Alfa Romeo Giulia GTA - leicht ums Herz

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Alfa Romeo Giulia GTA - leicht ums Herz

Erstellt am 15. Mai 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Archiv Autodelta / Alfa Romeo

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Vincent von Rotz

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Josef Mayrhofer

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Archiv

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - wirkt auch als GTA nicht aufdringlich

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - 115 PS treffen auf unter 800 kg

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - weniger Gewicht setzt sich sofort in sportlichere Fahreigenschaften um

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - wenn dieses Gesicht auftauchte, machte man Platz

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - rechtsgelenkte Fahrzeuge sind auf der Rennstrecke von Vorteil

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - aus dieser Perspektive sahen ihn die Gegner im Rennsport meist

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der GTA sollte den Spagat zwischen Alltagstauglichkeit und Rennsporttalent schaffen

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - das leichtgewichtige Alukleid war ein wesentlicher Faktor bei der Gewichtserleichterung

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Karosserie besteht aus Aluminiumblech

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - viele der Änderungen für die Optimierung mit Ziel Rennsport sieht man nur unter dem Blech

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - rund 200 kg konnten gegenüber der Serienversion eingespart werden

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Magnesiumräder waren ein Erkennungszeichen des GTA

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - auch das minimalistishce Kühlergitter kennzeichnete den GTA

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - das Coupé war schmal gebaut

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - äusserlich auf Distanz kaum von einem normalen Giulia Sprint unterscheidbar

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der GTA hatte kleinere Räder als die Normalversion

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Gewicht sparen - einfache, aber gute Sitze

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - für grosse und kleine Personen lässt sich eine gute Sitzposition finden

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Sitze sind auf geneigten Schienen geführt

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der Schalthebel liegt ideal zum Lenkrad platziert

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - einfach gehaltenes Interieur, wunderschönes Lenkrad

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - das Alfa-Zeichen im Lenkrad

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - kein Geschummel, Drehzahlbereich bis 8000 Umdrehungen, Tacho bis 220 km/h

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - unverzichtbar - das Ölthermometer

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der Schalthebel führt direkt ins Getriebe

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - auch hinten gibt es Sitze, sonst wäre es ja kein Tourenwagen gewesen

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Gewicht sparen, einfache Türgriffe innen

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der Doppelnockenwellen-Motor mit Doppelzündung

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - 115 PS aus 1,6 Litern Hubraum

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - zwei Webervergaser und Doppelzündung, 115 PS in der Serie, über 170 PS im Rennsport

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - als GTA gekennzeichnet

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Herstellerplakette

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - kaum vom normalen Giulia Sprint unterscheidbar, aber heute vielfach teurer

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - grosse Scheinwerfer

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der Maschendraht war vor allem leicht

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Gewicht sparen - Plastikscheiben in den Türen

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Bertone-Schriftzug auch auf dem GTA

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - minimalistische Türgriffe

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - das Kleeblatt verheisst Rennsport-Gene

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Magnesiumräder mit den breiteren Reifen

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - mit herrlichen Magnesiumrädern von Campagnolo

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Kleeblatt auch auf dem Heck

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - eindeutig beschriftet

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Der Ingenieur Carlo Chiti, der Mann hinter Autodelta und dem Alfa Romeo Giulia Sprint GTA

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Alfa Romeo Giulia GTA (1967) - Seitenansicht des rennsportlichen Coupés

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Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1969) - Seitenprofil der Sportversion

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Karosserie bestand aus Aluminium

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - offizielles Pressefoto

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - auf einer Automobilausstellung, vermutlich Turin

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - die Karosserie besteht aus dünnwandigem Aluminiumblech

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - optisch nur geringfügig anders als die schwereren und schwächeren Schwestermodelle

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - Kleeblätter auf der Seite und auf dem Heck

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - strassentaugliche GTA

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der seitliche Auspuff zeigt, dass die Rennstrecke das Ziel ist

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Alfa Romeo Giulia GTA (1967) - die Kriegsbemalung weist auf den Einsatzzweck hin

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - Campagnolo-Magnesium-Felgen für die GTA

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - auf einer Automobilausstellung

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - leichter und schneller

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Alfa Romeo Giuila GTA (1965) - im Winter, vor der Autodelta-Fabrik

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - vor der Autodelta Fabrik in Settimo Milanese

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Alfa Romeo Giulia GTA (1968) - die Autodelta-Fabrik

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - Blick in die Produktion bei Autodelta

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Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - im Alfa Romeo Museum

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Alfa Romeo Giulia GTA (1966) - der 1,6-Liter-Motor der Corsa-Version mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Alfa Romeo Giulia GTA (1967) - bei den 6 Stunden Nürburingring 1967

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Alfa Romeo Giulia GTA (1966) - die Giulia GTA dominierten manches Startfeld in den Sechzigerjahren

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Jochen Rindt bei den 4 Stunden von Sebring 1966

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Jochen Rindt im Alfa Romeo Giulia Sprint GTA während dem 4 Stunden Rennen des Vorprogramms (12 Stunden von Sebring 1966)

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Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1968) - Damseaux-Berger als Sieger der 24 Stunden von Spa-Francorchamps 1968

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Alfa Romeo Giulia GTA (1966) - im Sporteinsatz, Rolland-Anguis

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Alfa Romeo Giulia GTA (1966) - Coupe des Alpes - Ankunft in Comer

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Alfa Romeo 1600 GTA (1967) - Ignazio Giunti am Gaisbergrennen

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Alfa Romeo Giulia GTA 1600 (1968) - Klaus Reisch auf dem GTA beim Gaisbergrennen 1969

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Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1968) - offzielles Bild in Balocco

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Alfa Romeo 1750 GTam (1970) - rare Sportversion auf dem Alfa-Stand - an der Techno Classica Essen 2012

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - für den Rennsport wurde die Stossstange natürlich sofort entfernt

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - 115 PS treffen auf unter 800 kg

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - weniger Gewicht setzt sich sofort in sportlichere Fahreigenschaften um

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - wenn dieses Gesicht auftauchte, machte man Platz

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - rechtsgelenkte Fahrzeuge sind auf der Rennstrecke von Vorteil

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der GTA sollte den Spagat zwischen Alltagstauglichkeit und Rennsporttalent schaffen

Zusammenfassung

Zwischen 1965 und 1969 baute Alfa Romeo 500 Exemplare des Giulia Sprint GTA als Basis für den Rennsport. Während die “Corsa-”Versionen international für Hunderte von Siegen und viele Meistertitel sorgten, offerierte die “Stradale”-Variante Alltagstauglichkeit und konkurrenzlose Fahrleistungen in dieser Klasse. Während der Woche zur Arbeit und am Wochenende am Bergrennen mitfahren, dies war die Losung für den GTA. Dieser Bericht portraitiert einen Alfa Romeo Giulia Sprint GTA von 1966, geht auf die technische Konzeption ein und zeigt die GTAs auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der etwas andere Tourenwagen
Gut gezählt und viel gewonnen
Der Spagat
Allegrita wie erleichtert
Herz mit Potential
Viele Verbesserungen im Detail
Wettbewerbstaugliches Fahrverhalten
Wertvoll und immer wertvoller
Evolutionsstufen
Auf der rechten Seite
Immer noch ein Gran Turismo
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Weniger Auto für mehr Geld? Nach dieser Devise entwickelte Alfa Romeo zusammen mit der Rennsportabteilung Autodelta Mitte der Sechzigerjahre den GTA und schuf damit eine Ikone. Alfa Romeo hatte nach Erscheinen des leichtgewichtigen Ford Cortina Lotus gemerkt, dass die Giulia-Limousine im wichtigen Tourenwagensport nicht mehr konkurrenzfähig war. Es musste nachgeschärft werden. Gemäss Reglement musste das Basisfahrzeug 1000 Mal gebaut werden und vier vollwertige Sitze aufweisen. Dies interpretierte man bei Alfa Romeo etwas freier und nahm das windschlüpfrigere Coupé Giulia Sprint GT als Grundlage des künftigen Renn-Tourenwagens.

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - 115 PS treffen auf unter 800 kg

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - weniger Gewicht setzt sich sofort in sportlichere Fahreigenschaften um

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - wenn dieses Gesicht auftauchte, machte man Platz

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - rechtsgelenkte Fahrzeuge sind auf der Rennstrecke von Vorteil

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - aus dieser Perspektive sahen ihn die Gegner im Rennsport meist

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der GTA sollte den Spagat zwischen Alltagstauglichkeit und Rennsporttalent schaffen

Quelle:

von co******

20.05.2014 (13:23)

Antworten

Einfach ein wunderschönes Auto wie die ganzen Alfas aus der Zeit.

von bi******

20.05.2014 (11:34)

Antworten

Sehr umfangreicher und interessanter Bericht - gratuliere! Das hätte ich nie gedacht, wie schwierig der Weg zur renntauglichkeit war. Schade, dass nicht mehr fabriziert wurden.

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