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Subaru Impreza WRX STi 4WD – Nippon-Rakete für alle Tage

Erstellt am 28. Mai 2023

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

46

Subaru / Werk

11

Archiv Zwischengas

6

Subaru

1

Stuart Adams

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Freude am Fahren mit Boxer

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - nur 173 cm breit

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - 238 km/h schnell kann er maximal werden

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - vergleichsweise unauffällig mit dem kleinen Spoiler und der silberfarbenen Lackierung

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - kompakt und unauffällig schnell

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - ein richtiger Wolf im Schafspelz

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - die Aerodynamik ist nicht überragend

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - fühlt sich gerade auf Landstrassen gut an

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - unbedingt verbrauchssparend ist er nicht

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - das Ziel war nicht maximale Leistung auf der Geraden ...

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - die stärkste Version ist u.a. an der Lufthutze und am Heckspoiler zu erkenen

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - kompakter Viertürer mit reichlich Power

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - 440,5 cm lang

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - relativ kurze Überhänge, 252,5 cm Radstand

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - bereit für den nächsten Einsatz

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - mattschwarze Grundfärbung mit Blauakzenten beim Interieur

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Stoffbezüge bei den Sitzen

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Cockpit mit Momo-Lederlenkrad mit Airbag, man beachte die "Water Spray"-Taste, die Wasser in den Ladeluftkühler spritzt

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - einfache, aber gut ablesbare Instrumente

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - eine Leuchte im Drehzahlmesser mahnt ans Hochschalten

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Mittelkonsole mit Unterhaltungselektronik und Klimaeinstellungen

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - alles vorhanden, von der Kompaktkassette bis zum CD-Laufwerk

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Sechsganggetriebe, Sicherungsring für den Rückwärtsgang

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - eine klassische mechanisch auf die Hinterräder wirkende Handbremse ist Ehrensache

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Sitze im Sportlook

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - für die damalige Zeit waren 265 PS aus zwei Litern Hubraum üppig

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Blick unter die Motorhaube

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - 265 PS leistet der turbo-beatmete Boxermotor bei 6000 Umdrehungen

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - vom Motor sieht man wenig, von den Hilfsaggregaten und vom Ladeluftkühler umso mehr

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - gut gefüllter Motorraum

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Ladeluftkühler

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Chassis-Plakette

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Gewichtsangaben

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Informationen unter der Kühlerhaube

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Luft für den Motor und den Ladeluftkühler

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - die Frontscheinwerfer gefielen nicht allen

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - die Nebelscheinwerfer fehlen, dafür gibt's stilvolle STi-Abdeckungen

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - goldene Aluräder und Brembo-Bremsen

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - rahmenlose Seitenscheiben vorne und hinten

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - auf dem Heckdeckel ist der Wagen komplett beschriftet

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - sozusagen die Basis für das Rallye-Auto

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - "WRX" steht für World Rallye Experimental, das WRC-Programm von Subaru

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - etwas kleiner ist der "4WD"-Schriftzug gehalten, er kennzeichnet den Allradantrieb

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - "STi" steht für "Subaru Tecnica international", das Subaru-Motorsportprogramm

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - schlichte Heckleuchten in einem Gehäuse vereinigt

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Subaru Impreza GT Turbo (2000) - 0 bis 100 km/h schafft er in rund 6,5 Sekunden

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Subaru Impreza McRae (1995) – Auf 200 Exemplare limitiertes Sondermodell

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Subaru Impreza WRC S 6 (2000) – Goodwood Festival of Speed 2022

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Subaru Impreza WRX (2000) - Werbung für den schwächeren WRX (218 PS)

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Prodrive-Version und Normalversion vereinigt

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Prodrive-Version mit grossem Heckspoiler

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Prodrive-Version mit grossem Heckspoiler

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - in Silbermétallic und ohne (!) Heckspoiler

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Normalversion ohne grossen Heckspoiler

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Motor und Getriebe

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - Fahrwerk und Vorderradaufhängung

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - bei der San Remo Rallye

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Subaru Impreza WRX STi (2003) - bei der Deutschland Rallye

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Subaru Impreza WRX STi (2004) - Prodrive-Version mit grossen Flügelwerk

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Subaru Impreza WRX STi (2004) - Interieur

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Subaru Impreza WRX STi (2004) - Motor in der Durchsicht

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Subaru Impreza WRX STi (2004) - Fahrwerk

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Subaru Impreza WRX STi (2004) - auf Sicherheit ausgelegte Karosserie

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Subaru Impreza WRX STi (2006) - Rallye Wales

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Subaru Impreza WRX STi (2006) - neue Frontgestaltung

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Subaru Impreza (2003) - World Rallye Championship

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - 238 km/h schnell kann er maximal werden

Subaru Impreza WRX STi (2001) - vergleichsweise unauffällig mit dem kleinen Spoiler und der silberfarbenen Lackierung

Subaru Impreza WRX STi (2001) - kompakt und unauffällig schnell

Subaru Impreza WRX STi (2001) - ein richtiger Wolf im Schafspelz

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Zusammenfassung

Fahrleistungen, die sonst nur Supersportwagen erreichten, und gleichzeitig alltagstaugliche Manieren und Transportkapazität für vier Personen offerierte der schnellste Subaru nach der Jahrtausendwende für vergleichsweise kleines Geld. Erfolge im Rallye-Sport machten ihn zu einem Kultobjekt und sorgen auch heute noch für eine grosse Fangemeinde. Dieser Fahrbericht gilt einem frühen Subaru Impreza WRX STi 4WD aus dem Jahr 2001 und zeigt ihn auf vielen Bildern, historischem Material und in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Geräumiger und sicherer
WRX zunächst als Spitzenmodell
Die Trumpfkarte WRX STi
Viel Technik fürs Geld
Umfangreich ausgestattet
“Rakete auf Rädern”
Rallye-Erfolge
Auf den Spuren von Richard Burns

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fahraktiv, komfortabel, sicher und vor allem schnell: Der Subaru Impreza WRX STi, gebaut nach der Jahrtausendwende, wollte all dies sein und mehr. Und tatsächlich: Wo sonst gab’s derartig sportliche Fahrleistungen für weniger Geld und den Nimbus eine Rallye-Siegers noch dazu? Nachdem von Oktober 1992 bis im Sommer 2000 eine erste Auflage des Subaru Impreza gebaut worden war, die ab Mitte der Neunzigerjahre auch für zahlreiche Rallye-Erfolge gesorgt hatte, stellten die Japaner August 2000 eine zweite Generation des Impreza vor. Während man technisch auf dem Vorgänger basierte, war der neue Impreza in allen Dimensionen etwas gewachsen. Der Radstand betrug nun 252,5 cm, die Länge 440,5 cm, die Breite 173 cm und die Höhe 144 cm.

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Subaru Impreza WRX STi (2001) - 238 km/h schnell kann er maximal werden

Subaru Impreza WRX STi (2001) - vergleichsweise unauffällig mit dem kleinen Spoiler und der silberfarbenen Lackierung

Subaru Impreza WRX STi (2001) - kompakt und unauffällig schnell

Subaru Impreza WRX STi (2001) - ein richtiger Wolf im Schafspelz

Subaru Impreza WRX STi (2001) - die Aerodynamik ist nicht überragend

Subaru Impreza WRX STi (2001) - fühlt sich gerade auf Landstrassen gut an

Quelle:

von ma******

14.11.2023 (09:45)

Antworten

Ich hatte einen WRX VON 2003. mit 280‘000 km habe ich diesen wieder verkauft. Bis zum Verkauf musste ich vorne einmal die Radlager ersetzen. Uch die regelmässigen Einsätze auf Rennstrecke. Konnten dem Auto nichts anhaben. Das Auto war absolut Original. Ich denke sehr gerne an die Zeit zurück.

von is******

28.05.2023 (11:56)

Antworten

Innenbelüftete Aluminium Bremsscheiben ???

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

28.05.2023 (14:22)

Fast, aber nicht wirklich. Gut beobachtet. Es waren Aluminium-Bremszylinder und Stahlscheiben in diesem Alle. Wir haben das korrigiert. Danke für den Hinweis.

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