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Toyota 700 – Paprika zum Rettichpreis

Erstellt am 12. April 2024

Leselänge 6min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Archiv

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Toyota 700 Sedan (1965) – mach mal Pause ... mit Coca-Cola

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Toyopet Publica (1962) – Zweizylinder im Lachskostüm

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Toyopet Publica (1962) – Innenraum mit zweifarbigen Polstern

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Toyopet Publica (1962) – luftgekühler Zweizylinder von 700 cm3 mit Querstromköpfen und halbkugeligen Brennräumen

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Toyopet Publica (1963) – an der Tokyo Motor Show 1962

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Toyopet Publica (1962) – anspruchsloses Fortbewegungsmittel für vier Personen

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Toyota 700 (1964) – Exportmodell mit aufgerundetem Hubraum als Namen

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Toyota 700 Deluxe (1965) – luftgekühlter Zweizylinder-Boxer mit 28 PS

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Toyota 700 Deluxe (1965) – auf der AutoRAI 1965 im Amsterdam

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Toyota Publica Deluxe (1965) – gehobene Ausführung mit Stosshörnern und seitlicher Zierleiste

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Toyota Publica Sport (1965) – Präsentation auf der Tokyo Motor Show im Oktober 1964

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Toyota 700 Utility Wagon (1965) – Exportmodell des Publica Van für den australischen Markt

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Toyota Publica Deluxe (1965) – Ausführung für den einheimischen Markt

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Toyota Publica Deluxe (1966) – die deutlich beliebtere Luxus-Ausführung

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Toyota 800 Sports (1966) – Zweizylinder-Boxermotor mit zwei Vergasern

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Toyota 800 Sports (1966) – Sport-Zweisitzer auf Basis des Publica

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Zusammenfassung

Der Plan vom günstigen Volksautos für die Massen schien zunächst nicht aufzugehen. Obwohl der Toyopet Publica oder Toyota 700 europäischen Vorbildern folgte, war er den meisten Japanern zu rudimentär. Ausgerechnet eine Luxusversion brachte erst den gewünschten Erfolg. Dieser Artikel erzählt von Toyotas erstem Schritt auf dem Weg zum weltgrössten Autohersteller.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Europäische Vorbilder
Lieber geschoben statt gezogen
Ausstattungs-Rohkost
Mehr Auswahl, mehr Leistung

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Deutschland hatte den VW, Frankreich den Renault 4 CV, England den Morris Minor, Italien den Fiat 500. Und Japan? Äh... Im Mai 1954 fiel Eiji Toyoda auf, dass seinem Heimatland fast neun Jahre nach Kriegsende noch immer ein günstiges Automobil für die Motorisierung der Massen fehlte. Das kleinste Modell, dass sein Werk zu diesem Zeitpunkt im Programm hatte, war der Toyopet RH mit 1,5 Liter grossem Vierzylinder, der hauptsächlich als Taxi zum Einsatz kam. Doch da die Droschkenführer den weit grössten Teil von Japans Autofahrern bildeten, hatte der RH-Nachfolger Master zunächst Vorrang. Im April 1955 begann schliesslich unter Chefingenieur Tozo Yabuta die Entwicklung von Projekt UP10. Ohne dass einer vom Vorhaben des anderen wusste, schrieb das Ministerium für Handel und Industrie im Mai 1955 einen Wettbewerb für den Bau eines Volksautomobils aus, das mit einem Hubraum von 350 bis 500 Kubikzentimetern mindestens 100 km/h schnell fahren und dabei nicht mehr als 3,3 Liter Kraftstoff auf 100 km/h verbrauchen soll. Obendrein dürfe das Fahrzeug nicht mehr als 400 kg wiegen und 250'000 Yen (3000 CHF, 2895 DM) kosten und müsse mindestens 100'000 Kilometer halten.

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