Premium

Technik im Gespräch (7) – Schnapsideen aus der Automobilgeschichte

Erstellt am 26. August 2020

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Gerhard Schütz

Bruno von Rotz

Aufnahme Gerhard Schütz

Gerhard Schütz

Tesla/Werk

Archiv Reinhard / Max Pichler

BMW AG

Archiv

Daniel Reinhard

Archiv Gerhard Schütz

Bruno von Rotz

Aufnahme Gerhard Schütz

Gerhard Schütz

Tesla/Werk

Archiv Reinhard / Max Pichler

BMW AG

Archiv

44 12 8

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dubo-Dubon-Dubonnet - Fassadenwerbung an der N7 in Brignoles

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo P3 mit konventioneller Vorderachse, im Jahr 1933, mit Monza- Sieger Caracciola

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo P3 mit Dubonnet-Vorderachse im Jahr 1935

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dubonnet Hispano-Suiza H6C 'Xenia' (1938) - der Wind verleiht wunderschöne Formen (Rétromobile 2012)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dubonnet Hispano-Suiza H6C 'Xenia' (1938) - Stromlinieneleganz (Rétromobile 2012)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Hispano-Suiza H6B (Dubonnet), Modell im Massstab 1 zu 18

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dubonnet (1936) - aerodynamisches Gefährt mit Heckmotor (Durchsichtszeichnung)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dubonnet Andreau (1939) - mit Citroën-11-CV-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 40-60HP Aerodinamico (1913) - im Museo Storico Alfa Romeo Arese

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Rumpler Tropfenwagen (1922) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dymaxion von 1933, Phantombild, Chassis Version 1

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dymaxion (1937) - Abbildung in der Patentschrift

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dymaxion von 1933, Chassis ohne Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dymaxion von 1933, Chassis Version 1, der Längsschnitt zeigt die relativ schlechte Raumnutzung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dymaxion von 1933, Chassis Version 2, die Verlängerung der Diagonalstreben für das lenkbare Hinterrad deutet auf Stabilitätsprobleme hin, vorne Holzskelett für die Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Mini Minor (1959) - frühes Pressebild in stimmigem Rahmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Mini Minor (1959) - Durchsichtszeichnung des auch als Austin Seven angebotenen Kleinwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin 1100 (1964) - trotz bescheidener Gesamtlänge bieter dieser Wagen überdurchschnittlich viel Innenraum - am Genfer Autosalon 1964

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Chevrolet Corvair (1959) - Durchsichtszeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Chevrolet Corvair (1960) - Durchsichtszeichnung von schräg oben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Die Aussenkomponenten des CR2A Gasturbinen-Motors, welche den Dodge Turbo Dart antreiben.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

DKW Junior (1960) - der Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 34 PS aus 741 cm3 in der Durchsichtszeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën M35 (1970) - Wankelmotor in ständiger Drehbewegung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Saxomat (1957) - automatisierte Kupplung im Jahr 1957, so eingebaut bei DKW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

DAF Daffodil S (1966) - mit neuer DAF-Karosserielinie und Zweizylindermotor mit 763 cm3 - Genfer Autosalon 1966

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

DAF Formel 3 (1966) - Monoposto mit Brabham-Chassis und Variomatic - Genfer Autosalon 1966

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dornier Delta (1955) - einfallsreicher Kleinwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Zündapp Janus (1956) - Durchsichtszeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das Armaturenbrett ist im gleichen Stil wie bei den grossen Facels gehalten

Sie haben nur

1 von 44

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Nicht immer ist “anders” auch “besser”. In der Automobilgeschichte wurden immer wieder neue Ideen verwirklicht, aber nicht alle waren wirklich gut. Einige waren sogar fast unbrauchbar und wurden doch realisiert. Die Kumpel Exbert und Albert führen ein interessantes Gespräch über Schnapsideen aus der Automobilgeschichte. Anlass dazu gibt der Genuss eines Dubonnet …

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nicht immer ist “anders” auch “besser”. In der Automobilgeschichte wurden immer wieder neue Ideen verwirklicht, aber nicht alle waren wirklich gut. So zumindest scheinen auch der technikbegeisterte Exbert und sein Kumpel Albert zu denken. Exbert: Was trinkst du denn da? Albert: Einen Dubonnet. E: Wie bist du denn darauf gekommen? A: Hat mir Robert empfohlen. E: Seit wann machst du denn, was Robert empfiehlt? A: Nun, er sagte, wenn ich das tue, werdest du mir etwas zu erzählen wissen. E: Ach so. … Ja, in der Tat. A: Da bin ich aber gespannt. Mal etwas anderes als über Autotechnik.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von mi******

01.09.2020 (19:49)

Antworten

Die Variomatic gibt es noch heute in weiterentwickelter Form auf dem Markt heute heisst es CVT (Continous Variable Transmission). DasGrunpPrinzip ist allerdings immer noch dasselbe.

von fl******

01.09.2020 (15:52)

Antworten

A propos Pendelachse: Auch alle Mercedes bis 1968 hatten doch diese Hinterachskonstruktion, oder nicht?

Antwort von ru******

01.09.2020 (16:17)

ja, die Heckflosse bis Ende ´67, die Pagode bis Anf.´71 und der 108er sogar noch bis Anf.´72. Aber diese Ausführung hatte nichts mehr oder kaum mehr etwas mit gefährlich zu tun, das serienmäßige Boge-Ausgleichsfederbein incl. Niveauregulierung wirkt sehr gut und reduziert die Sturzveränderung beim Federn auf ein Minimum. Selbst die normale Querfeder der Heckflosse hatte dahingehend eine ganz gute Gegenwirkung. Also, eine Pendelachse muß nicht gleich immer gefährlich sein. Und im Fahrkomfort ist sie sogar ganz hervorragend.

Kommentar schreiben