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American Motors AMX/3 - der Gigantenkiller, der nicht laufen durfte

Erstellt am 15. Dezember 2016

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Co

21

Bruno von Rotz

6

Kimball Studios / Courtesy of Pebble Beach Concours d'Elegance

1

Jürgen M. Wilms

1

AMX

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Archiv

10

Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Co

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Bruno von Rotz

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Kimball Studios / Courtesy of Pebble Beach Concours d'Elegance

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Jürgen M. Wilms

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AMX

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AMC AMX/3 (1969) - das Design stammte aus dem eigenen Hause, Dick Teague hiess der Chefdesigner von AMC

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AMC AMX/3 (1969) - damals war auch die hintere Motorhaube in Wagenfarbe gehalten

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AMC AMX/3 (1969) - 1,9 Meter breit, das war damals sicherlich sehr breit

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AMC AMX/3 (1969) - schön verteilte Rundungen

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AMC AMX/3 (1969) - kurzer Überhang hinten, das Gros des Gewichts ruhte auf der Hinterachse

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AMC AMX/3 (1969) - atemberaubende Formgebung

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AMC AMX/3 (1969) - strikt für zwei Personen

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AMC AMX/3 (1969) - der Wagen war ursprünglich rot

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AMC AMX/3 (1969) - der 6383 cm3 grosse V8-Motor sitzt vor der Hinterachse

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AMC AMX/3 (1969) - auch in der Aufsicht attraktiv

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AMC AMX/3 (1969) - sportliches, aber nicht unkomfortables Cockpit

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AMC AMX/3 (1969) - komplett instrumentiert

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AMC AMX/3 (1969) - AMC-Schriftzug auf dem Lenkrad

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AMC AMX/3 (1969) - Tacho bis 320 km/h, Schriftzüge von Veglia und Bizzarrini

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AMC AMX/3 (1969) - rund 345 SAE-PS soll der V8 damals geleistet haben

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AMC AMX/3 (1969) - Klappscheinwerfer erlaubten eine niedrige Front

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AMC AMX/3 (1969) - Blick auf die spitze Front

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AMC AMX/3 (1969) - Kofferraum und grosser Wasserkühler im Bug

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AMC AMX/3 (1969) - die Leichtmetallräder von Campagnolo

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AMC AMX/3 (1969) - Entlüftung des Motors

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AMC AMX/3 (1969) - schön gestaltete Rückleuchten

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AMX 2 (1969) - Mittelmotor-Coupé-Designstudie bestimmt für die Chicago Motor Show

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AMX 2 (1969) - Das Coupé war in kupferorange lackiert

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AMX 390 (1968) - der Achtzylinder überzeugte mit 315 PS und war für den AMX Sportwagen und den Javelin SST vorgesehen

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American Motors AMX/3 (1970) - Mittelmotorsportwagen mit V8-Power - gebaut bei Bizzarrini

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AMC AMX/3 (1970) - eindrückliches Design von hinten

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AMC AMX/3 (1970) - Cockpit und Motorraum

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AMC AMX/3 (1970) - Durchsichtszeichnung

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Bizzarrini Scabiola (1971) - alias AMC AMX/3 - aufgenommen am Autosalon von Turin 1971 (?)

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Bizzarrini Scabiola (1971) - alias AMC AMX/3 - aufgenommen am Autosalon von Turin 1971 (?)

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Bizzarrini Sciabola (1976) - die Bizzarrini-Variante des eingestellten Projekts AMC AMX/3 am Turiner Autosalon 1976

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AMC AMX/3 (1969) - aufgenommen im Jahr 2014

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AMC AMX/3 (1969) - anlässlich des Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015

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AMC AMX/3 (1970) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015 in der Klasse H 'How fast is fast enough'

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AMC AMX/3 (1970) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015 in der Klasse H 'How fast is fast enough'

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AMC AMX/3 (1970) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015 in der Klasse H 'How fast is fast enough'

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American Motors AMX/3 (1969) - erster Platz in der Kategorie Bizzarrini

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AMC AMX/3 (1969) - 1,9 Meter breit, das war damals sicherlich sehr breit

AMC AMX/3 (1969) - schön verteilte Rundungen

AMC AMX/3 (1969) - kurzer Überhang hinten, das Gros des Gewichts ruhte auf der Hinterachse

AMC AMX/3 (1969) - atemberaubende Formgebung

AMC AMX/3 (1969) - strikt für zwei Personen

AMC AMX/3 (1969) - der Wagen war ursprünglich rot

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Vielleicht hätte der AMC AMX/3 die Konkurrenz das Fürchten lehren können, das Zeug dazu hatte er jedenfalls, als er 1970 vorgestellt wurde. Mit riesigem amerikanischem Mittelmotor, italienischer Fahrwerkstechnik, einem aufregenden Design und einem vergleichsweise günstigem Preis hätte er ein Knaller werden können. Doch zur Serienproduktion kam es nicht. Aus verschiedenen Gründen. Dieser Bericht portraitiert einen der sechs gebauten und noch existenten AMX/3 und erzählt die aufregende Geschichte des Mittelmotorsportwagens.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nicht aus dem Nichts
Mithilfe von BMW und Bizzarrini
345 PS für 1400 kg
Viel Optimismus
Schwierigkeiten und politische Intrigen
Und doch noch ein Nachfolger?
Sechs plus eins
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 24. März 1970 sorgte im Cavalieri-Hilton-Hotel in Rom ein neuer Sportwagen für offene Münder. Der AMX/3, wie er kurz und prägnant hiess, war ein modernes Mittelmotor-Sportcoupé, das mit V8-Power für die Grossserienproduktion konzipiert wurde und gegen die bekannten europäischen und halbamerikanischen Supersportwagen jener Zeit antreten sollte, also gegen Ferrari, Maserati, Lamborghini, Aston Martin und De Tomaso. 1968 bereits hatte die American Motors Company, nun unter dem Befehl von Roy Chapin, den AMX vorgestellt, ein reiner Zweisitzer mit grossen V8-Motoren. Der Wagen kam gut an, schliesslich war er über 200 km/h und nicht einmal teuer.

6min

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AMC AMX/3 (1969) - 1,9 Meter breit, das war damals sicherlich sehr breit

AMC AMX/3 (1969) - schön verteilte Rundungen

AMC AMX/3 (1969) - kurzer Überhang hinten, das Gros des Gewichts ruhte auf der Hinterachse

AMC AMX/3 (1969) - atemberaubende Formgebung

AMC AMX/3 (1969) - strikt für zwei Personen

AMC AMX/3 (1969) - der Wagen war ursprünglich rot

Quelle:

von ma******

20.12.2016 (12:27)

Antworten

Erinnert mich stark an meinem De Tomaso Pantera. Ähnliches Design, V8 Mittelmotor, Armaturen im Mangusta-Stil, Mittelkonsole, Türgriffe, Klappscheinwerfer, Seitenlinie..., könnte ein zweieiiger Zwillingsbruder sein.
Wundert mich nicht, dass Ford die Lancierung dieses Autos verhindert hat, stand diese Firma doch in enger Verbandelung mit Alejandro de Tomaso.

von la******

20.12.2016 (09:14)

Antworten

Ich habe dieses Fahrzeug (oder ein gleiches) im Sommer mehrmals bei mir in der Gegend (47877) auf der landstrasse fahren sehen. Mindestens einmal ohne Motorhaube.
Gleiche farbe, Modena schilder etc.

Antwort von jw******

29.12.2016 (18:42)

Gut möglich, das Fahrzeug wurde von Thomas Gralak (TG Classics in Willich) restauriert....

Antwort von la******

29.12.2016 (19:44)

Danke fuer die Info, gut zu wissen. Ein interessantes Auto,
typisch fuer die Zeit.Persoenlich finde ich den Pantera als design geglueckter, aber das ist meine meinung

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