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Technology in a racing car (10): Lola Mk6 GT - racing car blueprint for the future

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Created on November 10, 2021

Reading time 6min

Written by:

Gerhard Schütz

Photos:

Daniel Reinhard

1

Robin Adams - Courtesy of RM Auctions

9

Archiv Gerhard Schütz

4

Archiv

21

Daniel Reinhard

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Robin Adams - Courtesy of RM Auctions

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Archiv Gerhard Schütz

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Lola MK6 GT (1963) - Plateau 4 - Le Mans Classic 2016

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Lola GT (1963) - draussen vor der Werkstatt stehen noch Teile des neuen Rennwagens herum

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Lola GT (1963) - der Wagen mit dem Ford 4,7-Liter-Motor im Bau

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Lola GT (1963) - Broadley (Mitte) scheint zu fragen, ob das Getriebe wohl halten werde

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Lola GT (1963) - Eric Broadley (Mitte) erörtert mit einem Mitarbeitern wohl die Probleme mit dem Colotti-Getriebe

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Lola GT (1963) - die Ähnlichkeiten mit dem späteren Ford GT sind nicht zufällig - hier bei der ersten öffentlichen Präsentation an der Londoner Rennwagenausstellung 1963 zu sehen - fuhr auch mit Startnummer 6 in Le Mans 1963

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Lola GT (1963) - der neue GT von Broadley tauchte einige Tage nach Eröffnung an der Londoner Rennwagenausstellung 1963 auf - Mit Richard Attwood als Fahrer war er dann auch am Start der 24 Stunden von Le Mans 1963

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Lola GT (1963) - Blick in das spartanische Interieur, gesehen an der London Motorshow 1963

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Lola GT (1963) - vorne ist der Wasserkühler und das Reserverad untergebracht

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Lola Mk6 GT (1963) - das Cockpit des restaurierten Protoypen

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Lola Mk6 GT (1963) - Der V-8-Motor wird von zwei kastenförmigen Verlängerungsarmen des zentralen Monocoque-Chassis getragen

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Lola Mk6 GT (1963) - Durchsichtszeichnung - volle Transparenz

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Lola GT (1963) - Eric Broadley überwacht die Fertigstellung seines Sportwagens

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Lola GT (1963) - mit Strassenregistrierung

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Lola GT (1963) - beim ersten Einsatz auf dem Nürburgring

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Lola GT (1963) - beim ersten Einsatz auf dem Nürburgring

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Lola GT (1963) - mit handgepinselter Startnummer, wie es damals üblich war

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Lola Mk6 GT (1963) in Le Mans 1963 - Lola Besitzer Eric Broadley (links) mit der Rennleitung im Gespräch - der ultratief liegende Lola musste noch einige Änderungen über sich ergehen lassen

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Lola Mk6 GT (1963) in Le Mans 1963 - Vor dem Rennen steht der Lola Mk6 bereit für die Inspektion durch die Rennleitung

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Lola GT (1963) - Hinterachse und das störrische Getriebe

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Lola GT (1963) - Hinterachse

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Lola Mk6 GT (1963) in Le Mans 1963 - Richard Attwood und David Hobbs schieden nach zirka einem Drittel Renndistanz aus.

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Lola Mk6 GT (1963) - der Unfall in Le Mans fügte dem Monocoque kaum Schaden zu

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Lola GT (1963) in Le Mans im Jahr 1963 - die verlorene Heckhaube nach dem Unfall im "S" von Tetre Rouche

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Ford GT 40 (1964) - stolz zeigen John Wyer, Eric Broadley (Lola) und Roy Lunn kurz vor dem Verladen für den Transport zur New York Autoshow den neuen GT, später soll er dann am Nürburging seine Talente zeigen

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Ford GT 40 (1965) - formlich erinnern die ersten Versionen noch stark an den Lola GT

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Lola Mk 6 GT (1963) - Chassis LGT-2 - angeboten an der RM Auction Monterey am 15./16. August 2014

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Lola Mk 6 GT (1963) - Chassis LGT-2 - angeboten an der RM Auction Monterey am 15./16. August 2014

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Lola Mk 6 GT (1963) - Chassis LGT-2 - angeboten an der RM Auction Monterey am 15./16. August 2014

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Lola Mk 6 GT (1963) - Chassis LGT-2 - angeboten an der RM Auction Monterey am 15./16. August 2014

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Lola Mk 6 GT (1963) - Chassis LGT-2 - angeboten an der RM Auction Monterey am 15./16. August 2014

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Summary

With the Lola Mk6 GT, Eric Broadley developed the model for many successful sports car GT prototypes of the second half of the sixties: aluminium monocoque, mid-engine, lightweight plastic body, optimized aerodynamics. The Ford GT40 can also be seen as a further development of the original Lola GT and shows that the concept was right. This article from the series "Technology in racing cars from 1958 to 1978" describes the design of the Lola Mk6 GT from 1963.

This article contains the following chapters

Accident at Le Mans
The little ones show the big ones
Pioneer

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

The years 1958-1978 were the two most creative decades in the history of racing technology. This series portrays the most innovative, pioneering and exotic designs of Formula 1, Indy cars, sports cars and CanAm, and at the same time traces the major lines of development that still have an impact today. The series started with Lotus, one of the most important innovation drivers of these two decades. And the series will also finish with Lotus: With the first ground-effect Formula 1 to win a world championship in 1978, the Type 79. A saloon lion as a gene pool for a Le Mans winner? What a career! When the Lola Mk 6 GT appeared at the "Olympia Racing Car Show" in January 1963, it looked absolutely futuristic at the time. The public and the press were electrified: "The Lola makes a Ferrari Berlinetta look like a truck", "the obvious potential of the car takes your breath away" - the press struggled for words.

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