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Die weiß-blaue Drehorgel – BMW 700 im (historischen) Test

Name: BMW 700 1960
Brand: BMW

Erstellt am 2. August 2022

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

BMW AG

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BMW 700 Limousine (1961) - hübscher Testwagen

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BMW 700 (1961) - der Familienausflug im kleinen BMW

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BMW LS (1963) - überdurchschnittliches Raumangebot und verblüffende Fahrleistungen

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BMW 700 Coupé (1959) - hübsches kleines Fahrzeug

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BMW 700 Limousine (1959) - ausgestellt an der Internationalen Automobil Ausstellung Frankfurt von 1959

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BMW 700 LS (1962) am Genfer Automobilsalon - mit verlängertem Radstand und mehr Innenraum

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BMW 700 (1961) - die Limousine, Verbrauch 5,3 bis 5,9 Liter pro 100 km

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BMW 700 CS (1962) - mit 40 PS stieg die Höchstgeschwindigkeit auf 135 kmh

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BMW 700 Sport (1961) - der BMW am Genfer Automobilsalon von 1961

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BMW 700 Coupé (1959) - BMW-Vorstände bei der Vorstellung

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BMW 700 (1961) - Vergleich der zwei geschlossenen Karosserievarianten

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BMW 700 Limousine (1961) - Kofferraum und Einstieg beim Testwagen

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BMW 700 Limousine (1961) - Kofferraum einer getesteten Limousine

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BMW 700 Sport (1961) - Blick in den Motorraum

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BMW 700 LS (1961) - gerne auch in Pastelfarben

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BMW 700 (1959) - Durchsichtszeichnung der Limousine

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BMW 700 (1959) - Zweizylinder-Boxermotor

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BMW 700 (1960) – Hans Stuck beim Wallbergrennen 1960

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BMW 700 Limousine (1961) - das glattflächige Design steht dem Testwagen gut

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BMW 700 Limousine (1961) - Vorderansicht des Testwagens

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BMW 700 (1961) - Limousine von hinten gesehen

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BMW 700 Limousine (1961) - Seitenprofil des Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - ein Testwagen im Jahr 1961

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BMW 700 (1959) - elegant und doch wirtschaftlich - der Slogan von 1959

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BMW 700 (1959) - Blick in den Kofferraum - zu sehen Ersatzrad und Tankstutzen

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BMW 700 (1961) - Ersatzrad im AR-Testwagen

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BMW 700 Limousine (1961) - Blick in den Motorraum eines Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - der Zweizylinder-Boxer

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BMW 700 (1960) - Bedienungselemente - aus der Betriebsanleitung

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BMW 700 Limousine (1961) - Fahrer- und Beifahrersitz eines Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - Umklappbarer Sitz beim Testwagen

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BMW 700 Limousine (1961) - Einstieg in die Limousine (Langstreckentest)

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BMW 700 Limousine (1961) - Schalthebel und Handbremse im Testwagen

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BMW 700 Limousine (1961) - Rückbank der Limousine im Langstreckentest

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BMW 700 Limousine (1961) - Blick durch die Heckscheibe des damaligen Testwagens

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BMW 700 Limousine (1959) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1959 - Seitenansicht, rechts-hinten

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BMW 700 LS Luxus (1961) - Herstellung - gerne auch in Rot bestellt

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Produktion des BMW 700 im Werk in München im Jahr 1962 (100 Jahre BMW-Werk München)

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Zusammenfassung

Der BMW 700 wurde endlich das, was schon der 600er hätte sein sollen: ein flinker, bezahlbarer Kleinwagen, der für die finanzielle Absicherung der Firma sorgte. Er überzeugte mit sportlichem Talent und guten Fahrleistungen, war aber dabei recht laut und seitenwindempfindlich. Dieser Artikel gibt einen Testbericht der "Automobil Illustrierte" aus dem Jahr 1960 wieder und zeigt den BMW 700 auf historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kein Wunderauto
30-PS-Hochleistungsmotor
Karosserie und Ausstattung
Hochtourig, aber sparsam
Mini-Porsche
Aus der weiblichen Perspektive
Technische Daten und Testergebnisse

Geschätzte Lesedauer: 18min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Für diesen Test hatte ich mir einen besonderen Abschluß erdacht, nämlich eine Blitzreise von Nord nach Süd zum Tegernsee, um schließlich hinter der Zielkontrolle am Wallberg Hans Stuck auf einem BMW 700 einfahren zu sehen und das Gesehene belichtet nach Hause zu tragen. Das fotografische Ergebnis ist nicht doll, wie man es hier sieht, dafür aber die Zeit, die Zeit vom Hans Stuck auf die 3,1 km mit 350 m Höhenunterschied umgerechnet mit 68,4 km/h! Als wir nämlich auf unserem Testhügel oben angekommen waren, hatten wir 61 km/h als höchste Geschwindigkeit gemessen, in der Zeit jedoch übertraf er manchen 1,5-l-Wagen und entsprach in etwa der der Isabella mit Hansamatic.

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Quelle:

von Ru******

09.08.2022 (09:03)

Antworten

Der Retter von BMW! Man sollte ihn gebührender feiern als es die letzten Jahre der Fall war. Irgendwie kommen zu wenige Artikel über den vor allem als Coupé (als zweitürige Limousine etwas weniger) so schönen Wagen. Es wurden in nur sechs Jahren bis 1965 quasi genau so viele 700er gebaut wie in langen zwölf Jahren von der ebenfalls schönen Neuen Klasse (´61-´72). Diese hatte ja erst ab Mitte ´63 als 1800 Erfolg und das wäre ohne den 700 schon viel zu spät gewesen.... Mit 40 PS als Sportversion war der 700 genau das, was Herr Kranz schon anno ´59 in seinem ersten Test mit dem 30 PS Modell vorausahnte. Mir speziell gefällt das späte Coupé LS mit seiner "langen Eleganz" am besten, obwohl damit wiederum etwas Sportlichkeit verloren ging.

von 24******

09.08.2022 (11:59)

Antworten

Tja,
den 700er haben sie nicht lange gebaut. Erstaunlich.
Das Goggo doch deutlich länger. grins

Antwort von ru******

10.08.2022 (14:03)

....unter der BMW-Ägide war die Bauzeit des Goggomobils nur drei Jahre lang und nicht deren immerhin sechs wie beim 700er BMW. Denn sechs Jahre waren in dieser schnelllebigen Zeit sogar eher lang als kurz, Opels Modelle oder auch diejenigen von Ford hielten manchmal nur ein einziges oder gerade mal zwei Jahre. Sehr beständig waren nicht viele, Peugeot mit seinen grundsoliden 403 (´55-´67) und 404 (´60-´75) Modellen sei ein Beispiel oder auch Volvo mit seinem Amazon (´57-Anf.´70). Von den immerwährenden VW Käfern, Enten, Renault R4 oder Minis wollen wir hier nicht schreiben....

Antwort von 24******

11.08.2022 (09:14)

Trotzdem erstaunlich, der 700er hat doch eigentlich perfekt in die damals neue BMW-Philosophie gepasst.
Übrigens, die Zeiten wiederholen sich.
Ende der 60er Anfangs der 70er hat die einheimische Autoindustrie beschlossen, nur noch grosse teure Autos zu bauen.
Am Ende war der Käfer für ein paar Jahre der einzige deutsche Kleinwagen.
Die Italiener und Franzosen hat es gefreut.

Und heute, Audi, DB usw. haben die selben Beschlüsse wie damals gefasst, keine A- + B-Klasse mehr, kein Audi A2 A1 usw. an einem SUV ist viel mehr verdient wie an drei "Kleinen"......man wird sehen wo sie damit hinkommen......

von sf******

09.08.2022 (13:26)

Antworten

Der Retter von BMW, schon, aber dank Michelotti!

von de******

09.08.2022 (15:28)

Antworten

Die (kurze) BMW 700 Limousine war mein erstes Auto. Alles was der Tester schreibt, kann ich nur unterstreichen, er hat mir sehr viel Spaß gemacht!
Mit Jugendlicher "sportlicher" Fahrweise habe ich dem wagen allerdings nichts geschenkt, was sich dann auch in der Zuverlässigkeit bemerkbar machte:
Heftige Amperlstarts machten die Hardyscheiben an den Antriebswellen nicht lange mit, das Kupplungsseil riss alle 9000 km. Einmal fuhr ich von Garmisch bis München ohne Kupplung, mit dem Dynastart Anlasser konnte man ja gut anfahren. Ein Kolbenfresser war auch mal dabei, allerdings auf der Autobahn mit vier Personen vollgas bergauf. Ich habe viel gelernt und gebastelt, aber wie gesagt trotzdem viel Spaß gehabt!

Antwort von 24******

11.08.2022 (16:08)

Kumpel von mir hatte einen.
Haben wir in einer Disco 2 Hübsche kennengelernt.
"Komm wir fahren euch nach Hause"
"Was habt ihr denn für ein Auto?"
"BMW" "Oh Klasse"
Auf dem Parkplatz war die Enttäuschung dann grroß

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