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Williams-F1 mit Variomatic - von wegen Schalten und Walten

Erstellt am 15. Oktober 2017

Leselänge 4min

Text:

Urs Arnold

Fotos:

Daniel Reinhard

Wolfram Hamann

Archiv/Werk

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Daniel Reinhard

Wolfram Hamann

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Williams FW 15C CVT (1993) - so sah der Monoposto mit Variomatic aus, äusserlich war kaum ein Unterschied zu sehen

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Williams FW 15C (1993) - mit DAF-Variomatic - 369 km/h lief der Monoposto - DAF-Museum Eindhoven

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Williams FW 15C (1993) - Blick auf Motor und Technik

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Williams FW 15C (1993) - Blick auf die Technik der aktiven Aufhängung vorne auf dem Monocoque (ebenfalls eine Williams Innovation)

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Williams FW 15C (1993) - Blick auf die Technik der aktiven Aufhängung vorne auf dem Monocoque

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DAF 600 (1959) - wird gerne von Frauen gefahren - aus einem Verkaufsprospekt

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DAF Daffodil (1962) - bereit für die Testfahrt in Zandvoort (?)

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DAF Formel 3 (1966) - Monoposto mit Brabham-Chassis und Variomatic - Genfer Autosalon 1966

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Zusammenfassung

In den Jahren 1992 und 1993 dominierte das Williams-Team die Formel 1 nach Belieben. Durch Einsatz eines stufenlosen Getriebes wollte Konstrukteur Patrick Head den technischen Vorsprung noch vergrössern, doch die FIA schritt ein, bevor auch nur ein Rennkilometer gefahren war. Dieser Artikel blickt auf eine interessante Konstruktion zurück, die das Potential hatte, den Formel-1-Rennsport zu verändern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Stufenlos schalten
Zusammenarbeit mit DAF
Langsamer Durchbruch des CVT
Kein Renneinsatz
Akustischer Kulturschock verhindert

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den Jahren 1992 und 1993 dominierte das Williams-Team die Formel 1 nach Belieben. Dies nicht nur wegen seinen Stars Nigel Mansell und Alain Prost. Einen gewichtigen Anteil am Erfolg hatte vor allem auch der technische Leiter Patrick Head. Dank Heads Zutun wurde etwa das bereits niedergelegte Projekt um die aktive Radaufhängung reanimiert. Der technische Gimmick, der eine perfekte Nutzung der Aerodynamik garantierte, machte die Williams-Boliden bis zu seinem Verbot 1994 unschlagbar. 1993 hatte der Rennstall eine weitere Innovation in der Hinterhand. In das Modell FW15C wurde ein sogenanntes Continuously Variable Transmission, kurz CVT, eingebaut – ein stufenloses Getriebe. Der Motor war dabei elektronisch mit Sensoren im Getriebe verbunden. Damit blieb die Drehzahl stets in dem Bereich, in dem der Motor die optimale Leistung generierte.

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Quelle:

von dustyfan

30.04.2024 (10:03)

Antworten

Zum Verbot von CVT in Rennwagen: Bernie Ecclestone soll gesagt haben, "wir wollen keine Milchwagen in der Formel 1"...

von hp******

17.10.2017 (08:09)

Antworten

"Sanfter Gangwechsel " und CVT? Ein Widerspruch in sich!

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

17.10.2017 (08:26)

Ja, das stimmt, wenn man nicht von einer unendlichen Zahl "Gänge" sprechen will. Wir haben das geändert, damit der Widerspruch wegfällt. Danke für den Hinweis!

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