Sie haben Javascript in Ihrem Browser deaktiviert. Die Seite zwischengas.com kann aber nur mit Javascript bedient werden. Wir empfehlen Ihnen daher, Javascript wieder einzuschalten.

Falls Sie Unterstützung darin benötigen, kontaktieren Sie uns via support@zwischengas.com.

Einloggen und mehr sehen: Login

Jetzt einloggen oder kostenlos registrieren...

... und viel mehr Fotos und Artikel sehen.

→

Bild (1/1): Goliath Sport GP 700 S (1952) - mit Nummer C1 im Concours d'Elégance an der Schloss Bensberg Classics 2015 (© Bruno von Rotz, 2015)

	Fotogalerie: Nur 1 von total 9 Fotos!
8 weitere Bilder für registrierte Mitglieder. Melden Sie sich jetzt kostenlos an.

Markenseiten

★	Alles über Goliath

Berichte/Artikel zu diesem Thema

	Goliath 1950-1958 – Zweitakt und Einspritzung
	Das Jahr 1958 im Borgward-Universum (Buchbesprechung)
	Genfer Autosalon 1957 - Sterne, Flossen und Zwerge
	David gegen Goliath am Goodwood Revival 2011
	Rallye Monte Carlo 1925 - David gegen Goliath oder 9,121 Liter gegen 2,1 Liter

Aus dem Zeitschriftenarchiv

Suche nach ähnlichem Inhalt

Aktuelle Marktpreise (Auswahl)

	Goliath 700 (1950-1953) Kombi, 24 PS, 688 cm³
	Goliath 700 (1950-1953) Limousine, zweitürig, 24 PS, 688 cm³
	Goliath 1100 (1957-1958) Coupé, 55 PS, 1093 cm³
	Goliath 900 E (1955-1957) Kombi, 40 PS, 886 cm³
	Goliath 1100 (1957-1958) Limousine, zweitürig, 40 PS, 1093 cm³

Pantheon Basel - BMW-Sonderschau: Pantheon Basel - BMW-Sonderschau

Startseite►Fahrzeugberichte

Sieht fast aus wie ein Porsche - Goliath GP 700

1. Juni 1983

Text:

Ulrich Kubisch

Fotos:

Bruno von Rotz

(5) –

Archiv

(4)

Fotogalerie

Sie sehen 1 von 9 Fotos

Weshalb nicht alle Fotos?

Wie kann man alle Fotos sehen?

8 weitere Bilder für registrierte Mitglieder.
Melden Sie sich jetzt kostenlos an.

Kurze Zusammenfassung

Rund fünfundzwanzigmal wurde ein rassiger Zweisitzer bei der Berliner Karosseriefirma Rometsch als Coupé angefertigt, den man auf den ersten Blick für einen Porsche halten konnte. Es handelte sich aber um einen Goliath 700, der mit Zweitaktmotor, aber mit zukunftsweisender Benzindirekteinspritzung ausgerüstet war. Ein wirklicher Erfolg wurde das elegante Coupé nicht, dafür war es zu teuer. Vor rund 35 blickte die Automobil und Motorrad Chronik auf die Entwicklung des ungewöhnlichen Coupés zurück. Dieser Artikel gibt den damaligen Text mit historischen und zeitgenössischen Bildern wieder.

Die folgenden Kapitel können Sie momentan nicht sehen

►	Image-Probleme für den Zweitakter
►	Coupé zur Image-Steigerung
►	Der richtige Karosseriebauer zur richtigen Zeit
►	Der Bau des Coupés
►	Geringe Überlebensrate

Als Anonymer Benutzer haben Sie keinen Zugriff auf den gesamten Inhalt.
Mehr sehen Sie mit einer der folgenden Mitgliedschaften:

Registrierter Benutzer (kostenlos)

Premium Light Benutzer

Premium PRO Benutzer

Was können Sie tun?
Melden Sie sich mit Ihrem Benutzernamen und Passwort an (Login)

Sie haben keinen Benutzernamen?
Registrieren Sie sich jetzt kostenlos!

Sobald Sie eingeloggt sind, müssen Sie allenfalls eine der oben aufgeführten Mitgliedschaften erwerben.

Überzeugen Sie sich selber von den Vorteilen als 'Registrierter Benutzer'.

Mehr zu allen Mitgliedschaften erfahren Sie hier.

Alle 9 Bilder zu diesem Artikel

···

Quelle:

Neueste Kommentare

Mehr Kommentare zeigen (2)

re******:

06.02.2019 (11:18)

↩ Antworten

im Prototypmuseum in Hamburg steht ein Exemplar. In der Sammlung Grundmann habe ich ebenfalls ein Exemplar gesehen (könnte aber das gleiche sein dass aktuell im Prototyp steht).

sp******:

31.01.2019 (10:59)

↩ Antworten

Es gibt auch noch ein weiteres Exemplar bei einem Freund in Wien, dieses ist derzeit noch unrestauriert, aber meines Wissens ziemlich komplett - bei Bedarf stelle ich gerne einen Kontakt her! Jürgen Splet - schreckschraube@gmx.at

Möchten Sie einen Kommentar abgeben?

Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).

Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.