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eFuels im Oldtimer erfolgreich getestet

Erstellt am 7. März 2024

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Empa / Christof René Schmidt

Emanuel Freudiger

Bruno von Rotz

Empa / Christof René Schmidt

Emanuel Freudiger

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Der VW Golf GLS von 1978 auf dem Prüfstand bei der EMPA

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Das Team der SynFuel-Studie - Reto Mattenberger, Dino Graf, Christian Bach und Markus Kurzwart

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SynFuel-Studien-Initator Dino Graf von AMAG Classic

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Christian Bach (EMPA) präsentiert die Studienergebnisse

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Eines der beiden Test-Fahrzeuge der SynFuel-Studie - VW Golf GLS von 1978

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Das zweite Testfahrzeug, ein Chrysler Valiant von 1971 mit Reihensechszylinder-3,-7-Liter-Motor

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

Zusammenfassung

Synthetische Treibstoffe, auch eFuels genannt, sind heute in aller Munde. Sie bieten die Chance, Verbrennungsmotoren auch in Zukunft ohne zusätzliche CO2-Emissionen betreiben zu können. Aber kommen alte Automobile und deren Motoren mit diesen neuen Treibstoffen zurecht? Leidet die Technik oder funktioniert sie gar besser. Die AMAG Classic führe zusammen mit der EMPA und mit der Motorex AG eine umfangreiche Studie durch, um genau dies herauszufinden.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Warum eine auf Oldtimer ausgerichtete eFuel-Studie?
Der Weg über Methanol
Dreifacher MTBE-Anteil
Problemloser Einsatz
Problemlos verträglich
Alles wie vorher, aber (fast) klimaneutral
Vielleicht doch etwas besser
Verfügbarkeit und Preisentwicklung noch unklar

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eines der vorherrschenden Themen des neuen Jahrtausends war der Klimawandel und der Beitrag von menschlich verursachen CO2-Beiträgen dazu. Dies macht auch vielen Oldtimer- und Youngtimer-Besitzern Sorgen, denn unter welchen Bedingungen und ob überhaupt Klassiker in 10 oder 20 Jahren noch auf der Strasse fahren dürften, wird an vielen Stellen diskutiert. Zwar kann ein Automobil mit Verbrennungsmotor (mit nicht unerheblichem Mitteleinsatz) auf Elektroantrieb umgerüstet werden, aber dies erscheint weder ökologisch noch ökonomisch sinnvoll zu sein. Zudem wird dem Automobil damit auch die Seele genommen, so befürchten nicht wenige Altblechenthusiasten. Eine Alternative bieten die synthetischen Treibstoffe, auch eFuels genannt. Diese verhindern zwar nicht, dass bei der Verbrennung CO2 erzeugt wird, aber dieses CO2 wird bei der Herstellung des Treibstoffs wiedergewonnen und somit (weitgehend) neutralisiert für die Umwelt.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ar******

08.03.2024 (10:49)

Antworten

Der Präsident des ASC Mannheim hat London-Brighton (eine Rallye für Fahrzeuge bis Baujahr 1904) nur mit eFuels gefahren und ist ohne Probleme ins Ziel gekommen.

Jochen Mass hat eine Mille Miglia mit einem Mercedes 300 SL gefahren, der ebenfalls nur mit eFuels betankt wurde. Auch er hatte einen problemlosen Zieleinlauf.

von U8******

12.03.2024 (06:46)

Antworten

Danke für den Artikel. Ich hoffe wir bekommen die Chance solche eFuels schon früher zu Tanken. Am Ende sollte der Konsument entscheiden, welchen Treibstoff sie/er in den Tank füllen will.

von me******

12.03.2024 (11:09)

Antworten

Ich bin Chemiker und habe während meines Studiums in meinem damals aktuellen Fahrzeug, das heute natürlich ein Oldtimer ist (VW Käfer, 1200 ccm, 34 PS) Lösungsmittelabfälle aus dem Labor gefahren (Beimischung bis 10%). Wir habe zum Spülen unserer Glasgeräte im Wesentlichen Aceton und Methanol benutzt, aufdestilliert und als sogenanntes "Spülol" gesammelt. Da es damals noch keine Möglichkeit gab, irgendwelche Lösungsmittel umweltgerecht zu entsorgen und alles im normalen Abwasser landete, bin ich auf den Ausweg gekommen, das Zeug in meinen Käfer zu kippen. Hat er problemlos vertragen ohne irgendwelche Schäden. halogenhaltige Abfälle habe ich natürlich nicht verwendet.

von 0c******

12.03.2024 (14:52)

Antworten

Netter Artikel, gute Sache!
Nur etwas oberflächlich (z.B. wo finden sich die Daten zu den zusammenfassenden Texten?) - aber damit tauglich für den Einstieg zur Fachberatung von Politikern, die sich mit breitgefächerter Offenheit noch Schwertun.
Auch wurden weitere Maßnahmen für die Allgemeinheit (z.B. sollten solche Artikel für die Akzeptanz von Oldtimern den heute üblichen allgemein genutzten Medien zugänglich gemacht werden) offenbar noch nicht abgeleitet oder zumindest nicht erwähnt.

Ich persönlich hoffe, der Liter-Preis wird sich auf ein verträgliches Maß einpendeln, denn die liebgewonnen alten Fahrzeuge möchte ich unbedingt und immer fahren können.

von St******

12.03.2024 (17:33)

Antworten

Sehr erfreuliche Resultate. Allerdings wurden zwei Motoren mit eher tiefer spezifischer Leistung geprüft. Wie würde das bei Ferraris, Lamborghinis und Maseratis aus den 60er und 70er-Jahren aussehen? Müsste eigentlich auch funktionieren, oder?

von ku******

12.03.2024 (20:03)

Antworten

Erfreuliche Resultate. Gibt es eigentlich auch Ergebnisse für 2-Taktmotoren? Überleben die Wellendichtringe?

von di******

12.03.2024 (21:18)

Antworten

War für den technisch Eingeweihten alles schon lange klar. Preise derzeit wohl um die 3-5 € pro Liter. Bei Strompreisen von
1-2 Cent (heute in Indien) also später geschenkt (außer Steuern in DE). Und: "ewig" haltbar und um den Globus transportierbar wie Erdöl heute auch ohne Kühlung/Druck etc. wie bei Wasserstoff. Hat die deutsche Politik (wiedereinmal)
verschlafen.

Antwort von kd******

13.03.2024 (12:34)

"Bei Strompreisen von 1-2 Cent (heute in Indien) also später geschenkt (außer Steuern in DE)" verstehe ich nicht, bitte aufklären!

von He****

21.04.2024 (10:29)

Antworten

Erfreuliches Ergebnis. Bedenkt man jedoch, dass bei einer Umstellung aller Oldtimer auf synthetische Treibstoffe vermutlich nicht eine Schneeflocke, geschweige denn ein Eisberg weniger schmelzen würde, so stellt sich mir die Frage der Verhältnismäßigkeit der Mittel. Ich empfinde es als fast körperlich schmerzhaft, wie die Vernunft in der CO2 Mainstreamdiskussion mittlerweile fast völlig aussen vor bleibt.

von 3c******

24.06.2025 (11:27)

Antworten

Wie ist den die genaue chemische Zusammensetzung des Testtreibstoffs gewesen?
Mir ist unklar wieso die Testung e i n e s biosynthetisch erzeugten Treibstoffs auf alle(!) eFuels übertragbar sein soll?
Josef, Chemiker

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