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In neuem Glanz - Lackrestaurierung beim Oldtimer

Erstellt am 20. Juli 2020

Text:

Marcel Schoch

Fotos:

Marcel Schoch

Spies Hecker

Bruno von Rotz

Marcel Schoch

Spies Hecker

Bruno von Rotz

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Vor der Lackierung muss dieser Mercedes 170V, Bj.1950, komplett entlackt werden

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Das Blech der vorderen Kotflügel ist bereits für die Grundierung vorbereitet

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Bohrungen, wie hier am Einstieg des Mercedes 170V, werden ca. 1mm größer gebohrt, damit nach der Lackierung die Schrauben passen, ohne den Lack zu beschädigen

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Nacharbeiten am Blech der Kofferraumeinfassung (Mercedes 170V)

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Mit so einem Schwingschleifer arbeiten die Profis, um Lack vom Blech zu schleifen

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Handarbeit! Den alten Lack zu entfernen, ist die mühevollste Arbeit bei der Lackiervorbereitung

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Die letzten Details werden mit einer kleinen Druckluftschleifmaschine erledigt

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Mit solchen Holzformen werden Bleche in die richtige Form gebracht

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Helge Jensen fertigt die Blechformen selbst an

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Demontierte Teile können in der Sandstrahlkabine entlackt werden

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Die Körnung des Korundstrahlguts muss beim Entlacken sorgfältig ausgesucht werden, sonst droht Verzug oder eine zu raue Oberfläche

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Die hinteren Kotflügel des Mercedes 170V sind bereits fertig zum Grundieren

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Kleinere Blechfehler werden erst nach dem Korrosionsschutzauftrag und der Grundierung gespachtelt

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Der Tankdeckel wurde mit speziellem Flüssigmetall gespachtelt. Es verhindert ein Platzen der hauchdünnen Spachtelschicht

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Ein spezieller Lackierständer hält den Kotflügel sicher fest

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Kein Alien! Der Lackieranzug schützt den Lackierer vor giftigen Dämpfen und Lacknebel

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Ein guter Lackierer rührt seine Lacke und Grundierungen selbst an

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In einer solchen Lackierbox können auch große Fahrzeuge ohne Probleme lackiert werden

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Vor dem Lackieren saugt die Absaugung jedes Staubkorn aus Luft

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Eine spezielle Tageslichtbeleuchtung ermöglicht fehlerfreies und lichtechtes Lackieren

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Giftige Atmosphäre! Trotz Absaugung ist der Sprühnebel deutlich in der Luft zu erkennen

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Nach dem Lackieren muss die Grundierung bei mindestens +60oC eine halbe Stunde abtrocknen

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Die Grundierung ist trocken! Anschließend können kleinere Unebenheiten gespachtelt werden

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Dünn wird der Spachtel per Hand aufgetragen

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Nach dem Abtrocknen des Spachtels wird dieser per Hand oder Maschine geschliffen

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Kritisch prüft der Farb-Priofi von Spies Hecker die geschliffene Oberfläche des Porsche 356 B Coupé, Bj. 1962

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Noch ist Zeit! Kleinste Unebenheiten werden vor der Lackierung noch ausgebessert

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Nach dem letzten Feinschliff ist der Porsche bereit zum Lackieren

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Auch dieser Porsche Jagdwagen, Typ 597, Bj. 1965, wurde bei Jensen Classics restauriert

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Mit dem Farbmessgerät Color Dialog spectro von Spies Hecker ist eine genaue Farbbestimmung kein Problem

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Das Ergebnis kann nach der Messung im Display abgelesen werden

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Mit der Software CR plus wird die richtige Farbmischung bestimmt

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Als Untergrund für den Decklack können abhängig vom Farbauftrag verschiedenfarbige Primer angewendet werden

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Zusammenfassung

Dass der Lack beim Oldtimer eine der wichtigsten Komponenten einer Restaurierung ist, dürfte jedem Autoenthusiasten kar sein. Eine schlechte Lackierung kann den Kaufpreis massiv mindern und den Gesamteindruck des Wagens enorm verschlechtern. Dieser Bericht gibt einen Einblick in die Arbeit eines Lackierers und was es beim Lackieren von Oldtimern zu beachten gilt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Den richtigen Ton treffen
Auf Spurensuche
Gewissenhafte Vorbereitung
Elektronische Farbtonsuche
Gutes Farbgefühl
Viel Handwerk
Schichtarbeit
Spezialfall Metallic-Lack

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer seinen Young- oder Oldtimer restauriert, weiß, dass über den Erfolg der Restaurierung die Lackierung des Fahrzeuges entscheidet. Selbst wenn alle Vorarbeiten am Blech professionell ausgeführt wurden, kann eine schlechte oder unsachgemäße Lackierung den Gesamteindruck und Wert des Fahrzeuges nachhaltig beeinträchtigen. Viele Hobby-Restauratoren geben ihr Fahrzeug zu einem Profi-Lackierer, um ein perfektes Lackkleid für ihr Fahrzeug zu bekommen. Doch Lackierer ist nicht gleich Lackierer, denn bei der Lackierung eines Young- oder Oldtimers muss Vieles vom Profi beachtet und mit dem Kunden abgestimmt werden, damit die Lackierung am Ende auch zum Fahrzeug passt.

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Quelle:

von Strich 8

22.07.2020 (00:50)

Antworten

Zu Bild 13: es heisst Korund von Corundum, nicht Korunt

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

30.07.2020 (16:27)

Danke! Das haben wir gerne angepasst.

von gt******

02.08.2020 (17:24)

Antworten

Ich bin schockiert von diesem Parforce-Ritt der Oberflächlichkeit, mit dem sich Marcel Schoch hier zu Wort meldet. Man weiß gar nicht, wo man anfangen soll bei diesem kruden Mischmasch aus Firmenwerbung und geballtem Viertelwissen.
Als Beispiel möchte ich seine Ausführungen zum Thema historische Einschicht-Metalliclackierungen herausgreifen, zu dem ich selbst große praktische Erfahrung habe:
Da wird suggeriert, man könne einfach den Klarlack weglassen, um eine echte Einschicht-Metalliclackierung zu erreichen. Das ist kurz gesagt unprofessioneller Blödsinn und es wundert kein bisschen, dass solche Oberflächen nicht haltbar sind. Die heute erhältlichen 2K Metallic-Basislacke sind einfach nicht dafür gemacht, ohne schützende Klarlackschicht der Witterung ausgesetzt zu werden.
In den letzten Jahren durfte ich originalgetreue Metalliclackierungen für zahlreiche Fahrzeuge rekonstruieren, darunter ein Delahaye 135 M Coupé, einen Mercedes W125 Rennwagen und sogar eine Hoffmann-Vespa. Dabei wurden Einschichtlacke nach historischer Rezeptur verwendet. Alle diese Fahrzeuge werden aktuell als normale Oldtimer bzw. im historischen Rennbetrieb gefahren und ihre Lackoberflächen zeigen sich bei entsprechender Pflege der Benutzung gut gewachsen.
Gerade bei Metalliclackierungen kommt es neben Farbton und Helligkeit zentral auf Form und Grösse der verwendeten Effektpigmente an, wenn man tatsächlich eine historisch korrekte Oberflächenwirkung erreichen will. Dazu gibt es allerdings in den Standard-Mischsystemen der etablierten Lackkonzerne kaum Variationsmöglichkeiten, was die tatsächliche Authentizität der erreichbaren Resultate stark einschränkt. Wenn man also ernsthaft versucht Farbtöne und Oberflächenwirkungen anzupassen, helfen letztendlich nur Formulierungen, die auch wirklich auf originalgetreue Inhaltsstoffe zurückgreifen können.
Genauso wenig kann man Untergrund-Vorbereitung und Grundierungsmaterialien über einen Kamm scheren wie es der Autor darstellt. Diese müssen genau auf die unterschiedlichen zeittypischen Lacksysteme abgestimmt sein, sonst drohen Haftungsprobleme, Rissbildung oder andere Katastrophen.
Auf dem Gebiet der historisch korrekten Rekonstruktion von Karosserieoberflächen gibt es tatsächliche Fachleute, die hier über langjährige Praxis im Fahrzeugbereich verfügen - nicht nur bei der Pinsellackierung mit Öllacken, sondern auch fachgerechter Verarbeitung von historischen Nitrozellulose-, Kunstharz- und Thermoplast-Materialien. Dazu gehört nach meiner Erfahrung die überzeugende Arbeit von René Grosse in Wusterwitz (Stellmacherei, Blechformung und Anwendung zeitgenössischer Lackiermaterialien, sowie weitere Gewerke). Sein Team hat in den letzten Jahren nicht nur originalgetreue Komplett-Lackierungen, sondern auch zahlreiche kleinteilige Lackreparaturen innerhalb von Originaloberflächen ausgeführt, durch die historische Substanz und damit häufig auch monetärer Mehr-Wert von Fahrzeugen erhalten werden konnte.
Auch was Stellmacherei und allgemein tragfähige Kenntnisse im Wagenbau angeht, braucht es leider (oder glücklicherweise) etwas mehr als eine Firma, die sich hauptberuflich mit der Instandsetzung von historischen Fenstern beschäftigt. Spontan kann ich dazu ausgewiesene Fachleute wie Peter Piela in Zwönitz (Stellmacher und Wagenbauer) und Wolfram Böhnhard in Mihla (Schreinerei, Stellmacherei und Wagenbau) empfehlen, die eine Vielzahl beeindruckender Referenzprojekte vorweisen können.
Dasselbe gilt für die Analyse vom Lackproben und die tatsächlich fachgerechte Interpretation der dabei gewonnenen Messwerte. So etwas kann nur mit Hilfe einer breit aufgestellten Datenbank von verifizierten Vergleichsproben zu sinnvollen Ergebnissen führen. Hier hat besonders das Institut für Automotive Forensik (IfaF) in Frankfurt a. M. entscheidende Grundlagen gelegt, was dem Autor jedoch nicht bekannt zu sein scheint.

Dr. Gundula Tutt

von su******

05.08.2020 (08:00)

Antworten

Zunächst möchte ich mich hier bei Herrn Schoch für den profunden und gut und verständlich geschriebenen Artikel bedanken. Solche Informationen helfen jedem Oldtimerfreund. Was jedoch niemanden nützt, sind Kommentare, wie sie eine gewisse Frau Tutt hier vom Stapel lässt. Sie prahlt hier mit viel Erfahrung, mit irgendwelchen Firmennamen, schmeißt mit Fachwörtern um sich und glaubt auf diese Art auch noch hier Eindruck machen zu können. Liebe Frau Tutt bitte verschonen Sie uns hier alle mit Ihren kruden, praxisfremden Ansichten zur Fahrzeugrestauration. Sie haben keine Ahnung! Ich will Ihnen hier auch nicht den Beweis Ihrer Unwissenheit schuldig bleiben: Bitte googeln Sie doch mal, was 2K-Lacke heute alles wirklich können! Vor allem ihre Witterungsbeständigkeit. Sie werden überrascht sein, dass es hier keinen Klarlack braucht !! Das ist nur einer von zahlreichen Fehlern, der in Ihren Kommentar steckt. Entschuldigen Sie, wenn ich es Ihnen so offen sagen muss: Ich erkenne bei Ihnen keine Kompetenz. Vielmehr nur den Versuch sich hier auf Kosten eines profilierten Fachjournalisten auf peinlichste Art in den Vordergrund zu schieben und erkennbar Werbung für sich zu machen. Halten Sie es bitte in Zukunft mit dem bekannten deutschen Kabarettisten Dieter Nuhr. "Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal den Mund halten". (er hat es sogar etwas drastischer formuliert).
Mit freundlichen Grüßen aus Karlsruhe.
Ludwig

Antwort von pe******

06.08.2020 (08:57)

Wie Sie schreiben, wissen Sie, was Google ist, nur scheinen Sie es nicht zu nutzen. Also einfach mal den Namen Gundula Tutt eingeben und lesen, was geschrieben steht. Eigentlich haben Sie sich mit diesem Kommentar selbst ins Aus geschossen. Auch scheint mir das fachliche Niveau, auf dem Sie unterwegs sind, nicht sehr hoch zu sein. Trotzdem dieser Hinweis mit der Hoffnung auf Erkenntnisse, die Sie weiterbringen. Peter Diehl

Antwort von gt******

06.08.2020 (10:42)

Lieber Ludwig ***,
wenn allein mit meinem vollen Namen zu unterschreiben schon zu viel Werbung ist, dann hat meine Arbeit wohl Masstäbe gesetzt. Es ist schön, dass Sie das anerkennen.
freundliche Grüsse nach Mannheim,
Dr. Gundula Tutt

von Tr******

06.08.2020 (11:52)

Antworten

Auweia. Schon wieder so ein Artikel, den niemand gebraucht hat. Bis obenhin randvoll mit Binsen und halbgaren Halbwahrheiten. Wenn es um Werterhalt und die "perfekte" Lackierung für den Oldtimer geht, stellt sich zunächst mal die Frage, welches LackSYSTEM aus historischer Sicht auf das Fahrzeug gehört. Kunstharzlack vielleicht? Oder Nitrocellulose? Lack ist nicht gleich Lack! Ein simples Faktum, das ich hier vermisse, das für Art und Umfang eines solchen Artikels aber entscheidend ist. Vor diesem Hintergrund ist es einfach eine grandiose Stümperei, bei einer modernen Metalliclackierung den Klarlack wegzulassen die Idee passt nicht zur Umsetzung und zeugt seits des zitierten Lackierers nicht gerade von Kompetenz. Ich würde ihm meinen Wagen nicht zur Lackierung überlassen.
Wer diesen Artikel ohne Vorkenntnisse liest, kann auf ein völlig falsches Gleis rutschen. Bei Oldtimern kann das empfindliche Wertverluste zur Folge haben, womit wir wieder beim Thema wären. Ich kann über eine derartige Sorglosigkeit im Umgang mit Fakten nur den Kopf schütteln. Der Rest wurde von Frau Tutt ja schon ausführlich (und völlig richtig) erklärt.

Antwort von su******

06.08.2020 (16:38)

Ahh - ein Rufer aus der hintersten Reihe. Glauben Sie tatsächlich, weil Sie hier den Humbug von Frau Tutt auf groteske und beleidigende Weise wiederholen, dass er zur Wahrheit wird?? Bitte lassen Sie das! Das dürfte selbst Ihrer nicht würdig sein! Hier sollte die Diskussion beendet werden.
Schraubergrüße aus Karlsruhe
Ludwig

von fo******

07.08.2020 (12:04)

Antworten

Ich finde, der Informationsgehalt des Artikels geht gegen Null. Wer über dieses Wissen nicht verfügt, sollte sich nicht mit der Restaurierung von Oldtimern befassen.

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