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Sprinter im Straßenanzug - Alfa Romeo Giulia 1600 TI (im historischen Test)

Erstellt am 11. Juli 1962

Leselänge 7min

Text:

Hanno Parsifal

Fotos:

Archiv

26

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Alfa Romeo Giulia TI (1963) - Doppelscheinwerfer und viel Chrom vorne

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Alfa Romeo Giulia TI 1600 (1962) auf dem Titelblatt von Hobby 24/1962

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Silhouette

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Gran Turismo für fünf Personen

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Alfa Romeo Giulia (1963) - leistungsfähiges Fahrzeug mit mehr auf Zweckmässigkeit als auf Schönheit ausgelegter Karosserie

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Alfa Romeo Giulia TI (1963) - Heckpartie wurde nicht als schön empfunden

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - vier Türen und viel Sportlichkeit

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - eine Form wie keine andere

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - funktionell und gut aussehend

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - eine typische Alfa-Romeo-Front

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Heckansicht

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - mit dem berühmten Kofferraumabschluss

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Alfa Romeo Giulia TI (1963) - dieses Gesicht heischte Aufmerksamkeit

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - mit dem charakterischen Heck

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Armaturenbrett, Schaltung am Lenkrad

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - auch auf der Beifahrerseite beschriftet

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Türverkleidung

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Ventilation, stehende Pedale

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - mit dem 1,6-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, aber einem Vergaser - das Alfa-Zeichen blieb am Kühler

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Blick in den Kofferraum

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Alfa Romeo Giulia TI (1966) - auf der Rüttelstrecke

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Alfa Romeo Giulia TI (1966) - unterwegs bei Fahrwerkstests

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Durchsichtsdarstellung

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Alfa Romeo Giulia (1963) - klassische Konzeption mit Motor vorne und Antrieb hinten, Durchsichtszeichnung

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Silhouette

Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Gran Turismo für fünf Personen

Alfa Romeo Giulia (1963) - leistungsfähiges Fahrzeug mit mehr auf Zweckmässigkeit als auf Schönheit ausgelegter Karosserie

Alfa Romeo Giulia TI (1963) - Heckpartie wurde nicht als schön empfunden

Alfa Romeo Giulia TI (1964) - vier Türen und viel Sportlichkeit

Alfa Romeo Giulia TI (1964) - eine Form wie keine andere

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Der neue Star aus Italien sei ein Tiefstapler, eine echte ‘Rakete’ im schlichten Gewand des Normalverbrauchers, leitete Hanno Parsifal seinen frühen Test der Alfa Romeo Giulia 1600 TI im Jahr 1962, erschienen in der Zeitschrift ‘hobby’ ein. Obwohl er sie nicht als schön empfand, konnte Parisfal der schnellen Limousine viel abgewinnen, schliesslich fuhr sie sogar namhaften Sportwagen den Rang ab. Die paar Schwächen, die genannt wurden, korrigierte Alfa dann in den folgenden Jahren konsequent. Dieser Artikel gibt den damaligen Testbericht in Worten wieder, sorgfältig restauriert und redigiert. Und zeigt die sportliche Limousine auf teilweise noch nie gezeigtem Archivmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Grosse Hoffnung
Happy End oder Tragödie?
Mehr sein als scheinen
Wehe, wenn sie losgelassen ...
Getarnter Sportwagen
Ohne Scheibenbremsen
Zu modisch?
Mit Lenkradschaltung und Sitzbank
Gute Verkaufschancen
Testergebnisse und technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der neue Star aus Italien ist ein Tiefstapler, eine echte ‘Rakete’ im schlichten Gewand des Normalverbrauchers. Und er heisst Alfa Romeo Giulia TI 1600. Die Sprache Dantes gestattet es, häßlich klingende Abkürzungen in wohltönende Namen zu verwandeln. Wie FIAT - lateinisch 'es geschehe' - aus den Anfangsbuchstaben von ‘Fabbrica Italiana Automobili Torino’ als Markenbegriff entstanden ist, so kürzt sich ALFA seit 1909 aus der Bezeichnung ‘Anonima Lombarda Fabbrica Automobili’ ab, und Alfa ist nun mal das Alpha und Omega auf Italienisch. Selbst der zweite Namensteil der Firma, Romeo, ist keine pure Nachempfindung des Veroneser Tragikers der ‘amore', sondern der Name des Ingenieurs Nicola Romeo, der 1911 die Automobilfabrik in der Lombardei kaufte. Genauer gesagt: in Portello, einem Vorort von Mailand.

7min

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Bilder zu diesem Artikel

Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Silhouette

Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Gran Turismo für fünf Personen

Alfa Romeo Giulia (1963) - leistungsfähiges Fahrzeug mit mehr auf Zweckmässigkeit als auf Schönheit ausgelegter Karosserie

Alfa Romeo Giulia TI (1963) - Heckpartie wurde nicht als schön empfunden

Alfa Romeo Giulia TI (1964) - vier Türen und viel Sportlichkeit

Alfa Romeo Giulia TI (1964) - eine Form wie keine andere

Quelle:

von ma******

02.01.2018 (17:09)

Antworten

Schon lustig, fast alles, was der HOBBY als Kritik erschien, sind heute beliebte ($$$) Ausstattungsmerkmale, da aufgrund der frühen Änderungen wesentlich geringere Stückzahlen produziert wurden und entsprechend rar die Überlebenden sind. Erwähnenswert, aber der Hobby wohl damals nicht bekannt, ist der hervorragende cw-Wert der Giulia und dass sie dadurch z.B. im Vergleich mit einem GT bei höheren Geschwindigkeiten wesentlich niedrigere Windgeräusche verursacht.

von ka******

20.01.2017 (16:02)

Antworten

Die Kritik mit dem Drehzahlmesser im Bandtacho im HOBBY Test von 62 stimmt schon. Der 1600Ti in der ersten Stufe hatte keinen.
Ein richtiges, dem Alfa entsprechendes Amaturenbrett kam erst 64 mit Gulia Super. Zwei große Rundinstrumente Tacho und Drehzalmesser...
Auch der zweite Kritikpunkt in dem HOBBY Test war eigentlich unrichtig. Die Gulia hatte zwar vier Scheinwerfer. Aber die Äußeren beiden entsprachen in ihrem Durchmesser dem damals üblichen Rundscheinwerfer, die fast alle Fahrzeuge hatte, die nur mit zwei Scheinwerfern gebaut wurden. Nur die inneren beiden, die Fernlichtscheinwerfer, hatten den kleinen Durchmesser, wie sie US Fahrzeuge, oder der aufgeführte FIAT 1500 hatten. Also muss man sich fragen, warum also das Ablendlicht schlechter sein sollte, als das der andern Autos, die nur alleine mit den gleich großen Scheinwerfern ausgerüstet waren?
Gut, das mit der Lenkradschaltung, das war schon ein Lacher. Das war auch der Grund, warum ich damals mit meinen 21 den Alfa erst als Gulia Super 1967 kaufte. Die Gulia Super(ab64), die hatte dann nähmlich den Schalthebel da, wo ein Auto-Freak wie ich ihn suchte.

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