut

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Autodynamics Deserter am Genfer Automobilsalon 1972 - unter amerikanischer Lizenz in der Schweiz hergestellter Buggy

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Mirage Buggy am Genfer Automobilsalon 1972 - herkömmlich gestalteter Buggy eines italienischen Herstellers

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Karmann GF am Genfer Automobilsalon 1972 - der deutsche Hersteller bietet neben VW-Cabrios und BMW-Coupés die zwei Buggy-Modelle GF und AHS Imp an

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Apal Auki Buggy am Genfer Automobilsalon 1972 - daneben ein Apal Buggy L (rechts) und ein Apal Jet (im Hintergrund) - Freizeitfahrzeuge und Buggies waren beliebt

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Apal Buggy (1972) - der Kleidungsumfang wurde passend zum knappen Karosserieumfang gewählt

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Apal-Buggy Corsa (1973) - zu reden gab hauptsächlich der neue Typ Corsa, dahinter sind auch die Modelle Auki, Jet und C zu sehen - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Autodynamics Deserter (1973) - bereits vor zwei Jahren gezeigte Buggy-Variante, die jetzt leicht verbessert wurde - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Swiss Buggy (1973) - erstmals gezeigt die Variante mit Hardtop und Plastikschwenktüre - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Swiss Buggy (1973) - richtige Buggy-Atmosphäre wurde auf dem Stand des Aargauer Herstellers gezeigt - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Deserter GT (1976) - links GP Beach Buggy - importiert von Jürg Weinem - Genfer Autosalon 1976

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GP Beach Buggy (1977) - in verschiedenen Ausführungen bei der Barmettler Garage erhältlich - Genfer Autosalon 1977

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50 Jahre Baja Desert Racing - Ein Buggy mit VW-Fahrgestell

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Autodynamics Deserter (1970) - auch für gröberes Gelände tauglich

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Autodynamics Deserter (1970) - helvetisierter Buggy in Aktion

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Autodynamics Deserter (1970) - die freizeitorientierte Alternative zum Geländewagen, auf einem VW-Chassis aufgesetzt

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Autodynamics Deserter (1970) - mit behelfsmässigem Wetterschutz

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Autodynamics Deserter (1970) - optisch unterscheidet sich die Schweizer Ausführung nur geringfügig vom amerikanischen Original

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Autodynamics Deserter (1970) - optisch immer noch nahe am Meyers-Manx

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Autodynamics Deserter (1970) - der Auspuff sitzt hinter einem Gitter, das im Gelände schützen soll

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Autodynamics Deserter (1970) - Interieur mit bequemen Schalensitzen

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VW Yak (1970) - Buggy-Karosserie bestehend aus 65kg 'Schaum'

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Ansen Tri-Mil am Genfer Automobilsalon 1972 - Spezial-Buggy aus Kalifornien

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Bertone Shake am Genfer Automobilsalon 1972 - der Designer-Buggy wird inzwischen in Serie gefertigt und ist mit einem Fiat-128-Motor ausgerüstet

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Swiss Buggy Froggy (1974) - Werbung aus dem Jahre 1974 -

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Zusammenfassung

Wer einen alten VW zuhause hat. kann noch eine Menge damit anfangen, beispielsweise einen Buggy daraus machen. Bausätze bekommt man schon ab 2300 Mark, hinzu kommen da lediglich noch die Kosten für die Chassis-Verkürzung”, schrieb die Zeitschrift “hobby” im Jahr 1973. Tatsächlich gab es damals ein breites Angebot an Buggys, auch als Fertigmodelle für DM 6800 bis 170000, also für jeden Geldbeutel. Dieser Artikel gibt den damaligen zweiteiligen Vergleichstest im exakten Wortlaut wieder und zeigt viele der diskutierten Modelle auf Archivbildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ab auf den Truppenübungsplatz
Aus Amerika
Aus Grossbritannien
Lauter Renn-Buggy aus Frankreich
Auch aus Belgien, aus der Schweiz und aus Deutschland
Zuerst Bedürfnisse klären
Sprunghaft
Auch Buggies müssen im Detail stimmen
Durchdachte Schweizer Konstruktion
Aufreissermobile?
Eigenbau oder Fertigmodell?
Achtung - Zusatzkosten
Unterschiede und Finessen im Detail
Den Fachmann fragen
Wasserdicht?
Geheizt?
Der TÜV - der Buggies größter Feind
Buggies im Vergleich

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die ersten, die uns zujubelten, als wir durch die Dörfer zogen, waren Kinder, Straßenhunde und Frührentner. Gegen Abend aber wurde die Atmosphäre frostiger. Mütter holten ihre Töchter ins Haus, alte Frauen verriegelten die Fenster, und die Bauern zählten ihr Vieh, während wir mit unserer Buggy-Karawane im gottesfürchtigen Münsingen Quartier bezogen. Mit zehn Buggies aus sechs verschiedenen Ländern hatten wir uns dort für den nächsten Morgen auf dem Truppenübungsplatz der NATO angesagt, um in freier Wildbahn einmal all jene 'Flohhüpfer' unter die Lupe zu nehmen, denen Eingeweihte für den Sommer 1973 einen riesigen Boom prophezeien.

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