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Vor 130 Jahren: Vorentscheidung für den Benzinmotor – Das erste grosse Autorennen Paris-Bordeaux-Paris 1895

Erstellt am 21. Januar 2025

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

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Panhard-Levassor (1895) – Emile Levassor mit Beifahrer, der ihn ab und zu "wachkneifen" musste, Paris–Bordeaux–Paris 1895

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Panhard-Levassor (1895) – Nr. 5, der Siegerwagen des Rennens Paris–Bordeaux–Paris

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Panhard-Levassor (1895) – Nr. 5 beim Start zum Rennen Paris–Bordeaux–Paris

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Panhard-Levassor (1895) – Radierung der Zielankunft von Nr. 5 – Paris–Bordeaux–Paris 1895

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Panhard-Levassor (1891) – Schnittzeichnung eines frühes Modells mit kürzerem Radstand

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Panhard-Levassor Phénix (1895) – Der neue Zweizylinder mit 1,2 Litern Hubraum und 4 PS

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Panhard-Levassor (1895) – Der neue Phénix-Motor im Fahrgestell installiert

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Bollé Nouvelle (1880) – der einzige Dampfwagen beim Rennen Paris–Bordeaux–Paris

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Bollé Nouvelle (1880) – in Bordeaux, dem Wendepunkt des Rennens Paris–Bordeaux–Paris 1895

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Bollé Nouvelle (1880) – mit Volldampf gegen die Benzinwagen beim Rennen Paris–Bordeaux–Paris

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Bollé Nouvelle (1880) – mit Küche, Toilette und Schlafplätzen fast schon ein Wohnmobil

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Jeanteaud (1895) – der einzige Elektrowagen im Feld. Startnummer 25 fiel bei Orleans aus und beendete das Rennen nicht

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Michelin (1895) – auf Peugeot-Chassis. Im "Kofferraum" hinten Ersatzreifen und -speichen

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Michelin (1895) – mit Luftreifen auf den auffallend grossen Drahtspeichenrädern – Paris–Bordeaux–Paris 1895

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Peugeot (1895) – offizieller Sieger des Rennens Paris–Bordeaux–Paris

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Peugeot (1895) – der viersitzige Peugeot mit der Startnummer 16

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Peugeot (1895) – Blumen für den Sieger: die 1 der Startnummer 16 wird von einem Gesteck verdeckt – Paris–Bordeaux–Paris 1895

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Roger-Benz (1895) – Startnummer 13, mit Rang 8 letztplatzierter der Benzinmotorisierten

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Aufschrieb-Urvater der Bollé-Besatzung: akribische Vorbereitung inklusive "Roadbook"

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Die Teilnehmer des Rennens Paris–Bordeaux–Paris waren sogar versichert: bei der "Zurich"

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Schnittzeichnung des Panhard-Getriebes, Zahnräder erstmals im Ölbad

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Die defekten Teile des Bollé-Dampfwagens

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Michelin (1895) – Michelin-Werbung mit der erfolgreichen Rennteilnahme

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Peugeot (1896) – Werbung mit Erfolgen im Motorsport

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Benz (1895) – Die Benz-Werbung irrt sich: der zweite Roger-Benz belegte den 8. Platz

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Sonderbeilage über das Rennen Paris–Bordeaux–Paris in der US-amerikanischen Zeitung "Scientific American"

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Plakat für die Automobilausstellung in der Galerie Rapp in Paris

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Zusammenfassung

Das Automobil kämpfte in den Anfängen um seine Akzeptanz. Ein Mittel zur Popularisierung und zur Klärung der besten Antriebstechnologie waren die ersten Autorennen. Eines der spektakulärsten führte 1895 über 1200 Kilometer von Paris nach Bordeaux und zurück – und die Frage ob Benzin-, Elektro- oder Dampfantrieb kannte am Ende nur eine Antwort. Dieser Artikel wirft einen Blick 130 Jahre zurück auf das Marathon-Rennen mit Motorkutschen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das erste grosse Autorennen
Panhard & Levassor
Emile Levassor an der Pressekonferenz nach dem Rennen
Dampfwagen Bollé
Elektrowagen Jeantaud
Michelin
Weltweites Echo und kommerzieller Erfolg

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1895: Frankreich hat drei Millionen Pferde und ca. 200 Automobile, davon 50 in Paris. Das einzige schnelle Verkehrsmittel ist die Eisenbahn, die auf der Strecke Paris–Bordeaux eine Geschwindigkeit von 90 km/h erreicht. Dazu kommen unzählige Fahrräder, die ersten individuellen Transportmittel vor der Ära des Automobils. Das Fahrrad war früh auch ein Sportgerät geworden, mit dem Rennen gefahren wurden. Interessanterweise war es dann unter anderen die bekannte Zeitschrift Le Vélo, die sich 1895 für ein Rennen mit Automobilen stark machte: "Der motorgetriebene Strassenverkehr ist ein Problem, das die ganze Menschheit angeht."

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von He****

02.02.2025 (20:20)

Antworten

Was für ein interessanter, schöner Artikel. Danke.

von ro******

02.03.2025 (19:55)

Antworten

Sehr interessanter Artikel! Aber zum letzten Absatz muß ich bemerken:
Man verabschiedet sich nicht vom "Verbrenner", weil der Elektroantrieb besser geeignet ist für Automobile.
Sondern wegen der Abgasproblematik im Zusammenhang mit dem Weltklima.....

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