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In neuem Glanz - Lackrestaurierung beim Oldtimer

Erstellt am 20. Juli 2020

Text:

Marcel Schoch

Fotos:

Marcel Schoch

Spies Hecker

Bruno von Rotz

Marcel Schoch

Spies Hecker

Bruno von Rotz

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Vor der Lackierung muss dieser Mercedes 170V, Bj.1950, komplett entlackt werden

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Das Blech der vorderen Kotflügel ist bereits für die Grundierung vorbereitet

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Bohrungen, wie hier am Einstieg des Mercedes 170V, werden ca. 1mm größer gebohrt, damit nach der Lackierung die Schrauben passen, ohne den Lack zu beschädigen

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Nacharbeiten am Blech der Kofferraumeinfassung (Mercedes 170V)

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Mit so einem Schwingschleifer arbeiten die Profis, um Lack vom Blech zu schleifen

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Handarbeit! Den alten Lack zu entfernen, ist die mühevollste Arbeit bei der Lackiervorbereitung

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Die letzten Details werden mit einer kleinen Druckluftschleifmaschine erledigt

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Mit solchen Holzformen werden Bleche in die richtige Form gebracht

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Helge Jensen fertigt die Blechformen selbst an

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Demontierte Teile können in der Sandstrahlkabine entlackt werden

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Die Körnung des Korundstrahlguts muss beim Entlacken sorgfältig ausgesucht werden, sonst droht Verzug oder eine zu raue Oberfläche

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Die hinteren Kotflügel des Mercedes 170V sind bereits fertig zum Grundieren

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Kleinere Blechfehler werden erst nach dem Korrosionsschutzauftrag und der Grundierung gespachtelt

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Der Tankdeckel wurde mit speziellem Flüssigmetall gespachtelt. Es verhindert ein Platzen der hauchdünnen Spachtelschicht

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Ein spezieller Lackierständer hält den Kotflügel sicher fest

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Kein Alien! Der Lackieranzug schützt den Lackierer vor giftigen Dämpfen und Lacknebel

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Ein guter Lackierer rührt seine Lacke und Grundierungen selbst an

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In einer solchen Lackierbox können auch große Fahrzeuge ohne Probleme lackiert werden

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Vor dem Lackieren saugt die Absaugung jedes Staubkorn aus Luft

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Eine spezielle Tageslichtbeleuchtung ermöglicht fehlerfreies und lichtechtes Lackieren

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Giftige Atmosphäre! Trotz Absaugung ist der Sprühnebel deutlich in der Luft zu erkennen

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Nach dem Lackieren muss die Grundierung bei mindestens +60oC eine halbe Stunde abtrocknen

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Die Grundierung ist trocken! Anschließend können kleinere Unebenheiten gespachtelt werden

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Dünn wird der Spachtel per Hand aufgetragen

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Nach dem Abtrocknen des Spachtels wird dieser per Hand oder Maschine geschliffen

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Kritisch prüft der Farb-Priofi von Spies Hecker die geschliffene Oberfläche des Porsche 356 B Coupé, Bj. 1962

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Noch ist Zeit! Kleinste Unebenheiten werden vor der Lackierung noch ausgebessert

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Nach dem letzten Feinschliff ist der Porsche bereit zum Lackieren

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Auch dieser Porsche Jagdwagen, Typ 597, Bj. 1965, wurde bei Jensen Classics restauriert

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Mit dem Farbmessgerät Color Dialog spectro von Spies Hecker ist eine genaue Farbbestimmung kein Problem

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Das Ergebnis kann nach der Messung im Display abgelesen werden

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Mit der Software CR plus wird die richtige Farbmischung bestimmt

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Als Untergrund für den Decklack können abhängig vom Farbauftrag verschiedenfarbige Primer angewendet werden

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Zusammenfassung

Dass der Lack beim Oldtimer eine der wichtigsten Komponenten einer Restaurierung ist, dürfte jedem Autoenthusiasten kar sein. Eine schlechte Lackierung kann den Kaufpreis massiv mindern und den Gesamteindruck des Wagens enorm verschlechtern. Dieser Bericht gibt einen Einblick in die Arbeit eines Lackierers und was es beim Lackieren von Oldtimern zu beachten gilt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Den richtigen Ton treffen
Auf Spurensuche
Gewissenhafte Vorbereitung
Elektronische Farbtonsuche
Gutes Farbgefühl
Viel Handwerk
Schichtarbeit
Spezialfall Metallic-Lack

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer seinen Young- oder Oldtimer restauriert, weiß, dass über den Erfolg der Restaurierung die Lackierung des Fahrzeuges entscheidet. Selbst wenn alle Vorarbeiten am Blech professionell ausgeführt wurden, kann eine schlechte oder unsachgemäße Lackierung den Gesamteindruck und Wert des Fahrzeuges nachhaltig beeinträchtigen. Viele Hobby-Restauratoren geben ihr Fahrzeug zu einem Profi-Lackierer, um ein perfektes Lackkleid für ihr Fahrzeug zu bekommen. Doch Lackierer ist nicht gleich Lackierer, denn bei der Lackierung eines Young- oder Oldtimers muss Vieles vom Profi beachtet und mit dem Kunden abgestimmt werden, damit die Lackierung am Ende auch zum Fahrzeug passt.

Willkommen bei Zwischengas!

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Quelle:

von fo******

07.08.2020 (12:04)

Antworten

Ich finde, der Informationsgehalt des Artikels geht gegen Null. Wer über dieses Wissen nicht verfügt, sollte sich nicht mit der Restaurierung von Oldtimern befassen.

von Tr******

06.08.2020 (11:52)

Antworten

Auweia. Schon wieder so ein Artikel, den niemand gebraucht hat. Bis obenhin randvoll mit Binsen und halbgaren Halbwahrheiten. Wenn es um Werterhalt und die "perfekte" Lackierung für den Oldtimer geht, stellt sich zunächst mal die Frage, welches LackSYSTEM aus historischer Sicht auf das Fahrzeug gehört. Kunstharzlack vielleicht? Oder Nitrocellulose? Lack ist nicht gleich Lack! Ein simples Faktum, das ich hier vermisse, das für Art und Umfang eines solchen Artikels aber entscheidend ist. Vor diesem Hintergrund ist es einfach eine grandiose Stümperei, bei einer modernen Metalliclackierung den Klarlack wegzulassen die Idee passt nicht zur Umsetzung und zeugt seits des zitierten Lackierers nicht gerade von Kompetenz. Ich würde ihm meinen Wagen nicht zur Lackierung überlassen.
Wer diesen Artikel ohne Vorkenntnisse liest, kann auf ein völlig falsches Gleis rutschen. Bei Oldtimern kann das empfindliche Wertverluste zur Folge haben, womit wir wieder beim Thema wären. Ich kann über eine derartige Sorglosigkeit im Umgang mit Fakten nur den Kopf schütteln. Der Rest wurde von Frau Tutt ja schon ausführlich (und völlig richtig) erklärt.

Antwort von su******

06.08.2020 (16:38)

Ahh - ein Rufer aus der hintersten Reihe. Glauben Sie tatsächlich, weil Sie hier den Humbug von Frau Tutt auf groteske und beleidigende Weise wiederholen, dass er zur Wahrheit wird?? Bitte lassen Sie das! Das dürfte selbst Ihrer nicht würdig sein! Hier sollte die Diskussion beendet werden.
Schraubergrüße aus Karlsruhe
Ludwig

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