Premium

Audi 50 - der vergessene Geniestreich

Name: Audi 50 1974
Brand: Audi

Erstellt am 4. Dezember 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Volkswagen

Audi Pressedienst

Archiv

Daniel Reinhard

Volkswagen

Audi Pressedienst

Archiv

59 1 12 8

Audi 50 GLS (1977) - das Design entstand gemäss damaligen Berichten bei Audi selber, Bertone unterstützte in Details am Schluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - zwei Rundscheinwerfer und vier Ringe, wie beim Audi 80

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - bereit für den grossen Transport

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - macht eine adrette Figur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - knapp über 3,5 Meter lang ist der kompakte Wagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - schlankes Heck mit kleinen Rückleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - die GLS-Variante gab es erst zum Schluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - praktische Heckklappe, aber hone Ladekante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - 257 Liter fasst der Gepäckraum bei hochgeklappter Rückbank

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - ein Winzling im Vergleich zu den heutigen Autos, ein moderner A1 ist 50 cm länger und 18 cm breiter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - "Panamabraun" hiess diese Farbe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - über 150 km/h lief der Audi damals

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - vorne hat es deutlich mehr Platz als hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - das Bild könnte aus einem damaligen Verkaufsprospekt stammen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - Fahrt in den Abend hinein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - damals gab es noch keine Xenon-Lichter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - wurde von vorne schon auch einmal für einen Audi 80 gehalten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - entschwindet in Richtung Abend

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - Fahrt durch die Dämmerung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - entschwindet weiter in Richtung Abend

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - wirkt auch heute noch relativ modern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - wie kompakt der kleine Audi ist sieht man vor allem auch im Vergleich zu moderneren Autos

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - klassisches Audi-Armaturenbrett mit Holzfurnier und vier Ringen im Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - nur gut 36'000 km Laufleistung nach über 40 Jahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - gut ablesbare VDO-Instrumente, ein Drehzahlmesser fehlt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - alle Instrumente sind zu einer Einheit zusammengefasst

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - der Tacho reicht bis 180 km/h, so schnell wurde kein Serien-Audi 50

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - den Zigarettenanzünder hatten die einfacheren Modelle nicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - die Bedienungselemente für die Heiz- und Lüftungsanlage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - der Plastikschutz rechts war seit Auslieferung zur Abdichtung da

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - quer eingebauter Vierzylinder mit angeblocktem Getriebe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - mit dem querliegenden Vierzylinder sparte man Platz für die Passagiere

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - Chassis-Plakette und vier Ringe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - die berühmten vier Ringe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - manuell höhenverstellbare Scheinwerfer gab es gegen Aufpreis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - 4 1/2 Zoll Stahlfelgen und Radkappen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - der Tankstutzen ist tief angebracht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - die Reifen stammen noch von der Erstauslieferung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - vermutlich Erstbereifung aus einer Zeit, als in der Schweiz noch Reifen hergestellt wurden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - die runde Öffnung oben ist eine Entlüftung und nicht die Tankklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - diesen Typenschriftzug gab es nur vier Jahre lang

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - typische Schweizer Auslieferung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GLS (1977) - dreisprachige Kleber wie diesen gab es wohl nur bei Schweizer Auslieferungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 (1975) - kompakt und trotzdem ein typischer Audi

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 (1975) - sicherer Kleinwagen im Stil von Audi

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 GL (1975) - ein fesches Mädel lehnt sich an den kleinen Audi, der vom italienischen Meister Marcello Gandini gezeichnet wurde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 50 LS (1975) - das Parallelmodell zum Polo

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Polo (1975) - vom Bruder Audi 50 abgekupfert, mit 900-cm3-Motor als Benjamin in der VW-Palette - Genfer Automobilsalon 1975

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Polo (1975) - freundliches Interieur mit Pied-de-poule-Sitzbezug, Preis 9385 Franken - Genfer Automobilsalon 1975

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Polo L (1975) - das besser ausgestattete Modell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Polo Formel E (1979) - mit langem vierten Gang zum Benzinsparen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Polo GT (1980) - die sportliche Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Polo L (1978) – der Kleinwagen als Fotomodell und -requisit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Polo GLS (1976) - Werbung - Mit mehr PS und Komfort

Sie haben nur

5 von 59

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

In den frühen Siebzigerjahre überliessen die deutschen Autohersteller zunächst das Kleinwagengeschäft den Franzosen, Briten und Italienern. Doch dann erschien der Audi 50, der erste deutsche Mini. Und er machte seine Sache sehr gut, obwohl er in kurzer Zeit entwickelt wurde und mit vielen Traditionen aufgab. Geerntet wurde fruchtbare Saat dann allerdings von Volkswagen mit dem Polo. Dieser Fahrbericht gilt einem späten Audi 50 GLS. Erzählt wird aber die ganze Geschichte des Audi 50, samt vielen Fotos, Verkaufsprospekt und Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

In kürzester Zeit entwickelt
Modern und vielseitig
Hochwillkommen
Dauerhaft
Ein hungriger kleiner Bruder
Ohne Nachfolger eingestellt
Leichtfüssiger Kamerad
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die deutschen Autobauer hatten den Kleinwagen lange Herstellern wie British Leyland, Fiat oder Renault überlassen, bis dann 1974 der Audi 50 erschien. Im Juli 1971 begann die Entwicklung, die Ludwig Kraus als letztes grosses Projekt vor seiner Pensionierung leitete. “Es war nicht unsere Absicht, einen Kleinwagen zu bauen, sondern ein vollwertiges Auto mit einer karossablen Länge, die 50 cm unter der des Audi 80 liegen sollte”, erklärte Kraus damals nach der Präsentation, die anfangs September 1974 stattfand. Dass man in nur drei Jahren ein komplett neues Modell, dazu noch mit einem neuen Motor, hatte entwickeln können, löste damals einiges an Bewunderung für die fleissigen Auto-Entwickler aus.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von de******

09.12.2018 (21:29)

Antworten

Hallo zusammen,

na, der Audi 50 war aber viel leiser, als im Soundbeispiel - da ist doch wohl die Krümmerdichtung durch.
Eine Servolenkung haben wir nie vermisst, nicht mit 145ern, 155ern oder 165ern, in Kurven waren die Karren einfach nicht umzuschmeißen, die Motoren waren legendär drehfreudig, Fahrspass war damals noch serienmäßig auch ohne Adaptivdämpfer und sportplusfahrwerke...

von re******

11.12.2018 (09:53)

Antworten

Guten Morgen,

hatte während meiner Gesellenzeit einen Audi 50 und zwei Polos. Leider war zu dieser Zeit mein "Gehalt" zu klein und es herrschte ein Mangel an geeigneten Unterstellmöglichkeiten, um zumindest den Audi einzumotten. Heute wäre er ein wahrer Schatz auf den Straßen neben den automobilen Einheitsbrei. Technisch einwandfrei, allerdings der liebe Rost setzte den Autos enorm zu.

von ag******

11.12.2018 (15:21)

Antworten

Solche Bilder wie das schwarz-weiße werden wir bei der vorherrschenden PC nie wieder sehen, eigentlich schade, irgendwie vermittelt es die unverkrampfte Lebensfreude der Siebziger.....

von up******

11.12.2018 (18:28)

Antworten

Als NSU Fahrer und Liebhaber (Typ67 Prinz) würde mich schon lange interessieren wie viel vom Audi 50 Konzept schon bei NSU "fertiggestellt" war bevor Ingolstadt das Auto in Serienstand brachte. Womöglich gibt es hier jemanden der genaueres weiß? Wenn man 3 Jahre Entwicklung bei Audi berücksichtigt, sollte eigentlich das Grundkonzept schon bei NSU recht weit gewesen sein.

Antwort von Holger Merten

11.12.2018 (20:09)

Ich werde demnächst hier auf zwischengas zur sogenannten A0-Entwicklung im VW.Konzern
etwas publizieren. Die Kurzversion auch deshalb, weil die Ausgangslage zwischen Ingolstadt, Wolfsburg und Neckarsulm und den dort Ende der 60er Jahre vorhandenen Konzepte, Modellplanungen und Zukunftsvorstellungen unendlich komplex ist. Die Auto Union noch nicht unter VW-Herrschaft, NSU bis zum Zusammenschluss mit der Auto Union de facto erstmal auf sich gestellt und in Wolfsburg bis Nordhoffs Tod auch nur eine Idee: die des Käfers.

Fakt ist: Ein Vormodell lässt sich anhand der dünnen Aktenlage in den Archiven in WOB, NSU und IN nicht belegen. Dafür ist in den VW-Vorstandsakten allerdings bereits 1969 der Auftrag an NSU belegt, ein sogenanntes A0-Modell darzustellen. So ein Modell sollte unterhalb der A-Klasse (später Golf) den Sparkäfer in der DM 5000,- Klasse ersetzen. Was immer auch in WOB vorgestellt wurde, hatte genug innere Energie, um irgendwann trotz grösster Auseinandersetzungen 1974 als Audi 50 in Serie zu gehen. Ideell geht der Audi 50 bestimmt auf diese Darstellung zurück, weil er einfach die selbe EA-Nummer hat. Was allerdings faktisch bis in den Audi 50 mitgenommen wurde, weiss ich (noch) nicht.

Für Spekulation sorgt dagegen der Motor im Audi 50, der eine gewisse konstruktive Verwandtschaft zu den NSU-Motorradmotoren und den Prinz-Motoren, z.B. in der Anordnung und im Antrieb der Nebenaggregate, nicht verleugnen kann. Belegbar ist aber eine Konstruktive Verantwortung seitens NSU nicht. Kann auch nicht, weil die Konstruktion 1970 nach Ingolstadt umzog also selbst wenn es Konstrukteure von NSU waren, die in Ingolstadt den Motor fertig machten, dann waren das eben keine NSU-Motoren mehr.

Mündlich überliefert ist die Aussage, dass irgendwann im Sommer 1970 ein LKW in Neckarsulm die Reste eines Kleinwagenkonzepts auflud und nach Ingolstadt verbrachte. Die einen sagen, das sei der NSU-Kleinwagen gewesen, an dem man in Neckarsulm lange parallel zur K 70 Entwicklung mitgearbeitet hätte. Ich vermute eher, dass man dort das für Wolfsburg konzipierte Darstellungsmodell von 1969 in die neu fertig gestellte Technische Entwicklung nach Ingolstadt verbrachte, wo nun alle verbliebenen und umgezogenen NSU-Techniker und -Konstrukteure mit denen der Auto Union vereint waren. Mit Ausnahme derer aus der Wankel-Entwicklung, die in Neckarsulm verblieben, hatte das NSU-Entwicklerherz Ende 1970 aufgehört zu schlagen.

von al******

11.12.2018 (19:48)

Antworten

Damals wuirde u.a. bemängelt, dass die Armaturen nicht spiegelfrei waren.
Heute spiegeln sich div. Chromteile am Armaturenbrett in de Außenspiegeln.
Die Hersteller haben anscheinend nix dazugelernt ?
Was alles der Schönheit geopfert wrid . . .
Der Audi 50 wr übrigens ein tolles Auto für die damalige Zeit !

von kd******

31.12.2018 (13:35)

Antworten

In der "Auto.Biographie" von F. Piech steht nichts über eine Vorläuferentwicklung bei NSU.

von al******

12.01.2020 (09:56)

Antworten

Warum wurde der Audi 50 nicht als NSU gebracht,wäre doch sinnvoll gewesen.Nachfolger von NSU Prinz.

von LoGoMa

03.03.2026 (19:24)

Antworten

Fuhr von Frühjahr 1983 bis Herbst 1987 einen Audi 50 GL. Es war ein großer Spass mit diesem Wagen unterwegs zu sein. Umrundete mit ihm auch u.a. den Gardasee. Dank hervorragender Pflege, vor allem durch den Erstbesitzer, konnte ich den 11 jährigen Audi ohne Rost zu einem guten Preis weiterverkaufen.

Kommentar schreiben