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Technik im Rennwagen (10): Lola Mk6 GT – Rennwagen-Blaupause für die Zukunft

Erstellt am 10. November 2021

Leselänge 6min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Robin Adams - Courtesy of RM Auctions

9

Archiv Gerhard Schütz

4

Archiv

21

Daniel Reinhard

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Robin Adams - Courtesy of RM Auctions

9

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Lola MK6 GT (1963) - Plateau 4 - Le Mans Classic 2016

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Lola GT (1963) - draussen vor der Werkstatt stehen noch Teile des neuen Rennwagens herum

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Lola GT (1963) - der Wagen mit dem Ford 4,7-Liter-Motor im Bau

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Lola GT (1963) - Broadley (Mitte) scheint zu fragen, ob das Getriebe wohl halten werde

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Lola GT (1963) - Eric Broadley (Mitte) erörtert mit einem Mitarbeitern wohl die Probleme mit dem Colotti-Getriebe

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Lola GT (1963) - die Ähnlichkeiten mit dem späteren Ford GT sind nicht zufällig - hier bei der ersten öffentlichen Präsentation an der Londoner Rennwagenausstellung 1963 zu sehen - fuhr auch mit Startnummer 6 in Le Mans 1963

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Lola GT (1963) - der neue GT von Broadley tauchte einige Tage nach Eröffnung an der Londoner Rennwagenausstellung 1963 auf - Mit Richard Attwood als Fahrer war er dann auch am Start der 24 Stunden von Le Mans 1963

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Lola GT (1963) - Blick in das spartanische Interieur, gesehen an der London Motorshow 1963

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Lola GT (1963) - vorne ist der Wasserkühler und das Reserverad untergebracht

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Lola Mk6 GT (1963) - das Cockpit des restaurierten Protoypen

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Lola Mk6 GT (1963) - Der V-8-Motor wird von zwei kastenförmigen Verlängerungsarmen des zentralen Monocoque-Chassis getragen

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Lola Mk6 GT (1963) - Durchsichtszeichnung - volle Transparenz

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Lola GT (1963) - Eric Broadley überwacht die Fertigstellung seines Sportwagens

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Lola GT (1963) - mit Strassenregistrierung

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Lola GT (1963) - beim ersten Einsatz auf dem Nürburgring

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Lola GT (1963) - beim ersten Einsatz auf dem Nürburgring

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Lola GT (1963) - mit handgepinselter Startnummer, wie es damals üblich war

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Lola Mk6 GT (1963) in Le Mans 1963 - Lola Besitzer Eric Broadley (links) mit der Rennleitung im Gespräch - der ultratief liegende Lola musste noch einige Änderungen über sich ergehen lassen

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Lola Mk6 GT (1963) in Le Mans 1963 - Vor dem Rennen steht der Lola Mk6 bereit für die Inspektion durch die Rennleitung

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Lola GT (1963) - Hinterachse und das störrische Getriebe

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Lola GT (1963) - Hinterachse

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Lola Mk6 GT (1963) in Le Mans 1963 - Richard Attwood und David Hobbs schieden nach zirka einem Drittel Renndistanz aus.

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Lola Mk6 GT (1963) - der Unfall in Le Mans fügte dem Monocoque kaum Schaden zu

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Lola GT (1963) in Le Mans im Jahr 1963 - die verlorene Heckhaube nach dem Unfall im "S" von Tetre Rouche

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Ford GT 40 (1964) - stolz zeigen John Wyer, Eric Broadley (Lola) und Roy Lunn kurz vor dem Verladen für den Transport zur New York Autoshow den neuen GT, später soll er dann am Nürburging seine Talente zeigen

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Ford GT 40 (1965) - formlich erinnern die ersten Versionen noch stark an den Lola GT

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Lola Mk 6 GT (1963) - Chassis LGT-2 - angeboten an der RM Auction Monterey am 15./16. August 2014

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Lola Mk 6 GT (1963) - Chassis LGT-2 - angeboten an der RM Auction Monterey am 15./16. August 2014

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Lola GT (1963) - draussen vor der Werkstatt stehen noch Teile des neuen Rennwagens herum

Lola GT (1963) - der Wagen mit dem Ford 4,7-Liter-Motor im Bau

Lola GT (1963) - Broadley (Mitte) scheint zu fragen, ob das Getriebe wohl halten werde

Lola GT (1963) - Eric Broadley (Mitte) erörtert mit einem Mitarbeitern wohl die Probleme mit dem Colotti-Getriebe

Lola GT (1963) - die Ähnlichkeiten mit dem späteren Ford GT sind nicht zufällig - hier bei der ersten öffentlichen Präsentation an der Londoner Rennwagenausstellung 1963 zu sehen - fuhr auch mit Startnummer 6 in Le Mans 1963

Lola GT (1963) - der neue GT von Broadley tauchte einige Tage nach Eröffnung an der Londoner Rennwagenausstellung 1963 auf - Mit Richard Attwood als Fahrer war er dann auch am Start der 24 Stunden von Le Mans 1963

Zusammenfassung

Mit dem Lola Mk6 GT entwickelte Eric Broadley das Vorbild für viele erfolgreiche Sportwagen-GT-Prototypen der zweiten Hälfte der Sechzigerjahre: Aluminium-Monocoque, Mittelmotor, leichte Kunststoffkarosserie, optimierte Aerodynamik. Der Ford GT40 kann auch als Weiterentwicklung des ursprünglichen Lola GT gesehen werden und zeigt, dass das Konzept stimmte. Dieser Beitrag aus der Serie “Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” beschreibt die Konstruktion des Lola Mk6 GT aus dem Jahr 1963.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Unfall in Le Mans
Die Kleinen zeigen's den Grossen
Vorrreiter

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958-1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der CanAm und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Die Serie startete mit Lotus, einem der wichtigsten Innovationstreiber dieser zwei Jahrzehnte. Und mit Lotus wird die Serie auch ins Ziel kommen: Mit dem ersten Groundeffekt-Formel 1, der 1978 eine WM gewann, dem Typ 79. Ein Salonlöwe als Gen-Pool für einen Le Mans-Sieger? Was für eine Karriere! Als der Lola Mk 6 GT im Januar 1963 auf der «Olympia Racing Car Show» erschien, wirkte er im damaligen Umfeld absolut futuristisch. Publikum und Presse waren elektrisiert: «Der Lola lässt eine Ferrari Berlinetta wie einen Lastwagen aussehen», «das offenkundige Potential des Wagens raubt einem den Atem» – die Presse rang um Worte.

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Lola GT (1963) - draussen vor der Werkstatt stehen noch Teile des neuen Rennwagens herum

Lola GT (1963) - der Wagen mit dem Ford 4,7-Liter-Motor im Bau

Lola GT (1963) - Broadley (Mitte) scheint zu fragen, ob das Getriebe wohl halten werde

Lola GT (1963) - Eric Broadley (Mitte) erörtert mit einem Mitarbeitern wohl die Probleme mit dem Colotti-Getriebe

Lola GT (1963) - die Ähnlichkeiten mit dem späteren Ford GT sind nicht zufällig - hier bei der ersten öffentlichen Präsentation an der Londoner Rennwagenausstellung 1963 zu sehen - fuhr auch mit Startnummer 6 in Le Mans 1963

Lola GT (1963) - der neue GT von Broadley tauchte einige Tage nach Eröffnung an der Londoner Rennwagenausstellung 1963 auf - Mit Richard Attwood als Fahrer war er dann auch am Start der 24 Stunden von Le Mans 1963

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