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Münchner Vorsprung durch Technik – der erste BMW 323i

Name: BMW 323i 1978
Brand: BMW

Erstellt am 19. April 2013

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Archiv BMW AG

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Balz Schreier

Bruno von Rotz

Archiv BMW AG

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BMW 323i (1982) - 143 PS reichen für jede Menge Fahrspass

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BMW 323i (1982) - gefälliges Zweckdesign ohne Firlefanz

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BMW 323i (1982) - die im Spiegeldreieck integrierten Rückspiegel gab es erst ab Baujahr 1980

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BMW 323i (1982) - die Doppelscheinwerfer gab es auch beim 320

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BMW 323i (1982) - war der Hirsch auf den Strassen der späten Siebzigerjahre

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BMW 323i (1982) - viel Überholprestige war damit gegeben

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BMW 323i (1982) - die Schutzleisten liefen um das ganze Auto herum

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BMW 323i (1982) - das Topmodell der 3-er-Reihe E21

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BMW 323i (1982) - auch Chrom gab es noch an der Karosserie

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BMW 323i (1982) - für die Insassen blieb allerdings nicht allzuviel Platz, vor allem für die hintensitzenden nicht

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BMW 323i (1982) - kurzer Überhang vorne, langer hinten, so baute man damals Autos

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BMW 323i (1982) - nur der 323i hatte die beidseitigen Auspuffendrohre

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BMW 323i (1982) - grosse Fensterflächen garantiertes eine optimale Rundumsicht

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BMW 323i (1982) - gut gegen kleine Rempler geschützt, dank Gummiauflagen auf den Stossstangen

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BMW 323i (1982) - die Aluräder waren aufpreispflichtig

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BMW 323i (1982) - das "i" steht für Einspritzung oder neudeutsch Injection

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BMW 323i (1982) - die Motorhaube öffnet nach vorne

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BMW 323i (1982) - der Reihensechszylinder ist längs eingebaut

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BMW 323i (1982) - die Gemischaufbereitung wird von einer Bosch-K-Jetronic übernommen

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BMW 323i (1982) - elegante geführte Einlassseite

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BMW 323i (1982) - Sicherungskasten - alles schön gerordnet und beschriftet

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BMW 323i (1982) - formschönes und praxisgerecht gestaltetes Cockpit

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BMW 323i (1982) - Servolenkung kostete Aufpreis

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BMW 323i (1982) - der grüne Bereich weist auf Treibstoffökonomie hin

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BMW 323i (1982) - über 6'500 U/min darf der Reihensechser gedreht werden

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BMW 323i (1982) - schön gezeichnete Rundinstrumente

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BMW 323i (1982) - Doppelscheinwerfer und Topmodell-Schriftzug

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BMW 323i (1982) - glücklich konnte sich schätzen, wer dieses Typenschild auf seinem Heck wusste

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BMW 323i (1982) - BMW-Schild auf der Kofferraumklappe

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BMW 323i (1982) - gekonnter Mix von Rundungen und Geraden

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BMW 323i (1982) - integrierte Rückspiegel im Gegensatz zu den verchromten und weiter unten montierten Varianten bis Baujahr 1979

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BMW 323i (1982) - klassisch schöne Türöffner

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BMW 1600 (1966) - elegant, kompakt und fahrsicher - so sah ihn BMW

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BMW 2002 ti (1970) - mit Doppelvergasern noch stärker

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BMW 1600 ti (1967) - dank zwei Doppelvergaser erstarkter Motor, gut für 175 km/h Spitze

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BMW 2002 tii (1972) - Fahrverhalten eines echten Sportwagens und Komfort einer Familienlimousine

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BMW 320 (1978) - auch der Zweiliter hatte ab 1977 einen Sechszylindermotor

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BMW 320 (1978) - äusserlich liessen sich die beiden Sechszylinder 320 und 323i nur an Details unterscheiden

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BMW 320 (1978) - die 320-er-Modelle hatten noch eine Vergaserausrüstung

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BMW 323i (1978) - das "323i"-Signet auf dem Kühler signalisiert das zusätzliche Leistungsvermögen

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BMW 323i (1978) - Frontansicht mit dem berühmten Doppelaugengesicht

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BMW 323i (1978) - elegant parkiert für eine Werbeaufnahme

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BMW 323i (1981) - praktisch nur am für diesen Typ vorbehaltenen Schriftzug im Kühler zu erkennen

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BMW 323i (1980) - ab Modelljahr 1980 mit neuen Rückspiegeln

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BMW 323i (1979) - die frühen Modelle hatten chromfarbene filigrane Rückspiegel

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BMW 323i (1979) - grandiose Wintertauglichkeit wurde den Dreiern damals allerdings nicht nachgesagt

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BMW 323i (1979) - Auf den Blickwinkel kommt's an

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BMW 323i (1978) - die Bausteine des Reihensechszylinders

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BMW 323i (1978) - Schnittzeichnung des Motors

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BMW 320 (1978) - den Reihensechszylinder mit Vergasern gab es für den 320 nicht von Anfang an

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BMW 323i (1978) - der eingespritzte Motor in einem Testwagen

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BMW 323i (1978) - Blick auf den eingespritzten Reihen-Sechszylinder mit 143 PS

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BMW 323i (1978) - nur das schnellste Modell hatte zwei Auspuffrohre hinten

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BMW 323i (1978) - bequeme Sitze auch im schnellsten 3-er-BMW

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BMW 323i (1978) - Blick in den Kofferraum eines Testwagens

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BMW 323i (1978) - praktische Tankdeckelhalterung

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BMW 320 Baur (1978) - das Baur-Cabriolet als Neuerung

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BMW 323i Baur (1981) - Sicherheits-Cabriolet, wie in den Achtzigerjahren üblich

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BMW 323i Baur (1981) - ab 1981 gab es auch ein Cabriolet von Baur

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BMW 323i Baur (1981) - offen kommt der schöne Motorklang noch besser zur Geltung

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BMW 325i (1988) - die zweite Generation der Dreier-Reihe - 1983-1990

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BMW 328i (1996) - die dritte Generation der Dreierreihe - von 1990 bis 1998

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Zusammenfassung

Zwischen 1975 und 1982 baute BMW die erste Dreier-Reihe, intern E21 genannt. Fast 1,4 Millionen produzierte Exemplare sprechen eine deutliche Sprache. Das Spitzenmodell war ab 1977 der 323i, der mit 143 PS aus 2,3-Litern auch damaligen Sportwagen gefährlich werden konnte. In diesem Bericht reisen wir dreissig Jahre in die Vergangenheit und lassen uns vom turbinenhaften Lauf des BMW-Reihensechszylinders in seiner stärksten Ausprägung betören. Viele alte und aktuelle Bilder sowie ein umfangreicher Verkaufsprospekt komplettieren die Zeitreise.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die schwierige Nachfolge
Grösser, aber auch schwerer
Neue Sechszylindermotoren
Bejubelter Motor
Kritik am Fahrverhalten
Lange Aufpreisliste
Dreissig Jahre später am Steuer der bayrischen Rakete
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Drei Ziffern und ein Buchstabe reichten vor gut 30 Jahren, um Jünglingen und gestandenen Herren das Wasser im Munde zusammenlaufen zu lassen. Die Zeichenfolge “323i” kennzeichnete die Spitzenmotorisierung der Dreier-Reihe von BMW, intern E21 genannt. Ein BMW 323i verhiess sportwagenmässige Fahrleistungen, wie sie in dieser Klasse sonst nicht üblich waren. Allerdings war die Anschaffung eines BMW 323i für die meisten Bewunderer nicht wahrscheinlicher, als ein Rendez-Vous mit Cat-People-Darstellerin Nastassia Kinski. Ein 323i war in Zeiten, als Leasing noch kaum bekannt und üblich war, so unerreichbar wie ein Haus an der Cöte d’Azure.

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Quelle:

von cl******

13.07.2021 (18:25)

Antworten

https://www.youtube.com/watch?v=l9hNjmJxc0U

Liebe BMW - Fans: Unbedingt ansehen!!!

Antwort von kl******

23.06.2023 (10:51)

Hat jetzt was genau mit diesem Artikel zu tun?

von sc******

17.06.2020 (17:30)

Antworten

Der 6 Zylinder im 323i war der absolute Knüller, unerreicht in seiner Laukultur.
Als 2-Meter-Mann kämpfte ich mit etwas wenig Platz für die Beine und einem nicht sehr bequemen Fahrersitz, der sich nicht so vielseitig verstellen liess wie es heute üblich ist.

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