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Genfer Autosalon 1970 – Neuheitenfeuerwerk und steigende Preise

Erstellt am 20. Februar 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Archiv Daniel Hauslin

Daimler AG

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Citroën SM (1970) - Design-Kritiker erinnerte die Front an ein Tea-Room ... - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz C 111 - vielseitiges Forschungsobjekt aus der Vogelperspektive - Genfer Automobil 1970

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Alfa Romeo Montreal (1970) - zählt zu den schönsten Autos der Luxusklasse - Genfer Autosalon 1970

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Alfa Romeo Montreal (1970) - V8-Konstruktion modernster Bauweise - Genfer Autosalon 1970

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Alfa Romeo 1750 (1970) - funktionell zweckmässig und mit viel Geschmack ausgestattet - Genfer Autosalon 1970

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Alfa Romeo 1750 Spider (1970) - Kopfstützen sind Serienaussattung - Genfer Autosalon 1970

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AMC Ambassador (1970) - der etwas grössere Bruder des Hornet - Genfer Autosalon 1970

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AMC Gremlin (1970) - Premiere auf dem Genfer Autosalon 1970

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AMC Gremlin (1970) - wirkt die Kürzung harmonisch? - Genfer Autosalon 1970

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AMC Gremlin (1970) - mit schräg abgeschnittenem Heck - Genfer Autosalon 1970

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Aston Martin DBS (1970) - 5,3-Liter-V8-Motor mit kurzem Hub und Bosch-Benzineinspritzung - Genfer Autosalon 1970

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Audi 100 Coupé S (1970) - nach italienischem Vorbild - Genfer Autosalon 1970

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Audi 60 (1970) - Knüppelschaltung gegen Aufpreis - Genfer Autosalon 1970

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Austin 1300 GT (1970) - Skulptur im Farbenspiel als Anzugspunkt - Genfer Autosalon 1970

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Austin Maxi (1970) - seine Front erinnert an Fiat 124 und frühere Opel-Kadett-Modelle - Genfer Autosalon 1970

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Austin Maxi (1970) - fünf grosse Türen machen ihn besonders praktisch - Genfer Autosalon 1970

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Austin Mini Clubman (1970) - nun als eigene Marke am Start, Bijou mit Holzplanke und verlängerter Front - Genfer Autosalon 1970

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Austin Mini Clubman (1970) - schmuckes Interieur des "Estate" mit Kunstledersitzen - Genfer Autosalon 1970

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Auto-Union Typ C (1937) - Chassis des 16-Zylinder-Rennwagens, mit dem Stuck und Rosemeyer Siege errangen - Genfer Autosalon 1970

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Autobianchi Runabout (1969) - bereits vom Turiner Autosalon bekanntes Konzeptfahrzeug von Bertone - Genfer Autosalon 1970

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Autobianchi A 112 (1970) - am Genfer Autosalon im Jahr 1970

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Autobianchi A 112 (1970) - sportlicher Schmitt im Cockpit und Drehzahlmesser bis 8000 Umdrehungen - Genfer Autosalon 1970

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Autobianchi A 111 (1970) - rechteckige Front, in der Schweiz von Citroën vertrieben - Genfer Autosalon 1970

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BMW-Alpina 2002 (1970) - im Racing-Look - Genfer Autosalon 1970

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BMW 2000 (1970) - nun serienmässig mit Automatik ausgerüstet - Genfer Autosalon 1970

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BMW 2800 GTS (1970) - von Pietro Frua, formlich ähnlich zum Monteverdi-Coupé BMW 2000 - Genfer Autosalon 1970

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BMW 2800 GTS Frua (1970) - gezeigt am Genfer Autosalon von 1970, eindeutig mit Anklängen an den Monteverdi 2000, hat aber ansonsten nichts damit zu tun

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BMW 2800 GTS (1970) - Interieur des von Pietro Frua gestalteten BMWs - Genfer Autosalon 1970

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BMW 2800 (1970) - gehört mit 170 DIN-PS zu den leistungsfähigsten Aggregaten dieser Hubraumklasse - Genfer Autosalon 1970

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BMW Garmisch (1970) - Bertone-Konzeptfahrzeug mit prägnantem Frontgesicht - Genfer Autosalon 1970

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BMW Garmisch (1970) - Basis BMW 2002 ti, auffallende Waben-Lamellenverkleidung der Heckscheibe am Bertone-Prototyp - Genfer Autosalon 1970

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BMW Garmisch (1970) - Original-BMW-Armaturen mit an Radioverkleidungen erinnernden Zierelementen - Genfer Autosalon 1970

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BMW Garmisch (1970) - für Beifahrerinnen - voluminöser Beauty-Case mit grossformatigem Spiegel - Genfer Autosalon 1970

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BMW Garmisch (1970) - umstrittene Front des Bertone-Prototyps - Genfer Autosalon 1970

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Buick GS 455 (1970) - 7,5 Liter Hubraum sind gut für 355 SAE-PS bei 4600 Umdrehungen - Genfer Autosalon 1970

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Cadillac Fleetwood Eldorado (1970) - mit Frontantrieb - Genfer Autosalon 1970

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Chevrolet Camaro (1970) - weichere Linienführung für die neue Version - Genfer Autosalon 1970

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Chevrolet Corvette C3 (1970) - einziger Sportwagen aus den USA - Genfer Autosalon 1970

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Chevrolet Monte Carlo (1970) - grössenmässig zwischen Chevelle und den grossen Chevis - Genfer Autosalon 1970

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Chrysler Valiant (1970) - mit Fastback-Karosserie, in den USA Duster genannt - Genfer Autosalon 1970

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Citroën 2 CV 4 (1970) - der Grösste unter den Billigsten, jetzt deutlich weniger spartanisch als seine Vorgänger - Genfer Autosalon 1970

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Citroën DS 21 (1970) - mit elektronisch gesteuerter Einspritzung von Bosch - Genfer Autosalon 1970

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Citroën DS (1970) - nun mit drei kreisrunden Instrumenten - Genfer Autosalon 1970

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Citroën Méhari (1970) - hat in der Sahara ausführliche Tests bestanden - Genfer Autosalon 1970

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Citroën Méhari (1970) - Mehrzweckfahrzeug mit Kunststoffkarosserie - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - das erste Produkt aus der Verbindung Maserati und Citroën - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon von 1970

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Citroën SM (1970) - Frontpartie genau studiert auf dem Genfer Automobilsalon im Jahr 1970

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Citroën SM (1970) - die Heckwand wird etwas überladen - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Jackie Stewart, zurückgekehrt vom heissen südafrikanischen Grand Prix, gewöhnt sich gerade an die kühle Winterluft in Genf - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Luxuswagen mit 2,7-Liter-V6 - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - mit Einspeichenlenkrad und ovalen Instrumenten - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - modernes V6-Triebwerk - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - schwerfällig wirkende Heckpartie? - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Heckpartie - aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1970

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Citroën SM (1970) - Heckansicht, gesehen auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1970

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Daf 55 Kombi (1970) - fünf junge Holländer sind vor kurzem von einer Reise rund um Arika zurückgekehrt - Genfer Autosalon 1970

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Daf 55 Kombi (1970) - mit den Spuren einer ausführlichen Afrika-Fahrt - Genfer Autosalon 1970

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Daimler Sovereign 2.8 (1970) - mit Edelholz verkleidetes Armaturenbrett - Genfer Autosalon 1970

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Daimler Sovereign 4.2 Litre (1970) - gleiche Rohkarosserie wie XJ 6 - Genfer Autosalon 1970

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Datsun 1200 (1970) - Ergänzung der Baureihe, basiert auf dem Datsun 1000, hat aber nun 68 PS und vordere Scheibenbremsen - Genfer Autosalon 1970

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Datsun 1200 (1970) - verspielte Seitenfensterlinie - Genfer Autosalon 1970

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Datsun 1600 Wagon (1970) - fünftüriger Kombiwagen - Genfer Autosalon 1970

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Datsun 1600 Wagon (1970) - zusätzliche Rückbank im "Kofferraum" - Genfer Autosalon 1970

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Datsun 240 Z (1970) - mit ansprechender Linie und gegenüber dem Vorgänger stark verbessertem Fahrwerk - Genfer Autosalon 1970

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Datsun (1930) - früher Wagen aus dem Land des Lächelns - Genfer Autosalon 1970

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Dodge Challenger (1970) - mit ähnlicher Karosserie wie der Barracuda - Genfer Autosalon 1970

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Dodge Dart (1970) - mit 5,2-Liter-V8-Motor - Genfer Autosalon 1970

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Ferrari 512 S (1970) - teuerster "Personenwagen" auf dem Salon, 550 PS stark und natürlich nicht für den Alltag gedacht - Genfer Autosalon 1970

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Ferrari Modulo (1970) - das Pininfarina-Konzeptfahrzeug zeigt sich auf einer schiefen Ebene - Genfer Autosalon 1970

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Ferrari 512 S Modulo (1970) - ausgestellt in Schwarz in Genf im Jahr 1970

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Ferrari Modulo (1970) - Blick In die Zukunft - aufreizendes Experimentierfahrzeug von Pininfarina mit Zwölfzylindermotor - Genfer Autosalon 1970

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Ferrari 512 S Modulo (1970) - geöffnete Einstiegsluka am Genfer Automobilsalon im Jahr 1970

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Ferrari Modulo (1970) - Pininfarina-Prototyp mit Rechtslenkung - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 125 Special (1970) - von Giovanni Michelotti, als Kombi-Coupé mit hochklappbarer Heckscheibe - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 128 Bertone (1970) - Wunder an Platzausnutzung und praktischen Ideen - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 128 (1970) - neben der viertürigen Limousine ist der Wagen auch zweitürig und als Kombi lieferbar - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 128 Familiare (1970) - bedeutendste Kombineuheit am Salon - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 128 Familiare (1970) - mit grosser Hecktüre - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 130 (1970) - erinnert die Designkritiker ein wenig an den früheren Chevy II - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 130 (1970) - nun mit auf 160 DIN-PS gesteigerter Motorleistung - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 500 (1970) - der billigste Wagen am Salon, braucht nur 4 Quadratmeter parkfläche - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 650 (1970) - Strandauto mit Peddigrohr-Stühlen - Genfer Autosalon 1970

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Fiat Dino 2400 Spider (1970) - nun mit grösserem Motor - Genfer Autosalon 1970

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Fiat Dino 2400 (1970) - mit grösserem Hubraum und hinteren Einzelradaufhängungen - Genfer Autosalon 1970

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Ford 26 M (1970) - auch als Hardtop-Version erhälltlich - Genfer Autosalon 1970

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Ford Capri (1970) - mit 60 Umdrehungen pro Minute dreht sich dieses Hochleistungspodest mit dem 3-Liter-Capri - Genfer Autosalon 1970

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Ford Escort (1970) - jetzt auch vier- und fünftürig - Genfer Autosalon 1970

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Ford Fairlane 500 (1970) - mit entschärfter Innenausstattung - Genfer Autosalon 1970

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Ford Mustang Boss 302 (1970) - drehfreudiger V8 mit 280 PS - Genfer Autosalon 1970

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Ford Mustang Boss 302 (1970) - Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse - Genfer Autosalon 1970

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Ford Thunderbird (1970) - mit 7-Liter-V8-Motor - Genfer Autosalon 1970

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Ford Thunderbird (1970) - mit luxuriöser Ausstattung - Genfer Autosalon 1970

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Ford Torino (1970) - neu karossiert und mit zewitüriger Fastback-Karosserie - Genfer Autosalon 1970

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Iso Rivolta Lele (1970) - Holzlenkrad anstatt dem Tend-Leder-Volant - Genfer Autosalon 1970

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Iso Rivolta Lele (1970) - zweitüriges Coupé nach Bertone-Entwurf - Genfer Autosalon 1970

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Jaguar XJ-6 (1970) - angeboten in verschiedenen Hubraum-Varianten - Genfer Autosalon 1970

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Jeep Wagoneer (1970) - von Kaiser, mit Vierradantrieb, solide und zweckmässig, aber CHF 27'000 teuer - Genfer Autosalon 1970

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Lamborghini Jarama 400 GT (1970) - ein Stier mehr, auf Basis des Espada entwickelter GT der luxuriösesten Hochleistungsklasse - Genfer Autosalon 1970

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) - Genfer Autosalon mit nicht ganz geschlossenem Kofferraum

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Lola T 210 (1970) - auf dem Stand von Joakim Bonnier - Genfer Autosalon 1970

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Lotus 63 F1 (1970) - mit Vierradantrieb und Ford-Cosworth-Motor, konnte nicht überzeugen - Genfer Autosalon 1970

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Lotus Super Seven S4 (1970) - produziert in kleinen Stückzahlen - Genfer Autosalon 1970

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Maserati Ghibli 4900 Spyder (1970) - Genfer Autosalon 1970

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Mazda 1200 (1970) - einfache, aber funktionelle Innenausstattung - Genfer Autosalon 1970

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Mazda 1800 (1970) - als Kombi - Genfer Autosalon 1970

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Mazda Rotary R100 (1970) - leistet 100 SAE-PS bei 7000 Umdrehungen - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz 200 (1970) - die stärkeren Modelle 230 und 250 wahlweise nun auch mit Fünfganggetriebe - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz 280 SE 3.5 (1970) - mit verkleinertem V8-Motor aus dem Typ 600 - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz C111-II (1970) - mit Vierscheiben-Wankelmotor auf dem Genfer Automobilsalon 1970

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - eine Idee auf Erprobung - der Prototyp dient ausschliesslich experimentellen Zwecken - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - nun mit Vierscheiben-Wankelmotor - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - Instrumente in Form eines Winkels gruppiert - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Armaturenbrett, aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1970

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - die Öffnungen sollen eine Erhöhung des Bodendrucks bewirken - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - Vierscheiben-Wankelmotor mit Bosch-Direkteinspritzung und 350 DIN-PS - Genfer Autosalon 1970

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MG B (1970) - nicht mehr ganz taufrisch, die Gesichtszüge wirken etwas verweichlicht - Genfer Autosalon 1970

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Monteverdi Hai 450 SS (1970) - präsentiert auf dem Genfer Autosalon 1970

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Monteverdi Hai (1970) - auf dem Monteverdi-Stand am Genfer Autosalon 1970

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Morgan Plus 8 (1970) - mit 3,5-Liter-Achtzylindermotor von Rover - Genfer Autosalon 1970

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Morris Mini (1970) - im Clubman Stil, mit verlängerter Front - Genfer Autosalon 1970

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Mosqvitch 412 (1970) - 1,5-Liter-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle - Genfer Autosalon 1970

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Nissan 2400 (1970) - modernes Triebwerk - Genfer Autosalon 1970

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NSU Ro 80 (1970) - einziges europäisches Serienfahrzeug mit Wankelmotor - Genfer Autosalon 1970

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Oldsmobile Cutlass (1970) - Luxus der Mittelklasse - Genfer Autosalon 1970

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Opel Commodore GS/E (1970) - 150 DIN-PS leistet der Sechszylinder - Genfer Autosalon 1970

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Opel Commodore GS/E (1970) - leistungsfähiges Triebwerk mit Einspritzung - Genfer Autosalon 1970

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Opel Commodore GS/E (1970) - mit elektronisch gesteuerter Benzineinspritzung - Genfer Autosalon 1970

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Opel Admiral Coupé (1969) - elegantes Coupé von Pietro Frua auf der technischen Basis der Opel-Oberklassenlimousine, gezeigt auf dem Genfer Automobilsalon 1970

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Opel Diplomat CD Coupé (1970) - aus den Ideen entstand später der Bitter, Pietro Frua leistete hier ganze Arbeit - Genfer Automobilsalon 1970

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Opel Gran Turismo (1970) - von Pietro Frua gestaltetes Interieur - Genfer Autosalon 1970

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Peugeot 304 (1970) - nun mit auf 1,3 Liter vergrössertem Quermotor - Genfer Autosalon 1970

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Peugeot 504 Coupé (1970) - von Pininfarina eingekleidet - ruhige, ausgewogene Linienführung - Genfer Autosalon 1970

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Plymouth Barracuda (1970) - mit neuer Karosserie und weicher, schlichter Linienführung - Genfer Autosalon 1970

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Plymouth Barracuda (1970) - Sitze mit eingebauten Kopfstützen - Genfer Autosalon 1970

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Pontiac Firebird (1970) - mit schlichter Heckpartie - Genfer Autosalon 1970

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Pontiac Firebird (1970) - sportliches Interieur - Genfer Autosalon 1970

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Porsche 911 S Targa (1970) - Paradepferd aus dem ZKuffenhausener Gestüt - Genfer Autosalon 1970

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Ranger 2500 GTS (1970) - GM Suisse montiert in Biel das aus dem südafrikanischen GM-Zweigwerk stammende Mitteklassemodell für hiesige Kunden - Genfer Autosalon 1970

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Ranger 2500 (1970) - Weltpremiere für den bei GM-Biel für die Schweiz konzipierten Ranger - Genfer Autosalon 1970

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Reliant Scimitar GTE (1970) - der zurzeit einzige hergstellte Sport-Kombi, mit Ford-Zodiac-Motor (3 Liter, V6) - Genfer Autosalon 1970

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Renault 12 (1970) - wendet sich teilweise von bisherigen Konstruktionsprinzipien ab - Genfer Autosalon 1970

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1970) - das teuerste Cabriolet mit einem Preis von CHF 116'000 - Genfer Autosalon 1970

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Rolls-Royce Silver Shadow (1970) - als zweitürige Limousine von H. J. Mulliner/Park Ward - Genfer Autosalon 1970

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Rover 3500 (1970) - ehemals bei Buick eingesetzt, jetzt ist der V8 im Rover P6 zu finden - Genfer Autosalon 1970

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Saab 95 (1970) - noch mit sieben Plätzen - Genfer Autosalon 1970

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Saab 99 (1970) - 80 DIN-PS dank elektronisch gesteuerter Benzineinspritzung - Genfer Autosalon 1970

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Simca 1000 (1970) - nun mit Rundinstrumenten - Genfer Autosalon 1970

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Simca 1501 Spécial Break (1970) - Heckraum ist mit Imitationsholz ausgeschlagen - Genfer Autosalon 1970

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Skoda 110 L (1970) - stark überarbeitet, mit Scheibenbremsen vorne und mehr Leistung - Genfer Autosalon 1970

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STP Indy Car (1970) - mit Ford-V8-Turbo-Motor und 650 PS, stolzer Indianpolis-Sieger mit Mario Andretti am Steuer - Genfer Autosalon 1970

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Sunbeam 1250 (1970) - neuer Fünfsitzer als 1250 und 1500 - Genfer Autosalon 1970

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Swiss Buggy Froggy (1970) - helvetischer Vertreter der in den USA so beliebten Buggys - Genfer Autosalon 1970

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Swiss Buggy Froggy (1970) - in Würenlos konstruiert und gebaut, Weltpremiere in Genf - Genfer Autosalon 1970

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Swiss Buggy Froggy (1970) - am Genfer Autosalon

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Toyota Corolla (1970) - grösserer Motor mit 1,2 Litern und 68 SAE-PS - Genfer Autosalon 1970

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Toyota Corona Mk II 1900 (1970) - mit verschiedenen Karosserievarianten angeboten - Genfer Autosalon 1970

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Triumph 2500 Mk II PI (1970) - auch vier Türen schaden der Eleganz der Sechszylinder-Limousine nicht - Genfer Autosalon 1970

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Triumph 2500 Mk II PI (1970) - Pfosten zu dick? - Genfer Autosalon 1970

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Triumph 2500 PI Mk II (1970) - britischer Vertreter der oberen Mittelklasse - Genfer Autosalon 1970

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Vauxhall Victor Estate (1970) - es ist für den Designer nicht einfach, eine gefällige Kombi-Linie zu finden - Genfer Autosalon 1970

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Vauxhall Viva (1970) - nach bewährtem Muster - Genfer Autosalon 1970

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Volvo 142 S (1970) - körpergerecht ausgeformte Fauteuills - Genfer Autosalon 1970

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Volvo 142 S (1970) - nun mit Overdrive ausgerüstet und leistungsfähiger - Genfer Autosalon 1970

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Volvo P 1800 E (1970) - mit Einspritzung, erstaunliche Weiterentwicklung eines alten Bekannten - Genfer Autosalon 1970

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VW-Porsche 914/6 (1970) - auf Sicherheit bedachte und funktionelle Inneneinrichtung - Genfer Autosalon 1970

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VW-Porsche 914/6 (1970) - Mittelmotorsportwagen mit hervorragenden Fahreigenschaften - Genfer Autosalon 1970

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VW-Porsche 914 (1970) - mit abnehmbarem Dach - Genfer Autosalon 1970

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VW-Porsche 914 (1970) - mit Vier- und Sechszylindermotoren - Genfer Autosalon 1970

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VW 1200 (1970) - aufgeräumtes Interieur im billigsten Volkswagen - Genfer Autosalon 1970

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VW 1500 L (1970) - die verfeinerte L-Ausstattung bringt gummibewehrte Stossstangen, Rückfahrlampen und einiges mehr - Genfer Autosalon 1970

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VW 1600 Variant (1970) - transportiert auch eine umfangreiche Hobby-Ausrüstung - Genfer Autosalon 1970

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Die Reifen der italienischen Marke CEAT - Genfer Autosalon 1970

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Dunlop - neuer Diagonalreifen D 75 mit konkaver Lauffläche - Genfer Autosalon 1970

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Kléber zeigt Variationen des V10/V10 GT - Genfer Autosalon 1970

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Maloya mit erweitertem Programm - Genfer Autosalon 1970

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Pirelli - bekanntes Programm mit Sempione und Centurato-Serie - Genfer Autosalon 1970

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Semperit - Gürtelreifen M 301 als Neuheit 1969 eingeführt - Genfer Autosalon 1970

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Uniroyal Reifen - neuer Stahlgürtelreifen aus europäischer Produktion, genannt Typ Rallye 180 - Genfer Autosalon 1970

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Vredestein -holländisch-amerikanische Reifenfabrik in Den Haag - Genfer Autosalon 1970

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Musik nach Wunsch - bespielte Tonbandkassetten auf dem Stand von Philips - Genfer Autosalon 1970

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Becker Grand Prix Luxus-Radiogerät mit zusätzlichem Stereo-Recorder - Genfer Autosalon 1970

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Auto-Tonband von Clarion - Genfer Autosalon 1970

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Einfaches Kombigerät von Philips, CHF 329 mit Einbausatz - Genfer Autosalon 1970

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Radio von Philips mit MW und LW - Genfer Autosalon 1970

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Radio Voxson Junior mit LW und MW - Genfer Autosalon 1970

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Blaupunkt-Geräte, schon das Grundmodell ist für Stereoempfang ausgerüstet - Genfer Autosalon 1970

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Nachrüstbare Konsole für den Einbau eines Radios, wenn sonst kein Platz ist - Genfer Autosalon 1970

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Der Zweisäulenlift mit versetzten Säulen ermöglicht einen besseren Zugang - Genfer Autosalon 1970

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Zusammenfassung

Der 40. Genfer Automobilsalon, der vom 12. bis 22. März 1970 fast eine halbe Million Besucher empfing, konnte mit vielen Superlativen aufwarten. Als Weltpremieren wurden u.a. der Citroën SM, der Lamborghini Jarama 400 GT, der Monteverdi Hai und der Alfa Romeo Montreal V8 präsentiert, aber auch bei den erschwinglicheren Autos gab es interessante Neuerungen. Konzeptfahrzeuge regten zum Träumen an. Die Stimmung war gut, schliesslich ging es immer nur aufwärts. Dieser Salon-Rückblick führt virtuell durch die Genfer Austellung und zeigt Eindrücke und Automobile auf über 200 historischen Fotos, die grossteils noch nie in hoher Auflösung zu sehen waren.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wachstum und dessen Folgen
Konsolidierende Markenlandschaften
Sportliche Neuheiten
Optimierungen bei den Kleinwagen
Bewegliches Preisniveau
Neues in der Mittelklasse
Immer mehr Kombis
Ober- und Luxusklasse
Untergang des Cabriolets?
Spezialkarosserien mit Blick in die Zukunft
Eleganz und Spass immer noch gefragt
Beliebte Oldtimer-Sonderschau
Innovationen auch im Umfeld
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Ausgangslage für den 40. Genfer Autosalon, der vom 12. bis 22. März 1970 im Grand Palais am Boulevard Carl-Vogt abgehalten wurde, war hervorragend. Schliesslich stiegen die Löhne, die Wirtschaft florierte, Zollschranken wurden abgebaut, die Stimmung war super. Das Farbfernsehen stand kurz vor seinem Durchbruch, im Radio trällerten Simon & Garfunkel “El Condor Pasa” und im Kino gab's die “Love Story” oder die “Aristocats” zu sehen. Da konnten die Aussteller des Genfer Autosalons ja nur auf das Beste hoffen und sie bereiteten auch allerhand Überraschungen vor und brachten viele Neuheiten in die Stadt am Lac Léman.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Strich 8

25.02.2020 (08:45)

Antworten

Der Text zu Bild (109/214): Mercedes-Benz 200 (1970) - wahlweise auch mit Fünfganggetriebe - stimmt leider nicht. 5-Ganggetriebe wurden beim Strichacht nur für die Sechszylinder-Modelle (Baureihe W114) angeboten.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

25.02.2020 (08:53)

Sie haben Recht, da wurde die Original-Bildunterschrift zu stark gekürzt. Im Original-Text stand:
"Neu im Bauprogramm von Mercedes-Benz ist die wahlweise Bestückung der Modelle 230 und 250 mit einem Vollsynchron-5-Gang-Getriebe. Bei den grossen Typen 280 verfügt die Getriebeautomatik nunmehr über drei statt nur zwei Planetensätze."
Danke für den Hinweis!

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