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Swallow Doretti – zu gefährlich für die Konkurrenz

Name: Swallow Doretti 1954
Brand: Swallow

Erstellt am 16. September 2016

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Swallow Doretti (1954) – Die Technik des Triumph TR2, verpackt in eine modernere, steifere und leichtere Karosserie

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Swallow Doretti (1954) – Seitenwechsel: Der hintere Stossfänger entspricht dem vorderen des Austin-Healey 100

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Swallow Doretti (1954) – Besonders im Profil hat er grosse Ähnlichkeit mit dem Konkurrenten aus Longbridge

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Swallow Doretti (1954) – Wo der TR2 mit seinen geschwungenen Kotflügeln noch etwas nach Vorkrieg aussah, gibt sich der glattflächige Doretti deutlich moderner

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Swallow Doretti (1954) – Drahtspeichenräder (egal ob verchromt oder lackiert) waren immer Zubehör. Serienmässig rollte der Doretti auf Stahlscheiben mit Chromkappe

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Swallow Doretti (1954) – Die Front passt zum italophonen Namen und liegt stilistisch irgendwo zwischen Ferrari 166 Barchetta und Siata Daina

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Swallow Doretti (1954) – Unterschiede im Detail: Die Scheibenwischer des TR2 arbeiten parallel, am Doretti gegenläufig

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Swallow Doretti (1954) – Wirkt gestreckter als ein Austin-Healey 100, tatsächlich ist der Radstand aber 55 mm kürzer

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Swallow Doretti (1954) – Eine Zierleiste gliedert die ansonsten völlig plane Flanke

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Swallow Doretti (1954) – Verchromte Finne als optische "Verlängerung" des hinteren Stossfängers zum Radlauf

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Swallow Doretti (1954) – Tiefsitzende kleine Rückleuchte. Spätere Exemplare bekamen die Leuchten des TR2, die zudem etwas weiter oben montiert wurden

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Swallow Doretti (1954) – Dreieckiges Emblem. Die Beule in der Motorhaube schafft Platz für den Ventildeckel

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Swallow Doretti (1954) – Filigraner Rückspiegel am Scheibenrahmen. Die Nähte im Leder sind nicht die Folge einer überkandidelten Restaurierung, sondern entsprechen tatsächlich dem Auslieferungszustand

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Swallow Doretti (1954) – Ungewohnter Luxus an einem Roadster: elegant vernähne Polster und – Türgriffe

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Swallow Doretti (1954) – Denkt man sich den Tacho nach links, könnte es auch ein MGA sein

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Swallow Doretti (1954) – Griff ins Serienregal: Die Türgriffe stammen vom Standard 10

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Swallow Doretti (1954) – Ein kurzer Hebel dirigiert das Vierganggetriebe. Dieser Doretti ist einer von wenigen ohne Overdrive

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Swallow Doretti (1954) – Ungeschickte Symmetrie: Für US-Kunden war der Tacho schlecht abzulesen, für die Briten der Drehzahlmesser

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Swallow Doretti (1954) – Zusatzinstrumente für Benzinvorrat, Wassertemperatur, Ladestrom und Öldruck. Im Idealfall stehen alle Nadeln senkrecht mit leichter Tendenz nach rechts

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Swallow Doretti (1954) – Die Jaeger-Instrumente entsprechen denen des TR2, sind aber anders angeordnet

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Swallow Doretti (1954) – Eher ungewöhnlich als Zugknopf am Armaturenbrett ist die Entriegelung der Motorhaube (Mitte oben)

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Swallow Doretti (1954) – Gesteckt, nicht gekurbelt: Die Seitenscheiben folgen noch dem traditionellen Roadstertum

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Swallow Doretti (1954) – Das Holzlenkrad ist nachgerüstet. Ab Werk trug auch der Doretti hier schwarzes Bakelit

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Swallow Doretti (1954) – Nobel: Sogar innen gibt es einen verchromten Hebel statt eines simplen Zugseils für die Türentriegelung

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Swallow Doretti (1954) – Robust und durchzugsstark: Der Zweiliter-Vierzylinder mit 91 PS wurde unverändert übernommen

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Swallow Doretti (1954) – Der verrippte Ventildeckel stammt aus dem TR2-Zubehörprogramm und konnte auch mit Triumph-Schriftzug bestellt werden

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Swallow Doretti (1954) - auf der London Motor Show 1954 im Oktober in Earls Court

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Swallow Doretti (1954) - Präsentation auf der London Motor Show 1954

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Swallow Doretti (1954) - Blick auf Interieur und Motor

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Swallow Doretti (1954) - Karosseriestruktur

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Swallow Doretti (1954) - der Rahmen samt Fahrwerk

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Zusammenfassung

Mit der Technik des Triumph TR2 ausgerüstet, rangierte der Swallow Doretti eigentlich eine Klasse unter dem Jaguar XK 120. Dennoch liess Jaguar die Produktion des möglichen Konkurrenten schon nach zehn Monaten und 276 gebauten Fahrzeugen stoppen. Dieser Artikel portraitiert den Swallow Doretti, den Engländer für die Amerikaner bauten und ihm dazu einen italienischen Namen mit auf den Weg gaben.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nur für die Amerikaner
Präsentation an der 39. London Motor Show
Mehr als ein verbesserter TR2
Ein Hauch von Ferrari
Überzeugend
Tödlicher Interessenskonflikt
Hohe Überlebensrate

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Frank Rainbow, der lange Jahre bei Bristol Aircraft gearbeitet hatte, war ein begabter Konstrukteur. Für die Firma Swallow Coachbuilding, die aus der 1922 gegründeten Unternehmung Swallow Sidecar Company, aus welcher später auch Jaguar hervorging, heraus enstand, entwarf er einen Motorroller namens Gadabout, der in rund 2000 Exemplaren produziert wurde. Sein Meisterstück lieferte er aber mit dem Swallow Doretti ab, einem Sportwagen, der komfortabel 100 Meilen pro Stunde erreichen konnte. Im Sommer 1952 traf sich Eric Sanders, der Chef von Swallow Coachbuilding mit Arthur Anderson, der gerne einen Sportwagen für den Vertrieb in den Vereinigten Staaten gehabt hätte. Natürlich wurde Frank Rainbow damit betraut, den Wagen zu entwickeln. Da Sanders gute Beziehungen zu Sir John Black von Standard Triumph hatte, war die Technik fast schon automatisch vorgegeben.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von mo******

14.10.2025 (13:18)

Antworten

Danke für diesen Bericht

von He****

24.02.2026 (11:42)

Antworten

Ein interessanter, schöner Wagen. Schade, dass die Firmenpolitik weitere Produktion und Weiterentwicklung verhindert hat. Betrachtet man den Wagen, so kann ich jedoch Jaguars Sorge vor der Konkurrenz durchaus nachvollziehen.

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