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Panhard 1889-1967 - französischer Luxus- und Kleinwagenhersteller

Erstellt im Jahr 2008

Leselänge 3min

Text:

Roger Gloor

Fotos:

Bonhams

2

Archiv

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Bonhams

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Panhard-Levassor Type B1 12hp Four-cylinder Rear-entrance Tonneau (1902) - als Lot 208 an der London-Brighton-Versteigerung von Bonhams verkauft

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Panhard Levassor 16 HP Four Cylinder Rear Entrance Tonneau (1902) - seit 80 Jahren zum ersten Mal auf dem Markt - angeboten an der Bonhams Versteigerung "The London to Brighton Veteran Car Run Sale" am 1. November 2013

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Panhard Dyna (1954) - ausserordentlich breiter Innenraum, interessanter Leichtmetallwagenkörper - Genfer Automobilsalon 1954

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Panhard PL 17 (1961) - als attraktives Cabriolet

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Panhard CD (1964) - mit verschalten Rädern hintern zur Verhinderung von Luftwirbeln

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Panhard CD (1962) - Präsentation am Autosalon in Paris von 1962

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Panhard X88 (1953) beim 24 Stunden Rennen von Le Mans - Mit 223 Runden fuhren Pierre und Robert Chancel auf den drittletzten Platz aber holten sich die Trophäe des 'Index of Performance'

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Panhard 24 BT (1964) - der BT hatte den 60-PS-Motor

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Panhard-Levassor Type B1 12hp Four-cylinder Rear-entrance Tonneau (1902) - als Lot 208 an der London-Brighton-Versteigerung von Bonhams verkauft

Panhard Levassor 16 HP Four Cylinder Rear Entrance Tonneau (1902) - seit 80 Jahren zum ersten Mal auf dem Markt - angeboten an der Bonhams Versteigerung "The London to Brighton Veteran Car Run Sale" am 1. November 2013

Panhard Dyna (1954) - ausserordentlich breiter Innenraum, interessanter Leichtmetallwagenkörper - Genfer Automobilsalon 1954

Panhard PL 17 (1961) - als attraktives Cabriolet

Panhard CD (1964) - mit verschalten Rädern hintern zur Verhinderung von Luftwirbeln

Panhard CD (1962) - Präsentation am Autosalon in Paris von 1962

Zusammenfassung

Rund 10'000 Automarken und -konstrukteure hat es gegeben - die meisten sind verschwunden. Eine dieser verschwundenen Marken ist auch Panhard. Ende des 19. Jh. zählte Panhard & Levassor zu einem der grössten und bedeutendsten Fabrikate der Automobilindustrie. Der französische Luxuswagenhersteller fertigte auch Kleinwagen, bis die Marke schlussendlich von Citroën übernommen wurde.

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1889 hatten René Panhard und Emile Levassor in ihrer Maschinenfabrik mit der Herstellung von Automobilen begonnen. Die Marke Panhard & Levassor entwickelte sich Ende des 19. Jahrhunderts zu einem der grössten und bedeutendsten Fabrikate der Automobilindustrie und zählte zu den allerersten Rennsiegern. Nachdem man schon ab 1909 auf den ventillosen Schiebermotor gesetzt hatte, bauten Panhard & Levassor in der Zwischenkriegszeit vor allem Wagen der Ober- und Luxusklasse. Zu den ungewöhnlichen Lösungen zählten eine Panorama-Windschutzscheibe und eine Mittellenkung. Im Gegensatz zu den anderen Luxusherstellern Frankreichs vollzog Panhard (nun ohne Beinamen Levassor) nach dem Krieg den Schritt zum Kleinwagen: Hierzu hatte man eine Konstruktion des genialen Frontantriebsspezialisten J. A. Grégoire übernommen: Der Dyna Panhard besass zwecks Gewichtsersparnis Türen und Motorhaube aus Aluminium und erwies sich mit seinem luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor als ungewöhnlich leistungsfähig. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans «abonnierten» sich Stromliniencoupés mit Dyna-Mechanik auf den Indexsieg.

3min

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Panhard-Levassor Type B1 12hp Four-cylinder Rear-entrance Tonneau (1902) - als Lot 208 an der London-Brighton-Versteigerung von Bonhams verkauft

Panhard Levassor 16 HP Four Cylinder Rear Entrance Tonneau (1902) - seit 80 Jahren zum ersten Mal auf dem Markt - angeboten an der Bonhams Versteigerung "The London to Brighton Veteran Car Run Sale" am 1. November 2013

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