Rudolf Uhlenhaut und der Mercedes-Benz W 125 Rennwagen

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Rudolf Uhlenhaut und der Mercedes-Benz W 125 Rennwagen

Erstellt am 23. Juli 2012

Text:

Martin Schröder

Fotos:

Daniel Reinhard

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Copyright Daimler AG

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Goodwood Festival of Speed - John Colley

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - so steht der 750-kg-Formel-Wagen heute da

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Vorderansicht des Rennwagens

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Rudolf Uhlenhaut bei Versuchsfahrten auf dem Nürburgring im Jahr 1951

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Mercedes-Benz 300 SLR (1953) - Uhlenhaut vor dem nach ihm benannten Coupé

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Neubauer, Uhlenhaut, Brauchitsch und Caracciola am Grand Prix von Deutschland 1937

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Mercedes-Benz W 154 (1938) - Uhlenhaut am Nürburgring an den Eingeweiden des W 154

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Mercedes-Benz W 125 (1938) - Durchsichtszeichnung des Mercedes-Benz der 750 kg-Forme

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Zeichnung von Carlo Demand

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Rudolf Caracciola bei der Coppa Acerbo in Pescara am 17. August 1937 - das Meisterfoto von George Monkhouse

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - die Spitze des Feldes am GP von Deutschland am 25. Juli 1937 - Lang vor Caracciola, dahinter Rosemeyer und Müller auf Auto Union

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Hermann Lang beim Boxenstopp während des Großen Preises von Deutschland am 25. Juli 1937, er wird Siebter

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Boxenstopp am Nürburgring beim GP Deutshcland von 1937 während dem Training

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - beim Training zum Grossen Preis von Deutschland gesehen - leicht nach hinten geneigter Motor, damit tiefliegende Kardanwelle

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - De Dion Hinterachse, Längslenker und Drehstabfederung

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Brauchitsch in Donington

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Sieger Caracciola beim GP von Monaco 1936

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Grosser Preis der Schweiz in Bremgarten am 22. August 1937 - der spätere Sieger Caracciola mit Startnummer 14

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Grosser Preis der Schweiz in Bremgarten am 22. August 1937 - der spätere Sieger Rudolf Caracciola

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Großer Preis von Tripolis in Mellaha von 1937 - Schiffsverladung der Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Manfred von Brauchitsch belegt an der Coppa Acerbo in Pescara am 15. August 1937 den zweiten Platz

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Grosser Preis von Monaco am 8. August 1937 - Sieger Manfred von Brauchitsch vor dem Zweiten Caracciola in der Loews-Kurve

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Start zum Vanderbilt-Cup auf Long Island am 5. Juli 1937 - Caracciola mit Nr. 12, der spätere Sieger Rosemeyer mit Nr. 4

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Demonstrationsfahrt von John Surthees auf dem Hockenheimring im Jahr 1987

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Mercedes-Benz W125 (1939) - Hermann Lang auf Mercedes beim Start des Grossglockner Bergrennen von 1939 in Ferleiten

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - beim Wiener Höhenstrassen Rennen am 11. Juni 1939, am Lenkrad Manfred von Brauchitsch

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Christian Kautz auf dem Mercedes-Benz W 125 am Grand Prix der Schweiz in Bremgarten von 1937

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Mercedes-Benz W125 (1937) - eleganter Monoposto - Goodwood Festival of Speed 2012

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Jochen Mass am Steuer des Mercedes-Silberpfeils

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - Jochen Mass bereitet sich auf den Start vor

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Mercedes W 125 (1937) - als die Lenkräder noch grösser waren

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Bernd Schneider auf Mercedes W 125 (1937) am Klausenrennen 1993 - 8-Zylinder, 5662 ccm, 592 PS, ca 320 km/h

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - bei Demonstrationsfahrten mit Bernd Schneider

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - bei Demonstrationsfahrten mit Bernd Schneider

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - bei Demonstrationsfahrten mit Bernd Schneider

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - bei Demonstrationsfahrten mit Bernd Schneider

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Mercedes-Benz W 125 (1937) - bei Demonstrationsfahrten mit Bernd Schneider

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Rudolf Uhlenhaut bei Versuchsfahrten auf dem Nürburgring im Jahr 1951

Mercedes-Benz 300 SLR (1953) - Uhlenhaut vor dem nach ihm benannten Coupé

Neubauer, Uhlenhaut, Brauchitsch und Caracciola am Grand Prix von Deutschland 1937

Mercedes-Benz W 154 (1938) - Uhlenhaut am Nürburgring an den Eingeweiden des W 154

Mercedes-Benz W 125 (1938) - Durchsichtszeichnung des Mercedes-Benz der 750 kg-Forme

Mercedes-Benz W 125 (1937) - Zeichnung von Carlo Demand

Zusammenfassung

Nach dem Debakel mit dem W25 im Jahr 1936 und den gewonnen Erkenntnissen baute Rudolf Uhlenhaut mit dem W 125 für das Jahr 1937 ein Siegfahrzeug, das die Rahmenbedingungen der 750-kg-Formel bestens ausnützte. Dieser Bericht schildert, wie Uhlenhaut zur Rennmannschaft stiess, was sein Beitrag war und wie der berühmte W 125 entstand, illustriert mit vielen historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der W 125 als Gesellenstück Uhlenhauts
Vom SSK zum 750 kg-Formel Grand Prix Wagen
Neue Konstruktion für die neue Formel nötig
Dominanz der Silberpfeile
Der Grosse Preis von Deutschland 1936 geht an Auto Union
Großer Preis von Deutschland 1936 und die Folgen
Uhlenhaut taucht auf
Zwei unterschiedliche Fahrertypen
Paradigmenwechsel in der Rennwagenentwicklung
Geburtsstunde des W 125
Der W125 als integriertes System und Siegfahrzeug

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das Schicksal angestellter Ingenieure und Konstrukteure ist, dass sie hinter dem großen Namen Ihres Unternehmens zurückstehen, manchmal gar nicht öffentlich bekannt werden, zumeist aber schnell vergessen werden. Oder erinnert sich heute noch jemand an Walter Bruch, den Erfinder des PAL-Systems für das Farbfernsehen, an Pierre Fenaille, der 1926 mit dem Tracta-Gelenk die grundlegende Konstruktion des homokinetischen Gelenks patentierte, die die Voraussetzung des ruckfreien Laufs des heute üblichen Frontantriebs ist? Den Namen Ernst Fuhrmann gar, Konstrukteur des Vier-Nockenwellen-Motors im 356 Carrera und in frühen Rennsportwagen bei Porsche, kennen allenfalls historisch Interessierte.

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Bilder zu diesem Artikel

Rudolf Uhlenhaut bei Versuchsfahrten auf dem Nürburgring im Jahr 1951

Mercedes-Benz 300 SLR (1953) - Uhlenhaut vor dem nach ihm benannten Coupé

Neubauer, Uhlenhaut, Brauchitsch und Caracciola am Grand Prix von Deutschland 1937

Mercedes-Benz W 154 (1938) - Uhlenhaut am Nürburgring an den Eingeweiden des W 154

Mercedes-Benz W 125 (1938) - Durchsichtszeichnung des Mercedes-Benz der 750 kg-Forme

Mercedes-Benz W 125 (1937) - Zeichnung von Carlo Demand

Quelle:

von ka******

13.04.2021 (12:04)

Antworten

August Christ wrote:
"Außerdem verursacht die hintere Pendelachse beim Mercedes Disharmonie im Gesamtfahrzeug, vor allem auf schlechten Straßen.
In this he was in error. The 1936 W25S had de Dion rear suspension. This is still not realised by many commentators. The de Dion axle was hidden by the enclosed bodywork. The type of de Dion however was changed by Uhlenhaut for 1937 to give more robust bracing to the rear hubs and wheels.

von ka******

13.04.2021 (08:08)

Antworten

Bild #12 vom Nürburgring 1937 zeigt eine Szene während des Trainings, leicht daran zu erkennen daß die Monteure keine weiße Kleidung tragen sondern "Blaumänner" bei denen man den beim Schrauben anfallenden Schmutz nicht so leicht sieht und die sich wegen des relativ beständigen blauen Farbstoffs einigermaßen gut wieder reinigen lassen.

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