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Technik im Rennwagen (14): CD Panhard LM64 – Flügel-Flunder mit Rückgrat

Erstellt am 14. Februar 2022

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Gerhard Schütz

Bruno von Rotz

Porsche AG

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

Porsche AG

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CD Panhard LM64 (1964) - Klasse G 92 - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2019

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CD Panhard LM 64 (1964) - Chassis 64/2 nahm als Nummer 44 in Le Mans teil - Rétromobile Paris 2020

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Panhard CD LM64 (1964) - angemeldet für Le Mans 1964, mit 850 cm3 Panhard Motor mit Kompressor, formlich dem Panhard CD nicht unähnlich

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Panhard CD (1962) - Präsentation am Autosalon von Paris

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Panhard CD (1963) - die Serienversion in der Durchsichtszeichnung

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CD Panhard LM64 (1964) - beim Einsatz in Le Mans 1964

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CD Panhard LM64 (1964) - Kompressor-Zweizylinder vor der angetriebenen Vorderachse

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CD Panhard LM64 (1964) - auffällige Flossen am Heck zur Verringerung der Seitenwindempfindlichkeit

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CD Panhard LM64 (1964) - Diffusor am Heck

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CD Panhard LM64 (1964) - Blick ins Cockpit

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CD Panhard LM64 (1964) - auch das Dachlicht musste sich der Aerodynamik beugen

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Porsche 917 LH 1971 - entwickelt für die hohen Geschwindigkeiten in Le Mans

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Matra MS640 (1969) - Prototyp, der nie zum Renneinsatz kam

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Zusammenfassung

Im Jahr 1964 traten in Le Mans zwei Sportwagen an, die der Zeit aerodynamisch weit voraus waren. Trotz weniger als 100 PS Leistung liefen die CD Panhard LM64 auf der Hunaudières-Geraden über 220 km/h schnell. Der grösste Fortschritt verbarg sich allerdings auf der Unterseite des Wagens. Diese Folge der Serie “Technik im Rennwagen” geht auf die Besonderheiten dieses Rennwagens mit Kunststoffkarosserie ein.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zentralrohr-Konstruktion
Aerodynamikwunder
Mit Diffusor
An der Antriebstechnik gescheitert

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958–1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der CanAm und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Die Serie startete mit Lotus, einem der wichtigsten Innovationstreiber dieser zwei Jahrzehnte. Und mit Lotus wird die Serie auch ins Ziel kommen: Mit dem ersten Groundeffekt-Formel-1, der 1978 eine WM gewann; dem Typ 79. In Le Mans auf der Hunaudières-Geraden mehr als 220 km/h mit einem Zweizylinder-Motor mit 78 PS? Nicht unmöglich, bei einem Federgewicht von 560 kg und vor allem, wenn der Luftwiderstandsbeiwert (cw) nur unglaubliche 0,12 beträgt (zeitgenössische Personenlagen kamen damals auf etwa 0,4).

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von en******

15.02.2022 (17:55)

Antworten

Schönes Bild vom 917 LH, aber der Siegerwagen 1971 war ein 917 K, Fahrer: Marko-van Lennep, Startnummer: 22
Gruss Edi Wyss

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

15.02.2022 (18:10)

korrekt, wir haben die Bildbeschreibung angepasst

von ha******

11.03.2022 (09:33)

Antworten

Hallo,
gibt es mehr Informationen zu den verwendeten Vergasern. Mich wundert es, dass es sich um Doppelvergaser handeln soll. Der Hubraum ist ja nicht so groß, dass ein besonders großer Durchmesser, der mit einem Einfachvergaser nicht zu erzielen gewesen wäre, benötigt wird. Gab es zwei Einlassventiele? Oder hat es etwas mit der Kompressoraufladung zu tun?
Viele Grüße
J. Hagelweid

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