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Indianapolis 500 - ein Jahrhundert lang Vollgas

Erstellt am 28. April 2011

Leselänge 15min

Text:

Adriano Cimarosti

Fotos:

Archiv / J. Froidevaux / Daniel Reinhard

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Impressionen Indy 500 - 40 Wagen starten 1911 auf einer sehr staubigen Piste

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Autobau Wall of Fame des Schweizerischen Rennsportes - Louis Chevrolet

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Autobau Wall of Fame des Schweizerischen Rennsportes - Gaston Chevrolet

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Maserati (1946) - Villoresi mit seiner Crew - sie werden gute Siebte im Indy 500 von 1946

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Cooper (1961) - Jack Brabham und sein Wink in Richtung modernes Chassiskonzept

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Lotus (1965) - Jim Clark feiert in Indianapolis 1965 einen grossen Sieg

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STP Turbinenfahrzeug (1967) - Parnelli Jones 1967 auf dem legendären Turbinenauto von Granatelli

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Mercedes (1923) - Lautenschlager mit Mechaniker 1923 in Indianapolis

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Ford Thunderbird von 1961 als offizielles Pacecar der 500 Meilen von Indianapolis von 1961

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Coyote Ford (1972) - Jim Hurtubise hat die Qual der Wahl mit drei zur Verfügung stehenden Rennwagen beim Indy 500 von 1972

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Coyote Ford (1972) - Der vom Konstrukteur A.J. Foyt gebaute Rennwagen schied nach 60 Runden beim Indy 500 1972 aus

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Parnelli Offenhauser (1972) - Mario Andretti auf der Geraden von Indianapolis im Jahre 1972, neben dem späteren Sieger Mark Donohue

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Viceroy Special (1972) - Mario Andreetti mit dem Offenhauser-angetriebenen Special bei der Qualifikation zum Indy 500 in 1972

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McLaren M16 Offenhauser (1972) - Mark Donohue, Sieger Indianapolis 1972

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Zusammenfassung

100 Jahre Indianapolis 500. Die Hochburg des US-Rennsports ist seit 1911 Schauplatz vieler Dramen und grossartiger Erfolge. Bekannte Leute und Marken haben Geschichte geschrieben. Bisher wurden 243 Millionen Dollar Preisgelder verteilt, bis zu 400’000 Leute verfolgten die Rennen. Der erste Sieger hiess Ray Harroun und fuhr einen Marmon. In Indianapolis eingeführt wurden der Legende nach auch der Rückspiegel und die karierte Zielfahne. Einige Sieger des «Indy 500»: Joe Dawson, National; Jules Goux (F), Peugeot; Ralph De Palma (I), Mercedes; Gaston Chevrolet (F), Frontenac; Jimmy Murphy, Duesenberg-Miller; Wilbur Shaw, Maserati 8CTF; Bill Vukovich, KK500A-Offenhauser; A. J. Foyt, Trevis-Offenhauser; Parnelli Jones, Watson-Offenhauser; Jim Clark (GB), Lotus-Ford; Graham Hill (GB), Lola-Ford; Bobby Unser, Eagle-Offenhauser; Mario Andretti, Hawk-Ford; Mark Donohue, McLaren-Offenhauser; Johnny Rutherford, McLaren-Offenhauser; Johnny Rutherford, Chaparral-Coswworth

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das erste Indy-500-Rennen im Jahre 1911
Europa wird aufmerksam
Inspiriert durch Peugeot und Henry
Auch GP-Formeln
Prominentes Duo
Beginn der Offenhauser-Ära
Generationenwechsel
Turbo und Turbine
Machtwechsel
Porsche ohne Glück
Dallara-Invasion
Sieger des «Indy 500»
Rekorde «Indy 500»

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In Indianapolis ist alles gigantisch. Das bislang ausgeschüttete Preisgeld erreicht 243’441’847 Dollar. Rund um die Bahn gibt es 257’000 Sitzplätze, zusammen mit den Zuschauern, die das Rennen vom Infield aus verfolgen, ergibt das um die 400’000 Menschen. Wenn die Fans die Strecke nach dem Rennen verlassen, können sie bereits das Ticket fürs nächste Jahr bestellen. Sitzplätze oder ganze Blocks kann man sogar auf Jahre hinaus mieten. Das erste Indy-500-Rennen im Jahre 1911 Dem ersten «Indy 500» am 30. Mai 1911 wohnten 80 000 Zuschauer bei. Mit einem Schnitt von 120 km/h ging Ray Harroun auf einem Marmon mit 7,7-L-Sechszylindermotor als erster Indy-Sieger in die Geschichte ein. Der Marmon «Wasp» wies einen Rückspiegel auf, wobei in amerikanischen Berichten immer wieder hervorgehoben wird, dass es sich dabei um den allerersten Autorückspiegel der Geschichte gehandelt habe.

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