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Technik im Rennwagen (18): STP-Paxton Turbocar – Wusch und weg!

Erstellt am 22. Juli 2022

Leselänge 6min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Die ungewöhnliche Aussenform folgt dem speziellen Innenleben

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Das Chassis von vorne. Hinten die aufgestellte Luftbremse

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Das Chassis von hinten. Gut sichtbar die Luftbremse mit dem Hydraulikzylinder

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Hurst Floor Shift Special (1964) – "Sidecar Racer" von Smokey Yunick, revolutionär und archaisch zugleich. Vordere Querblattfeder oben, Trommelbremsen, De-Dion-Achse hinten. Leider war der Fahrer nicht gänzlich wegzukonstruieren

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Hurst Floor Shift Special (1964) – Der Fahrer bekam am Rand doch noch ein Plätzchen. Mittelkühler direkt vor dem Motor

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Harvey Aluminum Special (1963) – Mickey Thompsons Flunder mit Zwölf-Zoll-Rädern

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Chassis-Kunst. Da wurde einem kein X für ein U vorgemacht

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Elegantes Kraftpaket

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Schon in der ersten Runde vom sechsten Startplatz aus in Führung

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Mickey Thompson Spit-Fire (1967) – Weshalb nicht einmal Zentralmotor vorne, Frontantrieb und Vierradlenkung?

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Mickey Thompson Spit-Fire (1967) – Hinterachse ohne Antrieb, aber mit Lenkung

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Der Vorderachsantrieb ist elegant gelöst

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Hurst Floor Shift Special (1964) – Seitenwagen in Indy

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Wusch! Schon vorbei.

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Parnelli Jones neben einem Lotus 56 mit Jim Clark 1968 bei Reifentests in Indy. Der Paxton hat einen neuen Frontlufteinlass bekommen

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Eine 16mm-Filmkamera zeichnet bei Testfahrten die Werte der 13 Anzeige-Instrumente auf. Offensichtlich ist Jones gerade auf der Bremse, so dass die Bremsklappe sich aufgerichtet hat

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Die Gasturbine des Typs Pratt & Whitney ST6B-62. Rechts Einlass und Kompressorturbine, in der Mitte der Brennraum, links Arbeitsturbine und Abgasführung

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Detailansicht der Vorderachse mit den innenliegenden Schraubenfedern und dem Differentialgetriebe

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STP-Paxton Turbocar (1967) – 13 Anzeigeinstrumente für die Testfahrten

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STP-Paxton Turbocar (1967) – Abtrieb der Nutzturbine auf den Drehmomentwandler

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Zusammenfassung

Ein Ansprechverhalten schlimmer als jedes Turboloch und nur einen einzigen Vorwärtsgang – dennoch fuhr der STP-Paxton bei seinem Debüt die Konkurrenz in Grund und Boden. Der Gasturbinen-Rennwagen von 1967 hätte die Zukunft der Indy-Car-Serie werden können, wäre er nicht vom Reglement ausgebremst worden. Dieser Beitrag aus der Serie "Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” geht auf den STP-Paxton Turbocar im Detail ein und zeigt ihn auf historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

100'000 Dollar Gehalt, sechs Dollar Schaden
Zentralrohr statt Mittelmotor
Granatelli, der Nussknacker
Kuriositäten und Verbote

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958-1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der Can-Am und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Die Serie startete mit Lotus, einem der wichtigsten Innovationstreiber dieser zwei Jahrzehnte. Und mit Lotus wird die Serie auch ins Ziel kommen. Dieses Mal dreht sich alles um ein Indy Car mit ungewöhnlichem Antrieb. "Whooshmobile" – so nannten die Konkurrenz und das Publikum in Indianapolis 1967 den Wagen, der auch fürs Auge wie von einem anderen Stern erschien. Der Spitzname war der Versuch, den ungewöhnlichen rauschenden Sound dieses Autos zu charakterisieren, der so gar nichts mit dem Hämmern und Kreischen der Hubkolbenmotoren-Konkurrenz zu tun hatte. Denn sein Antriebsaggregat war eine Gasturbine von Pratt & Whitney Canada vom Typ ST6B-62 mit 550 PS und einem gewaltigen Drehmoment.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Reiffan

26.07.2022 (19:12)

Antworten

Eigentlich schade, dass die Amis überlegene Technik jeweils mit Reglementsänderungen den Garaus machten. Siehe auch Porsche 917/30 in der CanAm.

von ne******

26.07.2022 (16:18)

Antworten

Wieder was gelernt! Bravo, Herr Schütz!

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