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Audi TT und TTS – Studien-Reise

Name: Audi TT 1996
Brand: Audi

Erstellt am 17. Mai 2023

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Wolfgang Drehsen

Audi AG

Wolfgang Drehsen

Audi AG

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Audi TT Prototyp (1996) – Coupé und Roadster in Kalifornien

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Audi TT Prototyp (1996) – Im Gegensatz zu vielen anderen Studien waren TT und TTS von Anfang an fahrbereit

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Audi TT Prototyp (1996) – Im direkten Vergleich fallen viele kleine Unterschiede zwischen Coupé und Roadster auf

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Audi TT Prototyp (1996) – Die grosse Heckklappe macht den geschlossenen TT zum Kombi-Coupé

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Audi TT Prototyp (1996) – Das fehlende Dreiecksfenster hinter der Tür ist der grösste Unterschied zum späteren Serien-Coupé

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Audi TT Prototyp (1996) – Anreise im geschlossenen Transporter

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Audi TTS Prototyp (1996) – Einmaliger Anblick: Roadster-Heck ohne Spoiler

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Audi TT Prototyp (1996) – Interessanterweise geriet die ältere Coupé-Studie seriennäher als der nachfolgende Roadster

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Audi TT Prototyp (1996) – Für die Fotos mit Ingolstädter Kennzeichen

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Audi TTS Prototyp (1996) – Seriennahe Frontansitcht. Nur die Aussenspiegel wurden noch überarbeitet

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Audi TTS Prototyp (1996) – Mit Zentralverschlussrädern, Fünfpunktgurten und seitlichen Luftauslässen gibt sich die Roadster-Studie betont sportlich

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Audi TT Prototyp (1996) – Clubsport-Paket mal anders: Coupé und TTS vor dem Golfplatz

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Audi TT Prototyp (1996) – mit 210 PS müsste der offene TTS dem 150 PS starken Coupé eigentlich davonfahren können

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Audi TTS Prototyp (1996) – Lederlenkrad mit orangerotem Kranz und gelben Ziernähten

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Audi TTS Prototyp (1996) – Aluminiumringe sind ein wiederkehrendes Element und finden sich auf Lenkrad, Lüftungsdüsen und Mittelkonsole

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Audi TTS Prototyp (1996) – Der nackte Schalthebel bekam für den Serienbau eine Manschette. Die Kniepolster an der Konsolenverstrebung durften bleiben

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Audi TTS Prototyp (1996) – Sitzwangen mit überdimensionierten Nähten wie am Baseball-Handschuh

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Audi TTS Prototyp (1996) – Fünfpunktgurte waren ein sportliches, für den Serienbau aber kaum taugliches Detail

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Audi TTS Prototyp (1996) – Für die Serie wurde das knallige Blutorange durch zahmeres Hellbraun ersetzt

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Audi TTS Prototyp (1996) – Die Überrollbügel erinnern an den Shelby Cobra

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Audi TTS Prototyp (1996) – Gebürstete Einsteigsleisten. Der Name "TTS" schaffte es leider nicht in die Serie

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Audi TTS Prototyp (1996) – Selbst die auf den ersten Blick identischen Rückleuchten unterscheiden sich von den Serienteilen

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Audi TTS Prototyp (1996) – Glattflächige Flanke, versenkter Türgriff und filigraner Spiegelfuss

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Audi TTS Prototyp (1996) – Innenbelüftete Scheibenbremsen. Die Zentralverschlussräder blieben der Roadster-Studie vorbehalten

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Audi TTS Prototyp (1996) – Fünfventil-Vierzylinder mit 210 PS im Roadster

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Audi TTS Prototyp (1996) – Wie im Namenspaten von NSU sitzt der Motor quer, hier allerdings vorne

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Audi TT (1998) – Das Coupé, wie es im Herbst 1998 in Serie ging

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Audi TT (1998) – Ferühes Serien-Coupé noch ohne Heckspoiler

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Zusammenfassung

1996 erblickten zwei Audianer bei den Indianern zum allerersten Mal das Licht der Welt. Zwei Jahre bevor der Audi TT im Herbst 1998 in Serie ging, durften die zwei Prototypen in Kalifornien zum ersten Mal öffentlichen Asphalt unter die Räder nehmen und sich einem Fotografen präsentieren. In diesem Artikel über die Entstehung des Audi TT zeigen wir das historische Bildmaterial, auf dem gut zu erkennen ist, dass sich der TT, als er dann in Serie ging, erfreulich treu geblieben ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Prototypen
Das Serienmodell
Die Technik
Der Roadster

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Spätsommer 1994 war die Plattform der neuesten Konzernmodelle – dem Audi A3 und dem VW Golf lV – endgültig definiert. Neben einer grossen Mannschaft, die den beiden Serienmodellen unterstellt war, begann ein kleines Team in VWs Advanced-Design-Studio in Kalifornien, für diese Plattform nach weiteren neuen Produkten zu suchen. "Wir haben Ende September mit einem Roadster begonnen, ohne an eine Realisierung zu denken.", beschrieb Projektleiter Dr. Ulrich Hackenberg die erste Phase, "Wir wollten ein Auto bauen, das uns allen Spass macht." Der erste Entwurf stammte von Freeman Thomas. "Irgendwann brachte einer die Idee mit dem Baseball", so der Leiter des Designs, Peter Schreyer. "Am Handschuh des Fängers faszinierte uns die Qualität des Leders und die Ausdruckskraft des Kreuzstichs." So begann Innenraum-Designer Romulus Rost nach dem Handschuh-Muster Sitze zu entwerfen.

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