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Der legendäre Lotus 18 – Grand-Prix-Sieger und Scheunenfund

Name: Lotus 18 1960
Brand: Lotus

Erstellt am 19. Oktober 2012

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - beeindruckende Auspuffschar

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - schlanke Statur und damit bessere Aerodynamik

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - der Überrollbügel ist von der Dimensionierung ein Stück Geschichte

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - die Technik ist zugänglich

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - viel Komfort wird nicht geboten

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - immer noch in den Lotus-Farben lackiert

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - rudimentäres Cockpit, geschaltet wird mit der linken Hand

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - minimale Instrumentierung

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - das Lenkrad zeugt von einer reichhaltigen Geschichte

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - der Monoposto kann innert Sekunden entblöst werden

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - der kleine Motor findet problemlos Platz

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - der Dreizylinder-Zweitakt von DKW

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - Gitterrohrahmen und Kunststoffbeplankung

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - das Getriebe stammte beim FJ vom Renault Dauphine

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - ganz hinten das Getriebe

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - die Antriebswelle ist Teil der Hinterradaufhängung

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - die leichtgewichtigen Karosserieteile werden auf einfache Weise zusammengehalten

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - Hinterrachsaufhängung mit Schubstreben

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - Wobbly-Magnesium-Räder

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - Vorderradaufhängung

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - der Tank sitzt vor dem Fahrer

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - alles wurde der schlanken Statur unterworfen

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - von Sicherheitsdenken keine Spur

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - der Kühler für das Wasser

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Lotus 18 Formel Junior (1960) - Scheunenfund - Blick auf die Lenkung

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Lotus 18 (1960) - Peter Monteverdi beim Bergrennen von Marchairuz im Jahr 1960

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Lotus 18 (1960) - beim Bergrennen von Marchairuz im Jahr 1960

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Lotus 18 (1960) - Peter Monteverdi beim Schneeslalom von Arosa im Jahr 1961

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DKW 3=6 (1956) - Frontantrieb, drei Zylinder, Zweitaktprinzip - so auch die Basis für die Nachfolger 1000 S und 1000 SP

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DKW 3=6 (1957) - der wassergekühlte Dreizylinder-Zweitaktmotor - leistungsfähig und kompakt

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Zusammenfassung

Mit dem Lotus 18 revolutionierte Colin Chapman die Formel 1, aber auch die kleineren Monoposto-Klassen. Der Mittelmotor-Rennwagen wurde parallel mit verschiedenen Motoren in den verschiedenen Formel-Meisterschaften eingesetzt und bescherte Lotus den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung im Premierenjahr. Rund 125 Exemplare wurden gebaut. Dieser Bericht portraitiert eine noch unrestaurierte Formel-Junior-Version des Lotus 18 mit DKW-Zweitaktmotor, mit welcher einst Peter Monteverdi Rennen fuhr.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Überschaubare, aber effiziente Technik
Debüt in Argentinien
Mit nagelneuem Fahrzeug zum Sieg
In der Scheune gefunden - tatsächlich

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1960 baute Lotus den ersten Mittelmotor-Rennwagen und stellte damit gleichzeitig einen Meilenstein in der Motorsportgeschichte auf die Räder. Dieser Monoposto wurde in der Formel 1 und der Formel 2 mit Vier- und später mit Acht-Zylinder Motoren von Climax eingesetzt. Aber dasselbe Auto wurde auch als Formel Junior angeboten, mit ab Werk montiertem Ford 105E Motor mit 88PS bei 7500 U/min. Einige benutzten jedoch einen BMC-Motor und der deutsche Gerhard Mitter gar einen Zweitaktmotor von DKW. Aus heutiger Sicht wäre es undenkbar, mit nur einem Chassis in sämtlichen Formel-Klassen anzutreten. Das Basisfahrzeug wurde zudem von vielen Privatbesitzern umfangreich verändert. So hatte das Auto des Rob Walker Teams eine komplett andere Kraftübertragung als die Werkswagen. Und es gab den 18er sogar mit Vanwall-, Borgward- und Maserati-Technik.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ne******

22.08.2015 (20:47)

Antworten

Man kann nur hoffen, dass die Restaurierung behutsam erfolgt und möglichst viel Originalsubstanz erhalten wird!

von he******

25.11.2014 (13:42)

Antworten

Ob er ein Hewland Getriebe hatte, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen. Wahrscheinlich ist es jedoch, denn mit dem DKW-Getriebe baute der Motor sehr hoch und wäre im Heck des Lotus 18 nie unterzubringen gewesen. Manche, z.B. Otto Mathé aus Innsbruck, behalfen sich allerdings, indem sie das DKW-Getriebe um 180° verdreht anflanschten.

Hier sehen Sie Gerhard Mitters DKW - Lotus 18 am Gaisbergrennen in Salzburg 1960:

http://www.technischesmuseum.at/motorsport-in-oesterreich/objekt/mediaid/329279/search/a2-465?returnurl=%2fmotorsport-in-oesterreich%2fperson%2farticleid%2f1775

http://www.technischesmuseum.at/motorsport-in-oesterreich/objekt/mediaid/329464/search/a2-465?returnurl=%2fmotorsport-in-oesterreich%2fperson%2farticleid%2f1775

Hier in Wien - Aspern 1961:
http://www.technischesmuseum.at/motorsport-in-oesterreich/objekt/mediaid/330636/search/a2-465?returnurl=%2fmotorsport-in-oesterreich%2fperson%2farticleid%2f1775

Hier noch off Topics ein Foto, das vor allem für die Schweizer Kenner klassischer Automobile interessant sein dürfte: Es handelt sich wohl um einen Porsche Abarth mit Königswellen-Motor, der da beim Flugplatzrennen in Innsbruck 1962 onduliert wurde. Das Zulassungskennzeichen: ZH 11120:

http://www.technischesmuseum.at/motorsport-in-oesterreich/objekt/article_entity_id/12_1962/order/0/mediaid/234088?returnurl=http://www.technischesmuseum.at/motorsport-in-oesterreich/veranstaltung/articleid/2507

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