Wie das Interieur der BMW Turbo Studie entstand

Premium

Wie das Interieur der BMW Turbo Studie entstand

Erstellt am 21. April 2020

Text:

Hans A. Muth

Fotos:

BMW Group Archiv

3

Hans A. Muth

2

BMW AG/BMW AG

1

Bruno von Rotz

1

Archiv

6

13 12 2

Cockpit des BMW Turbo (1972) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - Studie mit verschalten Hinterrädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - ein neues Stossfängersystem feierte im Mittelmotorwagen seine Premiere

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - dreidimensionale Interieur-Skizze mit fahrerorientiertem Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - Schema-Skizze für die wichtigsten Bedienungselemente im Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - das Cockpit des Mittelmotorsportwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - Blick durch die geöffnete Flügeltüre auf das Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - Skizze des Turbo (1972) und 328 (1940) im Vergleich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - Präsentation am Pariser Autosalon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - Präsentation in Paris am Autosalon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - Portrait von Paul Bracq hinter dem BMW Turbo stehend

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Turbo (1972) - an der Bremen Classic Motorshow 2016

Sie haben nur

1 von 13

Bilder in hoher Auflösung gesehen

BMW Turbo (1972) - ein neues Stossfängersystem feierte im Mittelmotorwagen seine Premiere

BMW Turbo (1972) - dreidimensionale Interieur-Skizze mit fahrerorientiertem Cockpit

BMW Turbo (1972) - Schema-Skizze für die wichtigsten Bedienungselemente im Cockpit

BMW Turbo (1972) - das Cockpit des Mittelmotorsportwagens

BMW Turbo (1972) - Blick durch die geöffnete Flügeltüre auf das Cockpit

Zusammenfassung

1972 wurde in München die BMW Turbo Studie präsentiert, mit einem Interieur, das in wenigen Minuten gestaltet worden war. Der Mann, der die Zeichnungen geliefert hat, erinnert sich an dieses ganz besondere Projekt. Dieser Bericht erzählt Episoden aus der Entwicklungsgeschichte des BMW Turbo und zeigt das Interieur auf Skizzen und im fertigen Auto.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sicherheitsdenken
Erstes Zusammentreffen mit Paul Bracq
Turbo-Cockpit im Schnellzugstempo
Von der Skizze zur Sitzkiste
Präsentation als Meilenstein
Unbeabsichtigter Crash-Test
Neuer Cockpit-Trend
Kaum Auswirkung der “Turbo”-Linie auf das Seriendesign

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Autor dieses Artikel, Hans A. Muth, war zwischen 1971 und 1979 für BMW als Designchef für das Fahrzeug-Interieur und das Motorrad-Design erfolg- und einflussreich tätig, setzte in beiden Sparten Trends und ist somit ein begeisterter, engagierter Akteur und direkt involvierter Zeitzeuge. Die in den USA durch Ralph Nader ausgelöste “Sicherheit am Fahrzeug”-Debatte übertrug sich auch auf die europäischen Automobil-Hersteller. BMW hatte sich mit seiner Modellpalette, ausgehend mit den Sechzigerjahren, viele neue Freunde in den USA gefunden, was sich mit einem imposanten Anstieg der Zulassungen niederschlug, aber nun auch von den neuen, durch die amerikanischen Zulassungsbehörden initiierten Sicherheitsauflagen betroffen, welche das Exterieur- wie das Interieur Design stark beeinflussten.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

BMW Turbo (1972) - ein neues Stossfängersystem feierte im Mittelmotorwagen seine Premiere

BMW Turbo (1972) - dreidimensionale Interieur-Skizze mit fahrerorientiertem Cockpit

BMW Turbo (1972) - Schema-Skizze für die wichtigsten Bedienungselemente im Cockpit

BMW Turbo (1972) - das Cockpit des Mittelmotorsportwagens

BMW Turbo (1972) - Blick durch die geöffnete Flügeltüre auf das Cockpit

Quelle:

von gi******

28.04.2020 (09:31)

Antworten

Zwei persönliche Bemerkungen zu diesem spannenden Beitrag aus dem Allerheiligsten eines großen Autobauers:
- der Hofmeister Knick erscheint mir vom FERRARI 250 GT 2+2 Jahrgang 1960 inspiriert. Kein schlechtes Vorbild!
- in einem Vergleichtest der französischen AUTO JOURNAL zwischen dem ikonischen BMW 323 i und dem längst vergessenen RENAULT 18 Turbo wurde das als militärisch inspirierte BMW Cockpit vom offensichtlich Ressentiments geladenen Journalist kritisiert. Ich war selbst begeisterter 320 E21 Fahrer und fand dieses Konzept praxisgerecht und ästhetisch durchaus passend. Ob Design gut ankommt oder nicht, ist eben auch von eigenen Gefühlen abhängig!

von bm******

22.04.2020 (20:49)

Antworten

Vielen Dank für die Einblicke in den Internen Ablauf der Design Historie. Manchmal ist der Spontane Gedanke eines Designers besser als der durch alle Gremien "Todgequatschte" Entwurf der dann alle Kompromisse erfüllt und alle Bedenkenträger berücksichtigt hat. Das hat Charakterstarke Entwürfe hervorgebracht wie man es heute so wohl nicht mehr zu sehen bekommt - mein Resümee - alles hat seine Zeit. Grüße Bernd Michalak

Kommentar schreiben