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«Die Bahnhofskurve in Monaco» - oder Kurven, die Geschichte schrieben!

Erstellt am 15. Mai 2017

Leselänge 5min

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

19

Daimler AG

6

Archiv

2

Daniel Reinhard

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Daimler AG

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Blick von oben auf die Loews-Kurve im Jahr 2017

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Grand Prix von Monaco im Jahr 2015 - Hamilton vor Rosberg und Vettel

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Rot markiert die Kurve namens "Grand Hotel Hairpin" von Monaco - Streckenlayout Monaco heute - früher bekannt unter Fairmont, Loews

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Loews-Kurve im Jahr 2015

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Grosser Preis von Monaco am 14. April 1929 - Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz Typ SSK in der Bahnhofskurve

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Die Loews-Kurve mit normalem Alltagsverkehr im Jahr 2015

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Grosser Preis von Monaco im Jahr 2006 - Schumacher, Liuzzi, Villeneuve, Coulthard, Fisichella, Rosberg, Alonso und Montoya

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Grosser Preis von Monaco (Europa) am 22. Mai 1955 - vor seinem schweren Unfall, Hans Herrmann auf Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R

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Nochmals ein Blick auf die Loews-Kurve im Jahr 2015

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Grosser Preis von Monaco am 8. August 1937 - Sieger Manfred von Brauchitsch vor dem Zweiten Caracciola in der Loews-Kurve

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Beim Fotografieren mit der Treppe in Hintergrund Alfa Romeo 8C 1935 (Monaco Historique 1997)

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Hinter Philippe Alliot stauen sich beim Grand Prix von Monaco im Jahr 1989 Eddie Cheever, Alain Prost und Ivan Capelli

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Grosser Preis von Monaco (Europa) am 22. Mai 1955. Juan Manuel Fangio gefolgt von Stirling Moss auf Mercedes-Benz W 196 R

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Grosser Preis von Monaco im Jahr 2015 - Daniel Ricciardo im Red Bull

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Grosser Preis von Monaco (Europa) am 22. Mai 1955 - Stirling Moss auf Mercedes-Benz W 196 R

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Grosser Preis von Monaco im Jahr 2014 - Felipe Massa im Williams

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Im Jahr 1987 gab es noch hohe Randsteine - Theo Fabi im Benetton

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Flacher befahrbarer Curb - Robert Kubica im BMW Sauber im Jahr 2007

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Grosser Preis von Monaco im Jahr 2016 - Rosberg vor Hamilton (beide Mercedes-Benz) auf nasser Strecke

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Nochmals ein Blick auf die Loews-Kurve von Monaco

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Grosser Preis von Monaco (Europa) am 22. Mai 1955 - Juan Manuel Fangio vor Stirling Moss - beide auf Mercedes-Benz W 196 R

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Grosser Preis von Monaco (Europa) am 22. Mai 1955 - Juan Manuel Fangio auf Mercedes-Benz W 196 R

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Blick von unten in die Loews-Kurve

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Ralf Schumacher demonstrierte die Ansprüche an den engen Wendekreis im Toyota im Jahr 2007

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Die Formel-3-Autos sind in der Loews-Kurve schneller als die F1, hier Jean Alesi im F3 im Jahr 1987

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In der Bahnhofskurve sind die Artisten hinter dem Lenkrad gefragt - Mika Häkkinen im Lotus 1991

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Im Jahr 1929 sah die Szenerie in Monaco noch völlig anders aus

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Rot markiert die Kurve namens "Grand Hotel Hairpin" von Monaco - Streckenlayout Monaco heute - früher bekannt unter Fairmont, Loews

Loews-Kurve im Jahr 2015

Grosser Preis von Monaco am 14. April 1929 - Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz Typ SSK in der Bahnhofskurve

Die Loews-Kurve mit normalem Alltagsverkehr im Jahr 2015

Grosser Preis von Monaco im Jahr 2006 - Schumacher, Liuzzi, Villeneuve, Coulthard, Fisichella, Rosberg, Alonso und Montoya

Grosser Preis von Monaco (Europa) am 22. Mai 1955 - vor seinem schweren Unfall, Hans Herrmann auf Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R

Zusammenfassung

Es gibt vermutlich nur eine Kurve auf aktuellen Formel-1-Rennstrecken, in denen ein Formel-3-Monoposto schneller unterwegs ist, als die Königsklasse des Motorsports. Seit 1929 dient die Bahnhofskurve in Monaco den Fotografen als beliebtes Sujets und den Rennwagen als Gelegenheit, sich in der engen Haarnadel zu stauen. Dieser Artikel zeigt, wie sich die Kurve über 90 Jahre entwickelt hat und erklärt, wie sie zu vier verschiedenen Namen kam und was sich in ihr im Laufe der Zeit abgespielt hat.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Beliebt bei den Fotografen
Werbung
Massstab für Lenkeinschlag
Von Anfang an dokumentiert
1982 rennentscheidend
Staus und Unfälle im Nadelöhr
Geliebter Anachronismus

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die engste und absolut langsamste Kurve der Formel 1 wechselte seit Bestehen der Rennstrecke viermal ihren Namen und nennt sich heute "Grand Hotel Hairpin". Sie ist die einzige Kurve, die mit dem F1-Monoposto im ersten Gang befahren wird. Die Formel 3 war dank der kleineren und viel wendigeren Autos in dieser Kehre sogar schneller als die F1. Ihr Radius hat sich seit dem ersten Rennen vom 14. April 1929 mit all den Neubauten inzwischen deutlich vergrössert, auch der äussere Gehsteig musste in den Siebzigerjahren der Rennstrecke weichen. Der Innenradius bekam in den Sechzigerjahren den berühmten kleinen Garten und eine Bushaltestelle verpasst und wurde dadurch auch um etliches breiter.

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Rot markiert die Kurve namens "Grand Hotel Hairpin" von Monaco - Streckenlayout Monaco heute - früher bekannt unter Fairmont, Loews

Loews-Kurve im Jahr 2015

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