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Lebe wild und gefährlich - Über die Formel V und ihre tollkühnen Piloten

Erstellt im Jahr 2015

Leselänge 20min

Text:

Rainer Braun

Fotos:

Hallo Fahrerlager

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Gleich Krachts - Schurti (22) und Breinsberg (7) kurz vor ihrem berühmten Mega-Crash am Salzburgring.

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VW Anzeige von 1966 in allen grossen Illustrierten

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Anton Konrad leitet die Formel V.Geschicke europaweit

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Kurt Bergmann konstruiert in seiner Wiener Wekstatt den berühmten Kaimann

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Harter Hund - Gerold Pankel gehört zu den wildesten Österreicher im Formel V-Feld. Zweimal landete er im Krankenhaus

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Giganten Duell - Lauda (vorne) und Marko liefern sich 1969 am Ring ein gnadenloses Gefecht.

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Wehe wenn sie loslassen - Formel V-Start 1970 am Nürburgring. In Führung Breinsberg (4) und Bross (33)

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Conti-Mann Klaus Peter Rosorius übernimmt 1972 die Formel V-Geschicke und wird später VW-Sportchef.

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Feuerunfall - Viele Massen-Karambolagen prägen die Anfangszeit der Formel Super V, wie hier 1973 am Nürburgring.

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Kaimann-Super V-Camp beim Europa-Lauf am Norisring 1975. Ganz hinten seht Keke Rosbergs Auto (3).

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Schnaps & Siege - Dr. Helmut Marko gilt als harter Fighter und fröhlicher Zecher. Bevor er seine Gegner auf der Piste besiegt, rasiert er sie noch schnell beim Poker.

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Freddys Jahr - Lola Pilot Freddy Kottulinsky (30) gewinnt 1974 fasr alle Super V-Europapokal-Rennen. Den Verfolgern Presson (3) und Rosberg (5) bleibt nur Frust.

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Zusammenfassung

Im Juni 1965 erlebt Formel V ihre offizielle Rennpremiere und auch Porsche führt eine neue Nachwuchsrennklasse ein. Rainer Braun erzählt die Geschichte von der Anfangszeit der Formel V, die noch von vielen Massen-Karambolagen geprägt war, und ihren tollkühnen Piloten und illustriert sie mit Bildern von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Unschlagbare Österreicher
Schutzengel fliegen nicht immer mit
Bergmanns Talentschuppen
Dr. Marko – ein ganz spezielles Kapitel
Duell des Jahres: Marko vs Lauda
Der große Bruder: Formel Super V
Volle Felder, schlimme Unfälle
Die große Formel V-Chronik 1966 – 1982 / Alle Europameister

Geschätzte Lesedauer: 20min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Unser Bericht stammt aus dem 1. Band von 2007 der beliebten Buchreihe “Hallo Fahrerlager“ von Rainer Braun. Norisring, Juni 1965. Die Formel V erlebt ihre offizielle Rennpremiere. Porsches Sportchef Huschke von Hanstein hat unter tatkräftiger Mithilfe einiger sportbegeisterter VW-Importeure die Einführung der neuen Nachwuchs-Rennwagenklasse organisiert. Zehn der 34 PS-Renner werden aus den USA nach Deutschland geschafft. Die Dinger sehen aus wie zu klein geratene Badewannen mit Rädern. Schon Wochen vor Nürnberg wird der eigenwillige Monoposto, dessen 1,2 Liter-Motor, Fahrwerk und Getriebe aus dem VW-Käfer stammen, bei den Bergrennen in Eberbach und am Rossfeld dem Publikum und der Presse präsentiert. Gerhard Mitter und ein paar andere Porsche-Werksfahrer eiern den Berg hoch. „Tolle, ausbaufähige Idee“, diktieren die PS-Stars in die Notizblöcke der Presseleute. Später, im privaten Freundeskreis, hört sich das Urteil allerdings ganz anders an: „Grauenvoll“, befindet beispielsweise Mitter, „die Kiste hüpft, springt, rutscht, hat eine Straßenlage wie eine Kuh.“

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