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Saab 96 – Autofahren mit Verstand und Herz

Name: Saab 96 1960
Brand: Saab

Erstellt am 9. März 2026

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Saab

Volvo / Werk

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Saab

Volvo / Werk

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Saab 96 (1964) – 1964 war kaum absehbar, dass der 96 bis 1980 überleben würde

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Saab 96 (1964) – Alles andere als hölzern

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Saab 96 (1964) – Als Autos noch Familienmitglieder waren

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Saab 96 (1964) – Damals war das ein vollwertiger Familienwagen

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Saab 96 (1964) – Dank richtiger Mischung und modernem Öl bleibt die Zweitaktfahne aus

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Saab 96 (1964) – Der Saab 96 hat einen eigenen Charme wie ein Schwedenhaus

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Saab 96 (1964) – Die Form basiert auf dem "Ursaab" 92001 von 1946

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Saab 96 (1964) – Die Spur beträgt vorne wie hinten 122 cm

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Saab 96 (1964) – Fahrfreude in zwei Takten

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Saab 96 (1964) – Fliehendes Heck als Merkmal der Tropfenform

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Saab 96 (1964) – Fliessende Formen über fliessendem Wasser

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Saab 96 (1964) – Für die Bergabfahrt gibt es zur Schonung des Zweitakters einen Freilauf

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Saab 96 (1964) – Mit dem kleinen Saab sind auch grosse Reisen möglich

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Saab 96 (1964) – Mit gemütlichem Knattern geht es über Berg und Tal

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Saab 96 (1964) – Noch brauchen Blinkleuchten nicht orange zu sein

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Saab 96 (1964) – Saab dachte Autos von Anfang an etwas anders

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Saab 96 (1964) – Saabs Blick in die Zukunft schien 1964 verheissungsvoll

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Saab 96 (1964) – Sehr originaler Auftritt

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Saab 96 (1964) – Sorgsam gepflegt war der Saab ein ausgesprochener Langstreckenläufer

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Saab 96 (1964) – Vergleichsweise stark geneigte Frontscheibe

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Saab 96 (1964) – Das Konzept war 1964 schon 18 Jahre alt

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Saab 96 (1964) – Stupsnase und Kulleraugen entsprechen dem Kindchenschema

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Saab 96 (1964) – Der cw-Wert beträgt rund 0,37

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Saab 96 (1964) – Nichts sieht so aus wie ein Saab

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Saab 96 (1964) – Aufwendiges Kühlergitter aus Druckguss

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Saab 96 (1964) – Eine kleine Blechschale schützt den Verteiler vor Spritzwasser

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Saab 96 (1964) – Kühlerjalousie in Winterstellung

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Saab 96 (1964) – Der Kühler sitzt hinter dem Motor

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Saab 96 (1964) – Alu-Kühlerventilator mit Sicherheitskorb – Schweden halt

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Saab 96 (1964) – Zweitakter mit der Antriebswelle des Ventilators darüber

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Saab 96 (1964) – In das Aluminuim-Teil auf dem Krümmer rastet die Ansaugluft-Vorwärmung zum Luftfilter für den Winter ein

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Saab 96 (1964) – Manschette für die Ansaugluft-Vorwärmung, die im Sommer weggenommen wird

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Saab 96 (1964) – Motorraumentlüftung mit drei Stellungen: Winter zu, Übergangszeit mittlere Raste, Sommer weg

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Saab 96 (1964) – Die Motorraumentlüftung wird im Herbst mittels Deckel geregelt

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Saab 96 (1964) – Trotz Längseinbau des Motors ist der gesamte Antrieb sehr kompakt ausgefallen

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Saab 96 (1964) – Als Familienauto waren Zweitürer zum Teil beliebter als Viertürer, weil die Kindern nicht versehentlich eine Türe öffnen konnten

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Saab 96 (1964) – Das Radio schaut durch den Handschuhfachdeckel hindurch

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Saab 96 (1964) – erstmals mit Zweikreisbremsen in diagonaler Auslegung

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Saab 96 (1964) – Grosse Panorama-Heckscheibe

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Saab 96 (1964) – Scheinwerfer mit Verstellschrauben

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Saab 96 (1964) – Hinter dem Lufteinlass sitzt der Motor, nicht der Kühler

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Saab 96 (1964) – Neu für 1964: Rundinstrumente!

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Saab 96 (1964) – Innenraumentlüftung unter dem Seitenblech

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Saab 96 (1964) – Karosseriedetail des selbsttragenden Aufbaus

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Saab 96 (1964) – Einar Englund aus Enköping war der Erstbesitzer

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Saab 96 (1964) – Sicherheitsschloss und Plakette mit der Adresse des Eigentümers

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Saab 96 (1964) – Die Seitenscheiben gleiten nicht, sondern schwenken an einem Drehpunkt nach unten

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Saab 96 (1964) – Windabweiser, damit beschlagene Scheiben im Winter leicht geöffnet bleiben können

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Saab 96 (1964) – Elegantes Lenkrad mit Hupring

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Saab 96 (1964) – Gut ablesbare Rundinstrumente

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Saab 96 (1964) – Schaltschema der Lenkradschaltung neben dem Aschenbecher

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Saab 96 (1964) – Zeitgeistiges Interieur: weisse Lenkräder waren 1964 (noch) nicht ausser Mode

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Saab 96 (1964) – Der Saab stellt keine ausserordentlichen Ansprüche an die Bedienung

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Saab 96 (1964) – Seit 1962 gab es ein Zünd-Anlassschloss bei Saab

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Saab 96 (1964) – Dimmer für die Instrumentenleuchtung, links davon der Ventilator für die Innenraumbelüftung

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Saab 96 (1964) – Optimistische Tachoanzeige

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Saab 96 (1964) – Zeituhr und Zubehör-Thermometer

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Saab 96 (1964) – Selbstsprechende Heizregler für Temperatur, Luftklappe und Defroster, daneben der Choke

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Saab 96 (1964) – Wenige, aber wertige Schalter, gebaut für die Ewigkeit

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Saab 96 (1964) – Der Seilzug für das Kühlerrollo

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Volvo PV 444 (1947) - die Serienfertigung

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Saab 92 (1946) – Der erste Saab setzte auf die technische Basis eines DKW F8

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Saab 92 (1953) - mit Zweitaktmotor - am Automobilsalon in Genf 1953

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Saab 92 (1951) – noch ohne den typischen Kühlergrill

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Saab 93 (1956) – hinten mit Deichselachse statt Längslenkern

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Saab 93 (1957) – Vorstellung des Modells 1957 im Oktober 1956

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Saab 93 (1956) – Schnittmodell des Motors

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Saab 96 Sport (1963) – Dreizylinder-Zweitakter mit drei Vergasern und 52 PS

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Saab 93 (1956) – Schnittzeichnung von Motor und Getriebe

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Saab 93 (1956) – Längsschnitt durch Motor und Getriebe

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Saab 93 (1956) – zwei Jahre in dieser Form gebaut

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Saab 93 F (1960) – Heckansicht mit (zu) kleinem Rückfenster

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Saab 93 (1960) - die Karosserieteile werden gepresst; es wird Stahl von 0,9 bis 2 mm Dicke verwendet

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Saab 93 (1960) - beim Bau eines Saab wird Wert auf guten Rostschutz gelegt - hier wird ein Unterbodenschutz aufgespritzt

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Saab 93 (1959) - die Qualität der Lackoberfläche wird penibel überprüft - stimmt etwas nicht, wird nochmals geschliffen und lackiert

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Saab 93 (1959) - eine automatische Förderungsanlage bringt die Autos von Station zu Station

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Saab 93 (1959) - an rund 30 Stationen macht der Wagen halt, bis er bereit zur Probefahrt ist

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Saab 93 (1960) - von den Blechpressen wandern die einzelnen Bleckkomponenten in einer bestimmten Reihenfolge zur Karosseriemontage

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Saab 96 (1962) - Produktion: die Karosserien des Saab 96 werden im Werk Trollhätten zusammengebaut

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Saab 96 (1964) - immer wieder wurde die Nähe zum Flugzeugbau proklamiert, hier der Saab 96 vor einem Düsenjet des Typs Saab 35 Draken

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Saab 96 Sport (1962) am Genfer Automobilsalon - alte Form und 'moderne' Leistung

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Saab 96 (1963) – modisch leicht veraltete, aber sehr strömungsgünstige Form

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Saab 96 (1962) - die Form erinnert an ein Ei

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Saab 96 (1965) - Interieur eines Testwagens

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Saab 96 (1963) - das Armaturenbretten könnte auch von einem Segelflugzeug stammen, bemerkenswert die Polsterung zur Erhöhung der Sicherheit

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Saab 95 (1961) - eine ganze Familie passt in den Saab hinein

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Saab 96 (1962) - Saab 96 in zeitgenössischer Werbedarstellung

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Saab 96 (1964) - wurde in die ganze Welt exportiert, wichtigster Exportmarkt waren die USA

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Saab 96 (1967) - der V4-Motor von Ford fand im Motorraum des Saab 96 problemlos Platz

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Saab 96 (1967) - der V4-Motor mit 1498 cm3 und 65 PS vor der Vorderachse, gute Zugänglichkeit zu allen relevanten Komponenten war garantiert

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Saab 96 (1966) - der V4-Motor von Ford im Saab

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Saab 96 (1962) - frühe Version - Oldtimer Sunday Morning Zug am 5. August 2018

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Saab 96 (1963) - Erik Carlsson im Saab 96 bei einer Geschwindigkeitsprüfung der Rallye Monte Carlo 1963

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Saab 96 (1962) - Erik Carlsson und K. E. Svensson beim Start zur East African Safari 1963

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Zusammenfassung

Der Saab 96 von 1964 gehört zur letzten, vielleicht besten Version des Schweden mit Zweitaktmotor und beweist, wie überzeugend sich ein vermeintlich "einfaches" Motorenkonzept mit hoher Qualität kombinieren liess.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fahren statt fliegen
Beruhigender Begleiter

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er schwimmt leicht, doch mit etwas Gas durch die Kurve lässt sich die Linie strecken, und der kleine Schwede zieht dann geradeswegs dahin, wohin man mit dem Lenkrad zielt. Trotz deutlich untertourigem Fahren ist es erstaunlich, wie leicht und ohne Ruckeln der Dreizylinder-Zweitakter die Gaspedalbewegung in Vortrieb ummünzt. Die Vorstellung war aber eigentlich eine ganz andere: Der kleine, knatternde Gemischverbrenner würde seine Kraft aus der Drehzahl holen; das Ganze mit einer nicht zu überhörenden, dröhnenden Geräuschkulisse verbunden. Doch das bleibt bei unserem 1964er Saab Fehlanzeige. In der Schweiz, wo uns Trabanten und ähnliches zwar damals noch versuchsweise angeboten, aber gleichzeitig mit dem Ende des letzten DKW-Zweitakters nicht mehr verkauft wurden, ist man es sich kaum gewohnt, Autos mit der Geräuschkulisse einer Bande von "Töfflibuben" – halbwüchsigen auf ihren Fahrrädern mit Hilfsmotor – zu begegnen.

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Quelle:

von Strich 8

18.03.2026 (14:02)

Antworten

Ad Bild 51: Saab 96 (1964) – Saab-Insider oder Schweden-Kenner werden wissen, wofür das Logo steht

Das Logo steht für Koppartrans.
Koppartrans war einst ein schwedisches Mineralölunternehmen und eine schwedische Kraftstoffmarke, die 1947 in Göteborg gegründet worden war. Koppartrans zählte in den fünfziger und sechziger Jahren zu den bekanntesten Marken auf Schwedens Straßen. Koppartrans baute ein Netz von Tankstellen in Schweden und war die häufigste Benzinmarke Schwedens in den 1950er und 1960er Jahren.

Die Geschichte hinter die Name Koppartrans ist ziemlich kompliziert und spannend.
Nach dem Zweiten Weltkrieg war es wirtschaftlich, Raffinerien in der Nähe der Verbrauchsgebiete zu platzieren, anstatt wie zuvor in der Nähe der Ölquellen. Dies ist vor allem auf den erhöhten Verbrauch und der steigenden Anzahl von Tankern zurückzuführen.
1922 erwarb Transatlantic ihren ersten Tanker, und 1927 wurde unter der Leitung von Rolf Sörman die Tochtergesellschaft Red AB Transoil gegründet. Die meisten Tanker von Transatlantic wurden von Transoil oder einer ihrer Tochtergesellschaften betrieben. Über Transoil stieg Transatlantic 1947 in die Ölindustrie ein.
Die Reederei Transatlantic (eine Tochtergesellschaft von Ahlmarks) fusionierte 1947 mit der Bergbaugesellschaft Stora Kopparbergs Berslags AB (heute Stora Enso) zur Koppartrans Olje AB und Koppartrans rederi AB. Dieses Unternehmen errichtete 1949 eine eigene Raffinerie und baute eine eigene Einzelhandelskette für Ölprodukte auf. Die Benzinreformanlage wurde 1953 in Betrieb genommen. Später gründete Transoil unter der Leitung von Sörman eine völlig unabhängige Reederei. Auch danach verblieben einige Tanker in der Flotte von Transatlantic.
1958 verkaufte Transatlantic seine Beteiligung an Stora Kopparberg. 1959 übernahm SHELL über 50 % des Unternehmens, und um 1963/1964 übernahmen sie den Rest. Svenska Shell wurde als alleiniger Eigentümer von Koppartrans bekannt gegeben. Die Raffinerie erhielt für einige Jahre die Bezeichnung Shell-Koppartrans Raffinerie. Koppartrans Olje AB wurde 1975 offiziell zur Shell Raffinateri AB.
Noch einige Jahre später war der Name Koppartrans gelegentlich an Tankstellen zu sehen, ehe er aus dem Straßenbild verschwand.

Das Logo soll von dem österreichischen Designer Fritz Rücker geschaffen worden sein, der Studiomanager bei Ervaco in Stockholm war. Er wurde von der Marke Mobil Oil inspiriert. Es bezieht sich auf die ewige Flamme der Raffinerie, in der überschüssige Gase verbrannt werden, die während des Raffinerie-Prozesses entstehen.
Da Logo besteht aus dem K für Koppartrans. Es symbolisiert einen feuerspeienden Greif, oft auch „Koptra“ oder „Gryphon“ genannt. Dieses Fabelwesen hat den Körper eines Löwen und Kopf, Flügel und Krallen eines Adlers. Die Flamme im Mund des Gryphons symbolisiert die „ewige“ Flamme auf einem Ölfeld.

https://ljungmans.wordpress.com/2017/01/28/koppartrans-svensk-bensin/

Antwort vom Zwischengas Team (Martin Sigrist)

18.03.2026 (14:22)

Grossartig! Besten Dank für die wertvollen Hinweise!

von ga******

17.03.2026 (15:37)

Antworten

Vielen Dank für den netten Artikel. Mein Großvater importierte Saab-Fahrzeuge ab 1954 für ca. eineinhalb Jahrzehnte nach Österreich. Mein Vater fuhr gemeinsam mit seinem Bruder in den 50er und 60er Jahren auf Saab recht erfolgreich Rallyes und ich erinnere mich noch recht gut an den Klang der frisierten Motoren – ein unverwechselbarer Sound. Eric Carlsson und Rolf Meldte (der Motoreningenieur) waren gute Bekannte der Familie. Auch mein Fahrenlernen erfolgte selbstverständlich auf einem SAAB 96, dem Privatwagen meines Vaters, den ich noch immer besitze. Leider ist aber auch Schwedenstahl und Flugzeugqualität kein nachhaltiger Schutz gegen die „braune Pest“, den Rost, und so wurde aus meine SAAB 96, Bj. 1963, mit Vierganggetriebe (!), ein „Stehzeug“, das eine Totalrestauration brauchen würde (leider komplett unwirtschaftlich). Die vielen Unterlagen, Prospekte, Schaustücke, Modellautos und Pokale etc. habe ich zusammengefasst im priv. SAAB Archiv Graz (https://saab-archiv-graz.jimdosite.com/), so dass nichts verloren gehen wird.

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