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Panhard 24 CT von 1965 – aerodynamische Eleganz mit Sparmotorisierung

Name: Panhard 24 C 1963
Brand: Panhard

Erstellt am 7. September 2012

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Panhard 24CT (1965) - elegante Fahrzeugsilhouette auf rund 4,2 Metern Länge

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Panhard 24CT (1965) - unverkennbar ein Panhard

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Panhard 24CT (1965) - Doppelflutige Auspuffanlage schon in den Sechzigerjahren

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Panhard 24CT (1965) - fühlt sich auf Landstrassen besonders wohl

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Panhard 24CT (1965) - bis 160 km/h schnell und dies trotz kleinhubigem Zweizylindermotor

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Panhard 24CT (1965) - das Design wirkt heute noch überzeugend

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Panhard 24 CT (1965) - elegant gestaltetes Interieur

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Panhard 24 CT (1965) - der rote Bereich des Drehzahlmessers reicht bis 8'000 U/min

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Panhard 24 CT (1965) - schön gestaltete Instrumente von Jaeger

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Panhard 24 CT (1965) - 160 km/h lagen für die 60-PS-Version drin

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Panhard 24 CT (1965) - kein Kardantunnel und damit generöse Platzverhältnisse

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Panhard 24 CT (1965) - das Lenkrad war unten leicht abgeflacht und stand auffallend aufrecht

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Panhard 24 CT (1965) - Heizluftverteilung via Handrad …

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Panhard 24 CT (1965) - … mit einfach verständlichen Pictogrammen

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Panhard 24 CT (1965) - flacher Boden und hoch aufragender Schalthebel, bei späteren Modellen gradlinig verlaufend

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Panhard 24 CT (1965) - Liegesitze als Luxusattribut

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Panhard 24 CT (1965) - im Coupé waren die Platzverhältnisse eher knapp, ...

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Panhard 24 CT (1965) - … dafür konnte die Sitzbank als Gepäckablage genutzt werden

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Panhard 24 CT (1965) - Warnleuchten in den Armlehnen der Türen

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Panhard 24 CT (1965) - der "Tigre"-Motor

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Panhard 24 CT (1965) - luftgekühlte zwei Zylinder, je nach Modell 50 bis 60 SAE-PS

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Panhard 24 CT (1965) - sorgt nicht unbedingt für einen schönen Motorensound

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Panhard 24 CT (1965) - die Felgen und Radkappen der späteren Modelle sind weniger zierlich

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Panhard 24 CT (1965) - die Doppelscheinwerfer sind hinter Glas untergebracht

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Panhard 24 CT (1965) - breite Heckleuchten

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Panhard 24 CT (1965) - "CT" stand für das Coupé mit kürzerem Radstand

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Panhard 24 CT (1965) - das Reserverad befindet sich unter dem Kofferaum und kann separat durch eine Klappe entnommen werden

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Panhard 24 CT (1965) - der Heckbereich mit der aufgesetzten Kofferraumklappe

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Panhard 24 CT (1965) - "Panhard"-Schriftzug über dem Hinterrad

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Panhard 24 CT (1965) - das Panhard-Levassor-Markenzeichen

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Panhard 24CT (1965) - roter Wagen in grüner Umgebung

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Panhard 24 CT (1964) - das Coupé unterschied sich nur auch durch bessere Ausstattung

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Panhard 24 CT (1964) - attraktive Formgebung

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Panhard 24 CT (1963) - die ersten Werkfotos im Juni 1963

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Panhard 24 CT (1963) - Frontansicht - erste Werkfotos im Juni 1963

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Panhard 24 CT (1963) - Heckleuchten - gesehen am Pariser Automobilsalon im Oktober 1963

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Panhard 24 CT (1963) - Blick auf die hinteren Sitze, die unklappbar waren

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Panhard 24 CT (1963) - Armaturenbrett des Coupés - Pariser Automobilsalon 1963

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Panhard 24 CT (1963) - Blick auf den Motor am Pariser Autosalon 1963

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Panhard 24 CT (1963) - kunstvoll gebogener Schalthebel - gesehen am Automobilsalon von Paris 1963

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Panhard 24 CT (1963) - Warnleuchte in der Armlehne - gesehen am Pariser Automobilsalon 1963

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Panhard 24 CT (1963) - bei Testfahrten in Monthléry

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Panhard 24 CT (1963) - Armaturenbrett der Coupé-Version

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Panhard 24 CT (1963) - Armaturenbrett mit Beschriftung (franz.)

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Panhard 24 CT (1963) - Kennen Sie den Panhard 24

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Panhard 24 CT (1963) - Kofferraum - Illustration

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Panhard 24 C (1963) - Armaturenbrett der Limousinenversion

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Panhard 24 C (1963) - Armaturenbrett mit Beschriftung (franz.)

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Panhard 24 B (1964) - Limousinenkomfort, aber zwei Türen

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Panhard 24 CT (1963) - die Panhard-Palette mit 17 und CD

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Panhard 24 B (1964) - für Werbeaufnahmen gerne mit jungen Leuten dargestellt

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Panhard 24 B (1964) - den längeren Radstand erkennt man auch am anders verlaufenden Dach

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Panhard 24 B (1965) - ein weiteres Modell

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Panhard 24 CT (1964) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1964

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Panhard 24 BA (1965) - das Modell B zeigte eine einfachere Ausstattung

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Panhard 24 CT (1964) - die Coupé-Version auch für Jäger

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Panhard 24 CT (1964) - elegant und beliebt

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Panhard 24 CT (1964) - vollständig bestücktes Armaturenbrett

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Panhard 24 CT (1965) - ab 1965 gab es 60 PS, die Form war weitgehend zeitlos

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Panhard 24 CT (1965) - Abbildung auf einem zeitgenössischen Verkaufsprospekt zum Coupé

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Panhard 24 CT (1965) - optisch weitgehend unverändert ins nächste Baujahr

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Panhard 24 BT (1964) - optisch kaum vom früheren C-Modell unterscheidbar

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Panhard 24 BT (1964) - der BT hatte den 60-PS-Motor

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Panhard 24 BT (1964) - für die kleine Familie

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Zusammenfassung

Der Panhard 24 CT war die letzte Baureihe, die Panhard vor dem Ende der Marke uaf den Markt brachte. Ausgerüstet mit der Technik der parallel produzierten Serie PL 17 überzeugte der 24 durch modernes Design und innovative Details. Den Untergang der Marke konnte er aber nicht verhindern, trotz mehrerer gebauten Varianten. Dieser reichhaltig mit historischem und aktuellen Bildmaterial illustrierte Bericht geht auf Geschichte und Entwicklung des Panhard 24 ein, ergänzt um nicht weniger als sieben Verkaufsprospekte von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die älteste Automobilfirma Frankreichs
Der letzte Rettungsanker
Elegante Formgebung
Kreative Detaillösungen
Überraschend funktionell
Mit dem Tiger im Motorraum
Geerbte Technik und Kompromisse
Das Alphabet der Varianten
Begeisterte Presse
Ernüchterte Kunden
Sonne im Innern
Zweizylinder-Boxer-Sound
Kaum je auf dem Markt zu finden
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man fällt auf mit dem Panhard 24 CT, nicht nur wegen der roten Lackierung, dem deutlich wahrnehmbaren Zweizylinderschnattern oder der schlichten, aerodynamischen, modernen Formgebung. Die Leute mögen dieses Auto, weil es, obschon viele Jahre von unseren Strassen verschwunden, sofort erkennbar ist als Panhard und damit Renngeschichte, Ingenieurstradition und Elitecharakter atmet. Bereits 1891 beginnt die Geschichte der französischen Autofirma Panhard & Levassor und machte bald und immer wieder durch interessante und auch erfolgreiche Konstruktionen auf sich aufmerksam. Die Panhard Dyna und PL 17 waren Meisterwerke des Leichtbaus und der Ingenieurskunst. Doch das kleine Unternehmen litt unter notorischer Finanzknappheit, bereits 1955 übernahm Citroën 25% der Anteile und in der Folge wurde die ganze Firma integriert.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von en******

19.01.2018 (17:07)

Antworten

Es ist wahr, dass der laut ist. Ein Bekannter hat so einen Panhard und er nahm mich mal mit zu einem Ausflug. Der Wagen ist wirklich laut und das Geräusch unkultiviert knatterig. Leider geriet die Fahrt etwas zu lang und das beständige Lärmen hat mich so müde gemacht, dass ich einschlief. Schade um das schöne Auto, es hätte einen nobleren Motor verdient.

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