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Genfer Autosalon 1969 - viele mehr oder weniger sportliche Überraschungen

Erstellt am 25. Februar 2019

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

2

ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf Hans Gerber / CC BY-SA 4.0

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Archiv

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Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf Hans Gerber / CC BY-SA 4.0

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Ford Capri (1969) - wird auf zwei Ebenen gezeigt - Genfer Automobilsalon 1969

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Blick in den Autosalon - Genfer Automobilsalon 1969

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Hallenplan des Genfer Autosalons von 1969

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1969) - auf dem Genfer Automobilsalon 1969

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Alfa Romeo 1300 GT Junior (1969) - der Einstieg in den Alfa-Coupé-Himmel - Genfer Automobilsalon 1969

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Alfa Romeo 1300 GT Junior (1969) - neues Cockpit für den GT - Genfer Automobilsalon 1969

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Alfa Romeo Giulia Super (1969) - von der Berlina 1750 inspiriertes Interieur - Genfer Automobilsalon 1969

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Alpine Formule France (1969) - mit Rohrrahmen und Renault-Gordinin-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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AMC Ambassador (1969) - mittelgrosses Modell - Genfer Automobilsalon 1969

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AMC AMX (1969) - zweiter amerikanischer Sportzweisitzer als Variante zum Javelin - Genfer Automobilsalon 1969

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Aston Martin DBS (1969) - mit "Mitte-ohne-Maids" präsentiert - will Genf etwa mit London konkurrieren? - Genfer Automobilsalon 1969

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Aston Martin DBS (1969) - Hochleistungssportwagen mit 286 DIN-PS - Genfer Automobilsalon 1969

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Eine schöne politische Harmonie brachte dieses Salonmannequin anlässlich der Saloneröffnung beiden Ehrengästen zustande, u.a. Bundespräsident von Moor und Salon-Präsident Perrot - Genfer Automobilsalon 1969

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ATS 1000 (1969) - kleiner Rennprototyp mit ehemaligem und auf 1000 cm reduziertem Formel-1-V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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ATS 1000 (1969) - das Einliter-Aggregat soll 142 PS leisten - Genfer Automobilsalon 1969

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Audi 100 S (1969) - Neukonstruktion mit Frontantrieb - Genfer Automobilsalon 1969

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Austin 1300 America (1969) - mit luxuriösem Interieur mit bequemen Nackenstützen - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 Bertone Spicup (1969) - Weltpremiere - während der Fahrt kann das Schiebedach unter dem Überrollbügel eingefahren werden - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 Bertone Spicup (1969) - vom Spider zum Coupé verwandelnd - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 Bertone Spicup (1969) - phantasievolle Kombination von Polstermaterial - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 CS (1969) - das neue Coupé mit 2,8-Liter-Motor und 170 PS - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 CS (1969) - Hochleistungswagen mit hohem Komfort - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 CS (1969) - 170 DIN-PS leistet dieser Sportmotor - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 (1969) - 170 DIN-PS, serienmässig mit Heckscheibenheizung, Kopfstützen und Niveauregulierung - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 (1969) - Getriebeautomatik von ZF - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 (1969) - leicht ablesbare Instrumente - Genfer Automobilsalon 1969

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BMW 2800 (1969) - Oberklassenlimousine in Produktion, man beachte das serienmässige Werkzeugset - Genfer Automobilsalon 1969

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Borghi Diablerets Coupé (1969) - am Genfer Automobilsalon 1969

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Bugatti Typ 43 Grand Sport (1969) - der vom Schweizer Bugatti-Spezialisten Roland Rütschi restaurierte Bugatti ziert den Stand der Automobil Revue, im Hintergrund das Modell des Sigma F1 - Genfer Automobilsalon 1969

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Buick Riviera (1969) - passiver Unfallschutz - Genfer Automobilsalon 1969

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Cadillac Eldorado (1969) - mit viel Luxus an Bord - Genfer Automobilsalon 1969

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Cegga Maserati (1969) - Konstruktion der Brüder Gachnang - Genfer Automobilsalon 1969

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Chevrolet Camaro SS (1969) - mit 300 SAE-PS aus dem 5,7-Liter-V8 - Genfer Automobilsalon 1969

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Chevrolet Camaro (1969) - vergrösserter V8-Motor mit 5,7 Liter - Genfer Automobilsalon 1969

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Chevrolet Camaro (1969) - vier Motorvarianten sind verfügbar - Genfer Automobilsalon 1969

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Chevrolet Corvette (1968) - Rennsportausstellung sorgt in Genf für Begeisterung, daher auch die starken Ballustraden - Genfer Automobilsalon 1969

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Chevrolet Corvette (1969) - mit unkonventionellen Kontrollleuchten - Genfer Automobilsalon 1969

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Chevrolet Impala (1969) - das meistverkaufte Auto der Welt, neues Gewand udn geräumigerer Innenraum - Genfer Automobilsalon 1969

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Citoën Méhari (1969) - Kunststoffkarosserie und technische Basis des Dyane 6 - Genfer Automobilsalon 1969

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Citroën Ami 8 (1969) - einzige Neuerscheinung in der Preisklasse bis 7000 Franken, ersetzt den Ami 6 - Genfer Automobilsalon 1969

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Citroën Ami 8 (1969) - im Tulpenfeld - Genfer Automobilsalon 1969

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Citroën Ami 8 (1969) - Weltpremiere der Berline in neuer Aufmachung mit modifizierter Front - Genfer Automobilsalon 1969

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Citroën ID 20 (1969) - mit neuem Armaturenbrett - Genfer Automobilsalon 1969

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Condor 250 (1969) - einziges rein schweizerisches Motorrad - Genfer Automobilsalon 1969

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DAF 55 Break (1969) - Schweizer Premiere, ausgerüstet mit Renault-1108-cm3-Motor und Variomatic - Genfer Automobilsalon 1969

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DAF 55 Marathon (1969) - das Känguruh soll von australischen Teilstrecken erzählen - Genfer Automobilsalon 1969

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Daimler Vanden Plas (1969) - mit dem Motor und der Hinterachse des Jaguar 420 G - Genfer Automobilsalon 1969

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Daimler Vanden Plas (1969) - viel Innenraum im Fond - Genfer Automobilsalon 1969

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Dangel (1969) - Rennzweisitzer von Henri Dangel aus Mühlhausen mit hinter der Antriebsachse eingebautem Renault-Gordini-1300-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Datsun 1600 (1969) - mit 96 SAE-PS und in der SSS-Variante mit 110 SAE-PS - Genfer Automobilsalon 1969

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De Tomaso Mangusta (1969) - bei Ghia karossiert - Genfer Automobilsalon 1969

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Dino 246 GT (1969) - karosseriemässig unverändert, nun aber mit 2,4-Liter-V6 und 195 DIN-PS anstatt Zweiliter mit 180 PS - Genfer Automobilsalon 1969

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Dino 246 GT (1969) - am Genfer Autosalon 1969

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Dodge Charger (1969) - grösster Chrysler-Motor mit 7,2 Liter Hubraum und 380 SAE-PS - Genfer Automobilsalon 1969

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Dodge Charger (1969) - waagrechte Heckleuchten, die hintere Absrisskante kennzeichnet den sportlichern R/T - Genfer Automobilsalon 1969

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Dodge Dart Custom (1969) - mittelgrosse Modellvariante mit Sechs- oder Achtzylindermotoren - Genfer Automobilsalon 1969

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Dodge Dart (1969) - wird in der Schweiz montiert - Genfer Automobilsalon 1969

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Excalibur 57 (1969) - sieht optisch wie ein Bugatti aus, basiert technisch aber auf dem Opel Commodore - Genfer Automobilsalon 1969

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Ferrari F1 (1966) - auf dem Firestone-Stand, damit debütierte Lodovico Scarfiotti erfolgreich in Monza - Genfer Automobilsalon 1969

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Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1969) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1969

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Fiat 130 (1969) - ab Sommer erhältlich, V6-Motor mit 140 DIN-PS, Borg-Warner-Automatik serienmässig - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1969) - Einsicht in die Technik - V6-Motor mit Borg-Warner-Getriebeautomatik - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1969) - Interieur der Limousine mit sicherheitsorientierem Designansatz - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 125 Special (1969) - luxuriös und sportlich - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 850 Spider (1969) - nur 903 cm3 und trotzdem ausreichend Leistung - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford 17 M Kombi (1969) - mit dem kleinsten Sechszylinder mit 1,8 Liter Hubraum - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat Dino Coupé (1969) - am Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat Dino Spider (1969) - Heckansicht, ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 124 S Vignale (1969) - vielbeachtetes Coupé mit Kunstsoffüberzog auf dem Dach - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 125 S Michelotti (1969) - völlig umgestaltete Seitenwände mit geschwungener Gürtellinie - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 125 S Samantha (1969) - Coupé von Vignale - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford 17 M (1969) - nach nur einem Jahr im Herbst 1968 bereits umgestylt - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford 17M (1969) - mit neuem Gewand und modifiziertem Interieur - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford Berliner (1969) - 2+2sitziges Elektrostadtfahrzeug von 213 cm Länge und 137 cm Breite wie Höhe, angetrieben durch Batteriestrom oder Benzinmotor - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford Berliner (1969) - Stadtwagen mit drei Türen, Frontlenkung und zwei Plätzen, sowie zwei Notsitzen - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford Capri (1969) - erhältlich mit 7 Motoren, 2 Getrieben und in 6 Ausstattungsvarianten - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford Capri (1969) - genügend Kofferraum, um vier Personen samt Gepäck zu transportieren - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford Mustang Mach I (1969) - kraftvoller 7-Liter-Motor mit 340 SAE-PS - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford Mustang Mach I (1969) - retouchierte Karosserie - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford Mustang (1969) - mehr passive Sicherheit mit energieabsorbierenden Lenksäuen, Polsterungen und versenkten Bedienungsknöpfen - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford Mustang (1969) - mit breiterer und längerer Karosserie - Genfer Automobilsalon 1969

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Ford P68 3000 (1969) - völig unerwartete Präsenz eines neuen Ford-Prototypen - Genfer Automobilsalon 1969

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Honda 600 N (1969) - kleiner Japaner mit luftgekühltem Motor und Frontantrieb - Genfer Automobilsalon 1969

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Iso Grifo 7 H Coupé (1969) - italienische Haute Couture, mit 7-Liter-Chevrolet-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Jaguar E-Type (1969) - im Hintergrund ein scheinbares Fenster mit Blick auf die Themse - Genfer Automobilsalon 1969

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Jaguar XJ6 (1969) - im Detail weiterentwickelter Sechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen - Genfer Automobilsalon 1969

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Jaguar XJ6 (1969) - Nachfolger der Modelle 340 S 380 und 420 - Genfer Automobilsalon 1969

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Kaiser-Jeep Wagoneer Koeng (1969) - geländegängiges Sanitätsfahrzeug - Genfer Automobilsalon 1969

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La Drôlette (1969) - Prototyp eines Einplätzerstadtwagens von Thaon, angetrieben von einem 1200-Watt-Bosch-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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La Drôlette (1969) - von Ingenieur André Thaon, vereinigt viele originelle Ideen - Genfer Automobilsalon 1969

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Lamborghini Miura P400 S (1969) - mehr Leistung, äusserlich aber unverändert - Genfer Automobilsalon 1969

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1969) - Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon

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Lancia Fulvia Competitione Ghia (1969) - mit hydraulisch ausfahrbarer Stabilisierungsflosse - Genfer Automobilsalon 1969

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Continental Mark III (1969) - mit einem 7,5-Liter-V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Lotus Elan S4 (1969) - am Genfer Autosalon als Coupé und Cabriolet S4

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Lotus Super Seven (1969) - Vorderansicht eines späten Sevens am Genfer Automobilsalon

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Lotus 61 (1969) - Formel Ford Rennwagen mit keilförmiger Karosserie - Genfer Automobilsalon 1969

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Maserati Indy 2+2 (1969) - Weltpremiere, mit Vignale-Karosserie und 4,2-Liter-V8 - Genfer Automobilsalon 1969

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Maserati Indy (1969) - neues Coupé mit Vignale-Karosserie und 2+2 Sitzplätzen - Genfer Automobilsalon 1969

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Maserati Quattroporte (1969) - mit Holzarmaturenbrett und 4,7-Liter-V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Mazda 1200 CS (1969) - als Coupé - Genfer Automobilsalon 1969

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Mazda 1200 (1969) - Schweizer Premiere, lieferbar in verschiedenen Ausführungen - Genfer Automobilsalon 1969

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Mercedes-Benz 250 CE (1969) - mit Benzineinspritzung - Genfer Automobilsalon 1969

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Mercedes-Benz 280 (1969) - Schnellschwenkhebel für Dreiecksfenster - Genfer Automobilsalon 1969

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - mit demselben V8-Motor, wie ihn der Typ 600 hat - Genfer Automobilsalon 1969

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Mercedes-Benz (1969) - Schaltschiebergehäuse der DB-Automatik - Genfer Automobilsalon 1969

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Mercury Cougar (1969) - neue Front - Genfer Automobilsalon 1969

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Meyers Manx (1969) - amerikanischer "Strandwagen" für Fahrten auf dem Dünensand - den Begriff "Buggy" gebrauchte man damals noch nicht - Genfer Automobilsalon 1969

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MG B (1969) - traditioneller Sportwagen der englischen Schule - Genfer Automobilsalon 1969

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MGC GT Coupé (1969) - letzter Auftritt auf dem Genfer Autosalon von 1969

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Monteverdi 375 L High Speed (1969) - auf dem Genfer Autosalon 1969

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Monteverdi 375 L (1969) - Komfort in der Luxusklasse - Genfer Automobilsalon 1969

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Nissan R 381 (1969) - gewann den GP von Japan - Genfer Automobilsalon 1969

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NSU 1200 C (1969) - schöne Motortechnik im Heck - Genfer Automobilsalon 1969

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Oldsmobile Toronado (1969) - 7,4-Liter-Motor und Frontantrieb - Genfer Automobilsalon 1969

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Oldsmobile Toronado (1969) - mit modifizierter Heckpartie - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Diplomat 2.8 E (1969) - neu konzipierte Karosserie, De-Dion-Hinterachse - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Admiral (1969) - mit 2,8-Liter-Einspritzmotor und DeDion-Hinterachse - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Admiral (1969) - Weltpremiere - auf Sicherheit bedachtes Interieur - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Kapitän (1969) - Reparieren leicht gemacht - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Diplomat (1969) - De-Dion-Hinterachse - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Admiral Frua Coupé 'Diplomat Special' (1969) - einzige zweitürige Coupékarosserie auf Basis des neuen Opel Diplomat, Innenausstattung in Skai und Wildleder - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Admiral Coupé (1969) - elegantes Coupé von Pietro Frua auf der technischen Basis der Opel-Oberklassenlimousine, gezeigt auf dem Genfer Automobilsalon 1970

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Opel Admiral Frua Coupé 'Diplomat Special' (1969) - hochgesetztes Armaturenbrett zwecks besserer Sichtbarkeit - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Kadett E (1969) - 575 Franken günstiger dank vereinfachter Ausstattung - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel GT (1969) - das sportliche Coupé am Genfer Autosalon 1969

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Opel GT (1969) - Blick ins Interieur am Genfer Autosalon 1969

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Peugeot 504 Cabriolet (1969) - Präsentation auf dem Genfer Autosalon

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Peugeot 504 Coupé (1969) - mit veloursbespannten Einzelsitzen - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Rekord 1900 (1969) - mit reichhaltiger Ausstattung - Genfer Automobilsalon 1969

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Plymouth (1969) - mit neuen Karosserien mit hoher Gürtellinie - Genfer Automobilsalon 1969

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Plymouth Barracuda (1969) - mattlackierte Heckpartie - Genfer Automobilsalon 1969

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Plymouth Barracuda (1969) - mit 4,5 Liter V8 Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Plymouth Satellite (1969) - typischer Vertreter der amerikanischen Mittelklasse - Genfer Automobilsalon 1969

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Plymouth Valiant (1969) - Sechplätzer mit europäischen Abmessungen - Genfer Automobilsalon 1969

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Pontiac Firebird (1969) - neugestaltete Frontpartie, Leistungsspektrum von 177 bis 340 SAE-PS - Genfer Automobilsalon 1969

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Pontiac GTO (1969) - sportliche Felgen und breite Reifen - Genfer Automobilsalon 1969

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Porsche 911 E (1969) - Benzineinspritzung mit hoher technischer Perfektion - Genfer Automobilsalon 1969

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Porsche 911 Targa (1969) - mit Targa-Dach - Genfer Automobilsalon 1969

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Porsche 917 (1969) - viel bestaunter Rennwagen mit 520 PS - Genfer Automobilsalon 1969

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Porsche 917 (1969) - Hauptattraktion der Genfer Racing Show, noch vor dem Vortraining in Le Mans auf dem ACS-Stand - Genfer Automobilsalon 1969

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Porsche 917 (1969) - Weltpremiere - Serien-Wettbewerbsfahrzeug vmit Zwölfzylindermotor und 520 PS für 320 km/h Spitze - Genfer Automobilsalon 1969

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Porsche 917 (1969) - rechts ein zufriedener Piëch im Gespräch mit Gerhard Mitter

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Porsche 917 (1969) - bei der Präsentation am Genfer Autosalon

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Porsche 908 LH (1968) - zusammen mit dem STP Turbinenauto in der Rennwagenausstellung am Genfer Autosalon 1969

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Pygmée Formule France (1969) - gebaut von Dal Bo, mit Renault-Gordini-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Renault 16 TA (1969) - mit Getriebeautomatik - Genfer Automobilsalon 1969

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Renault 16 (1969) - nun auch mit Getriebeautomat - Genfer Automobilsalon 1969

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Renault 8 S (1969) - erstmals in Genf gezeigtes Modell mit erhöhter Motorleistung - Genfer Automobilsalon 1969

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Renault 8 S (1969) - mit diversen Schnittmodellen der Technik gezeigt - Genfer Automobilsalon 1969

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Borg-Warner-Getriebeautomat mit hydraulischem Drehmoment-Wandler - Genfer Automobilsalon 1969

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Rolls-Royce Phantom VI (1969) - im Detail geändert, so ist die Kühlerfigur nachgiebig in ihrer Lagerung befestigt - Genfer Automobilsalon 1969

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Rover 3500 Coupé Graber (1969) - mit verbesserter Linienführung und luxuriöser Ausstattung, der einzige zweitüriger Rover - Genfer Automobilsalon 1969

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Rover 3500 (1969) - mit V8-Motor ex Buick und SU-Vergasern - Genfer Automobilsalon 1969

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Saab 96 (1969) - den neuen Jahrgang erkennt man an den rechteckigen Scheinwerfern - Genfer Automobilsalon 1969

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Saab 99 (1969) - mit raumsparendem Vierzylindermotor - Genfer Automobilsalon 1969

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Saab 99 (1969) - Neukonstruktion mit 1,7-Liter-OHC-Vierzylinder - Genfer Automobilsalon 1969

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Saab 99 (1969) - zweitürige Variante - Genfer Automobilsalon 1969

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Sbarro Mark III Dominique (1969) - Mittelmotorcoupé mit Rohrrahmen und 4,7-Liter-V8-Motor mit Weslake-Zylinderköpfen - Genfer Automobilsalon 1969

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Serenissima GT (1969) - Prototyp von Ghia - Genfer Automobilsalon 1969

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Siata 850 Spring (1969) - Spider auf der technischen Basis des Fiat 850 Super - Genfer Automobilsalon 1969

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Sigma Grand Prix (1969) - grossformatige Phantomzeichnungen von Theo Page zeigen das Innere - Genfer Automobilsalon 1969

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Sigma Grand Prix (1969) - viel diskutierter Sicherheits-Rennwagen von Pininfarina / Automobil Revue - Genfer Automobilsalon 1969

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Sigma Grand Prix (1969) - Sicherheits-F1-Auto mit Ferrari-V12-Motor von Pininfarina und der Automobil Revue - Genfer Automobilsalon 1969

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Sigma Grand Prix (1969) - das Sicherheits-Formel-1-Auto von Pininfarina sorgte für viele Diskussionen - Genfer Automobilsalon 1969

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Sigma Grand Prix (1969) - feierliche Präsentation des Sicherheits-F1-Autos von Pininfarina an der Pressekonferenz - Genfer Automobilsalon 1969

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Simca 1100 LS Break (1969) - zwei Seitentüren und hintere Schiebefenster - Genfer Automobilsalon 1969

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Simca 1000 GLS (1969) - Kombi mit fünf Türen und luxuriöser Ausstattung - Genfer Automobilsalon 1969

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Simca 1000 LS (1969) - einfachere Ausführung - Genfer Automobilsalon 1969

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Simca 1000 GLS (1969) - deutlich besser ausgestattet - Genfer Automobilsalon 1969

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Simca 1501 Special (1969) - Stockschaltung, Sportlenkrad und gute Sitzposition lassen vergessen, dass man eine Reiselimousine fährt - Genfer Automobilsalon 1969

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Sunbeam Hunter (1969) - Sieger der Marathon-Rallye London-Sidney - Genfer Automobilsalon 1969

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Toyota 2000 GT (1969) - unverändert, 220 km/h Spitze - Genfer Automobilsalon 1969

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Toyota Corona (1969) - beige Autos auf Rasenziegeln - Miss Ly scheint Zuneigung zu verspüren - Genfer Automobilsalon 1969

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Toyota Corona Mark II (1969) - mit zwei Motoren von 92 bis 108 SAE-PS - Genfer Automobilsalon 1969

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Toyota Crown 2,3 (1969) - mit 115 SAE-PS - komplettiert das Toyota-Kombi-Programm - Genfer Automobilsalon 1969

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Triumph Herald 1200 (1969) - einfache Ausführung mit Sparinterieur - Genfer Automobilsalon 1969

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Triumph Herald 1300 (1969) - besser ausgestattete Ausführung - Genfer Automobilsalon 1969

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Triumph TR 6 PI (1969) - mit Lucas-Einspritzung - Genfer Automobilsalon 1969

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Triumph TR 6 PI (1969) - typischer Vertreter der englischen Sportwagenklasse - Genfer Automobilsalon 1969

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Triumph Vitesse 2 Litre (1969) - der günstigste Sechszylinder auf dem Markt - Genfer Automobilsalon 1969

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Triumph Spitfire 4 (1969) - höhere Stossstangen am Mk III, ausgestellt auf dem Genfer Autosalon 1969

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Triumph Herald (1969) - auf dem Genfer Autosalon 1969 für weniger als CHF 6000 angebotgen

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Vauxhall Victor Estate (1969) - der 500'000 Wagen, der von GM Suisse ausgeliefert wurde - Genfer Automobilsalon 1969

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Volvo 122 (1969) - von 1,7 auf 2,0 Liter vergrösserter Hubraum, bis 118 PS - Genfer Automobilsalon 1969

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Volvo 145 (1969) - für 300 Franken gibt es zwei bei Nichtgebrauch voll versenkbare Notsitze ganz hinten - Genfer Automobilsalon 1969

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Volvo 164 (1969) - von der Modellreihe 140 abstammend, aber mit Sechszylindermotor - Genfer Automobilsalon 1969

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VW 411 (1969) - Radführung - Genfer Automobilsalon 1969

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VW Käfer 1200 (1969) - einfaches Interieur, einfachere Heizung für das Sparmodell - Genfer Automobilsalon 1969

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VW Käfer 1300 (1969) - mit dem gepolsterten Armaturenbrett und weitgehend kompletter Ausstattung - Genfer Automobilsalon 1969

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Vw Käfer 1300 (1969) - mit neuem Armaturenbrett mit Polsterung, zudem halbautomatisches Getriebe - Genfer Automobilsalon 1969

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VW Variant 1600 LE (1969) - Luxuskombi mit elektronisch gesteuerter Benzineinspritzung - Genfer Automobilsalon 1969

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Der Reifen und das Rad waren hier nicht die Hauptsache - Genfer Automobilsalon 1969

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Der Stand der Automobil Revue - Genfer Automobilsalon 1969

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Die Redaktion der Automobil Revue, samt restauriertem Bugatti Type 43 - Genfer Automobilsalon 1969

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Harley-Davidson Electra Glide (1969) - aus den USA - Genfer Automobilsalon 1969

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Honda CB 750 (1969) - das Nonplusultra auf zwei Rädern - 68 PS, 200 km/h Spitze - Genfer Automobilsalon 1969

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Norton Commando (1969) - bisher beste Lösung eines Zweizylinder-Twin-Motors - Genfer Automobilsalon 1969

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Italjet Kit-Kat (1969) - Klapp-Mofa für den Kofferraum - Genfer Automobilsalon 1969

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Philips-Autoradio-Stereokassettenspieler RN 792 für 679 Franken - Genfer Automobilsalon 1969

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Die teuersten Radios im Verkaufsprogramm von Becker - Genfer Automobilsalon 1969

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Jaeger-Spezialarmaturenbretter - Genfer Automobilsalon 1969

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Eine recht umfangreiche Auswahlan breiten Sporträdern zeigt unter anderem die Lausanner Firma Laurital-Anex - Genfer Automobilsalon 1969

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Dunlop Formula D 1 Leichtmetallrad - Genfer Automobilsalon 1969

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Auch auf dem Abarth-Stand finden sich extrabreite Sporträder - Genfer Automobilsalon 1969

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Continental Radialreifen speziell für Sechszylindermodelle von BMW entwickelt - Genfer Automobilsalon 1969

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Breiter Radialreifen von Continental - Höhen-Breiten-Verhältnis 70 Prozent - Genfer Automobilsalon 1969

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Neuer Radialreifen von Firestone - Cavallino Sport 200 - Genfer Automobilsalon 1969

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Michelin X - angebotne für Dino und Porsche als Erstausrüstung - Genfer Automobilsalon 1969

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Semperit M 301 - Gürtelreifen mit Textilgürtel - Genfer Automobilsalon 1969

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Bis zu 10'000 U/min melden die neusten Yazaki-Tourenzähler - Genfer Automobilsalon 1969

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Reservebatterie im Kofferraum - trockengeladen, Säure separat im Kunststoffbehälter - Genfer Automobilsalon 1969

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Devil-Auspuffschalldämpfer - Genfer Automobilsalon 1969

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Einzylinder-Scheibenbremse von Girling - Genfer Automobilsalon 1969

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Vergaser und Vergaseranlagen aller Art und für |ede Art Auto türmen sich auf dem Stand der Firma Acar - Genfer Automobilsalon 1969

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Le-Mans-Gurt, demonstriert am Cegga-Maserati - Genfer Automobilsalon 1969

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Neuer Rennoverall aus der Kollektion Vögele - feuerfest und ab Grösse 35 erhältlich - Genfer Automobilsalon 1969

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Sicherheitsglas von Giaverbel - Genfer Automobilsalon 1969

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Verbessertes Abblendlicht von Lucas - Verdoppelung der Lichtausbeute und Blendschutz mit Fotozelle - Genfer Automobilsalon 1969

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Kopfstütze auch am zusammenlegbaren Kindersitz - Genfer Automobilsalon 1969

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Selbstbedienung beim Tanken dank Kundenschlüssel - Genfer Automobilsalon 1969

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Reifeninspektion mit dem Magna Spect Inspector - findet kleinste Beschädigungen - Genfer Automobilsalon 1969

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Reifenmontage mit dem Reifenabdrück- und m-monategerät Coats Super GT der Firma Haag AG Zürich - Genfer Automobilsalon 1969

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Mobile Waschanlage für die Dampfreinigung von System Gerni - Genfer Automobilsalon 1969

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Motor- und Segelboote aller Preisklassen, u.a. die Weltrekord-Boote von Alfa Romeo - Genfer Automobilsalon 1969

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Schnellstes Serienboot Cromoran 560 GTS aus Frankreich, gegen 100 km/h - Genfer Automobilsalon 1969

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Norwegische Kabinenkreuzer Holiday und Weekender - Genfer Automobilsalon 1969

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Pedrazzini Super Acquamar als Prunkstück aus Holz - Genfer Automobilsalon 1969

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Aus Frankreich kommt die Day Cruiser 550 Cormorant in Kunststoffbauweise - Genfer Automobilsalon 1969

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Evinrude-Boote mit eleganten Formen und Fiberglaskunststoff-Rumpf - Genfer Automobilsalon 1969

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Diavolo heisst diese Neuheit aus Aluminium - Genfer Automobilsalon 1969

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Aluminium-Boot Alumaboot Serador mit Bugkabine - Genfer Automobilsalon 1969

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Super Fury der Hochmuth-Bootswerft in Meggen mit Kunststoff-Holz-Kombination - Genfer Automobilsalon 1969

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160-PS-MerCruiser Liniensechszylinder für Boote - Genfer Automobilsalon 1969

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Hallenplan des Genfer Autosalons von 1969

Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1969) - auf dem Genfer Automobilsalon 1969

Alfa Romeo 1300 GT Junior (1969) - der Einstieg in den Alfa-Coupé-Himmel - Genfer Automobilsalon 1969

Alfa Romeo 1300 GT Junior (1969) - neues Cockpit für den GT - Genfer Automobilsalon 1969

Alfa Romeo Giulia Super (1969) - von der Berlina 1750 inspiriertes Interieur - Genfer Automobilsalon 1969

Alpine Formule France (1969) - mit Rohrrahmen und Renault-Gordinin-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

Zusammenfassung

Der 39. Automobilsalon von Genf empfing fast 530’000 Besucher, die 1222 Ausstellern gegenüber standen. Viele Welt- und Europaneuheiten, darunter der Maserati Indy, der Fiat 130, das Lancia Flavia Coupé 2000, der Citroën Ami 8 oder Porsche 917, stellten sich erstmals dem grossen Publikum. Noch mehr Aufsehen aber erregten die Spezialkarosserien und Konzeptfahrzeugen, allen voran der BMW 2800 Scicup und der Sigma Grand Prix. Es gab einiges zu sehen in Genf, neben Autos auch Motorräder und Boote. Dieser Bericht fasst die wichtigsten Ereignisse rund um den 39. Autosalon zusammen und zeigt Fahrzeuge und Zubehör auf über 230 Bildern, die teilweise noch nie in so hoher Auflösung zu sehen waren.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Verschiebungen
Sportlichkeit ist Trumpf
Weltremiere bei den kleinen Wagen
Kombis weiterhin gefragt
Die Nische der Cabriolets
Zuwachs bei den nobleren Limousinen
Wenig Neues in der Mittelklasse
Atemberaubende Spezialkarosserien
Spezialitäten auf vier Rädern
Rennsportlich und doch sicher?
Der grosse Abwesende
Und dann gab es noch
Das Besondere an Genf
Weitere Information

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der 39. Automobilsalon in Genf, der vom 13. bis 23. März 1969 seine Tore öffnete, startete mit besten Voraussetzungen. Im Jahr 1968 waren rund zehn Prozent mehr Personenwagen zugelassen worden als im Jahr zuvor. Es herrschte eine veritable Auto-Euphorie und für den Salon waren viele Neuigkeiten angekündigt, sogar Weltpremieren wurden erwartet. Dies lockte 529’179 Besucher (ein leichtes Wachstum gegenüber dem Vorjahr) nach Genf, alleine am ersten Sonntag versuchten 88’000 Auto-Interessierte, einen Blick auf die zahlreichen Neuheiten zu erhaschen. Sie bezahlten dafür übrigens fünf Franken Eintrittsgebühr.

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Bilder zu diesem Artikel

Hallenplan des Genfer Autosalons von 1969

Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1969) - auf dem Genfer Automobilsalon 1969

Alfa Romeo 1300 GT Junior (1969) - der Einstieg in den Alfa-Coupé-Himmel - Genfer Automobilsalon 1969

Alfa Romeo 1300 GT Junior (1969) - neues Cockpit für den GT - Genfer Automobilsalon 1969

Alfa Romeo Giulia Super (1969) - von der Berlina 1750 inspiriertes Interieur - Genfer Automobilsalon 1969

Alpine Formule France (1969) - mit Rohrrahmen und Renault-Gordinin-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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