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Talbot Matra Murena – Langzeit-Plastik für Drei

Name: Matra Murena 1981
Brand: Matra

Erstellt am 6. November 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - nur 1,22 Meter hoch

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - vier Scheinwerfer

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - sehr handlich und wendig

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - komfortabel zu fahren

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - am eigenwilligsten wirkt die Frontpartie

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - für die kleine und grosse Ausfahrt

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - mit geöffneten Klappscheinwerfern

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - tiefe Front, niedrige Gürtellinie

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - wirkt auch mit offenen Klappscheinwerfern attraktiv

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - aus allen Perspektiven hübsch

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - das Heck wirkt elegant, aber nicht spektakulär

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - Kofferraum gibt es nicht allzuviel, grössere Sachen müssen unter der Glasabdeckung hinten verstaut werden

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - trotz drei Sitzen nur 1,75 Meter breit

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - mit cw 0.328 setzt der Murena dem Wind auch dank der bescheidenen Querschnittsfläche wenig Widerstand entgegen

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - kompakte Statur

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - flache Front und kurze Überhänge

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - das Design stammt von Antoine Volanis

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - technisch ähnelt der Murena dem Bagheera, optisch sind sie weit auseinander

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - der mittlere der drei Sitze ist etwas nach hinten versetzt

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - Achtzigerjahre pur im Cockpit

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - der Schalthebel wirkt etwas unsportlich

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - dieses Lenkrad vermittelt eine ganz besondere Haptik

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - klar gezeichnete Instrumente von Veglia

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - stimmt irgendwie fröhlich dieses Interieur

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - 2,2 Liter Hubraum und 118 PS liefert der Vierzylinder

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - der Vierzylinder ist quer eingebaut

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - die Zugänglichkeit des Motors ist besser als bei anderen Mittelmotorautos

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - zwischen dem Cockpit und dem Motor befindet sich eine Scheibe

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - Niederquerschnittsreifen wie der Pirelli P6 waren damals ein Verkaufsargument

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - die Frontpartie wirkt auch wegen der Gestaltung der Blinker und des Stossfängers recht eigenwillig

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - die schönen Aluräder waren Serie beim 2,2-Liter

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - nicht wirklich schön, aber immerhin innenverstellbar

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - glattflächig

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - grossflächige Heckleuchten

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - unter dieser Klappe (auf der linken Seite) …

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - … verbirgt sich der Tankdeckel

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Matra-Simca Bagheera (1974) - die geringe Höhe verheisst eine gute Aerodynamik und überzeugende Fahrleistungen

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Matra-Simca Bagheera (1974) - mit der praktischen Heckklappe aus Glas

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Matra-Simca Bagheera (1974) - Blick ins Innere des Mittelmotorsportwagens

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Talbot Matra Murena (1980) - die Front läuft sehr spitz zu

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Talbot Matra Murena (1980) - keilförmige Silhouette ,

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Talbot-Matra Murena (1980) - Interieur mit dem Einspeichenlenkrad

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Talbot Matra Murena (1980) - Interieur mit Mittelsitz in Normalposition

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Talbot Matra Murena (1980) - Interieur mit heruntergeklapptem Mittelsitz - man beachte auch die Nikon F

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Talbot Matra Murena (1980) - Durchsichtszeichnung - Motor vor der Hinterachse querliegend

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Matra Murena 2.2 - Dreisitziges Coupé am Genfer Autosalon 1981

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Talbot Matra Murena (1981) - elegantes Coupé

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Talbot Matra Murena (1981) - kompakte Dimensionen

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Talbot Matra Murena (1981) - Drei Sitze - zeichnerisch dargestellt

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Talbot Matra Murena (1981) - komplett galvanisiertes Chassis

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Talbot Matra Murena 2.2 (1982) - Schönheit mit Biss (Werbung von damals)

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Matra Murena (1984) - neben dem Ahnen M530 - an der Retro Classics Stuttgart 2013

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Zusammenfassung

Zwischen 1980 und 1983 entstanden bei Matra über 10’000 Talbot Matra Murena, die mit drei Sitzen in Reihe, Kunststoffkarosserie und Mittelmotorbauweise etwas Besonderes darstellten. Preislich waren die Autos attraktiv und langlebig waren sie dazu, einem grossen Erfolg hätte also kaum etwas im Wege gestanden, wäre nicht die GTI-Generation angerollt und Renault mit dem Produktionsauftrag für den Espace vorstellig geworden. Dieser Bericht charakterisiert den sportlichen Dreisitzer und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern und im damaligen Verkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sportliches Layout
Auf Langlebigkeit ausgerichtet
Drei Sitze als Alleinstellungsmerkmal
Auf Augenhöhe mit der Konkurrenz
Potential vergeben
Ein Oldtimer
Praktisch und alltagstauglich
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zwischen 1965 und 1983 baute Matra eigene Strassen-Sportwagen, die immer den Motor vor der Hinterachse trugen und mit Kunststoff-Karosserien ausgerüstet waren. Der letzte und ausgereifteste Wurf war der Murena, der in Zusammenarbeit mit Talbot entstand. Bereits die Vorgänger des Matra Murena, der von René Bonnet abstammende Djet/Jet (mit Renault-Motoren, der M 530 (mit Ford-Taunus-V4-Motor) und der Matra-Simca Bagheera (mit Simca-Motor) hatten das Antriebsaggregat zwischen den Passagieren und der Hinterachse gehabt und entsprachen damit Sportwagenvorbildern wie Lamborghini Miura oder Maserati Bora. Nur dass René Bonnet der Zeit bei seinem Erstling "Jet" den anderen um einige Jahre voraus gewesen war.

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Quelle:

von tb******

24.11.2020 (23:49)

Antworten

Ich persönlich kann nicht behaupten der Motor wäre versoffen oder unzuverlässig. Meinen Murena kaufte ich in einem sehr mitgenommenem Zustand und im Prinzip war der Wagen nicht fahrtauglich, dennoch liefen alle Systeme und er ging nicht ein einziges mal aus, obwohl er seit 8 Jahren nicht gelaufen war(!). Der wagen hat eine großartige Sportlichkeit an sich und ein präzises und spaßiges Fahrverhalten. Am Steuer bekommt man den Eindruck, dass der Motor sich erst im Drehzahlbereich jenseits der 2000 wohl fühlt, womit auch die Drehunfreudigkeit eine hinfällige Aussage darstellt. Überraschenderweise ist auch die beschriebene Rostanfälligkeit trotz Versiegelung des Chassis durch Galvanisieren recht unzutreffend, da der Wagen 8 Jahre draußen stand und keinerlei Rost am Chassis aufweist, lediglich ein paar Kleine stellen die nicht weiter auffällig sind. Außerdem ist festzustellen dass für einen Mittelmotorwagen eine überraschende Zugänglichkeit aller Teile besteht und man im vergleich zu zeitgenössischen Toyota mr2 Modellen wunderbar arbeiten kann, wenn auch manchmal mit Kreativität verbunden. Ansonsten hat mich die Innovation sehr überzeugt: Intervallschaltung für Scheibenwischer und Blinker(trotz fehlendem Steuergerät), drei Sitze, von denen der mittlere umklappbar ist um als Armlehne zu fungieren, und einer umklappbaren Kopfstütze für bessere Rundumsicht, welche im Fazit beeindruckend ist (in Bezug auf die Platzierung des Motors), und abschießend der Fahrspaß den der Wagen bietet!

von pa******

06.11.2020 (21:45)

Antworten

Ein sehr gegensätzliches Auto.Eleganter Keil, Simple,. trotzdem nichthaltbare Technik.
Probleme mit Elektrik, vollverznkt aber nicht Rostfrei .
Das NOGO aber ist, wie angedeutet, der Motor. Träge, versoffen ,laut. drehunwillig und nichtmal sehr Standhaft. Ein Echter Bauernmotor
Im Winter bei Glätte Ekelhaft zu fahren, empfindlich bei Nässe, Super bei guten Verhältnissen.
Ersatzteilsituation ist nicht so gut wie beschrieben, viele Engpässe.
Auf eine spürbare Wertsteigerung wird seit langer Zeit gewartet, ist auch nicht in Aussicht, im Gegenteil.

Fazit: Sportlerbody mit Rentnerherz

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