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Fotogalerie «Saab 96 – Autofahren mit Verstand und Herz»

Der Saab 96 von 1964 gehört zur letzten, vielleicht besten Version des Schweden mit Zweitaktmotor und beweist, wie überzeugend sich ein vermeintlich "einfaches" Motorenkonzept mit hoher Qualität kombinieren liess.

Saab 96 (1962) - frühe Version - Oldtimer Sunday Morning Zug am 5. August 2018

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Saab 96 (1964) – 1964 war kaum absehbar, dass der 96 bis 1980 überleben würde (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Alles andere als hölzern (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Als Autos noch Familienmitglieder waren (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Anders als die anderen (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Damals war das ein vollwertiger Familienwagen (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Dank richtiger Mischung und modernem Öl bleibt die Zweitaktfahne aus (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Der Saab 96 hat einen eigenen Charme wie ein Schwedenhaus (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Die Form basiert auf dem "Ursaab" 92001 von 1946 (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Die Spur beträgt vorne wie hinten 122 cm (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Ein Traum-Saab (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Fahrfreude in zwei Takten (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Fliehendes Heck als Merkmal der Tropfenform (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Fliessende Formen über fliessendem Wasser (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Für die Bergabfahrt gibt es zur Schonung des Zweitakters einen Freilauf (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Irgendwie schön (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Kompakt und agil (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Mit dem kleinen Saab sind auch grosse Reisen möglich (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Mit gemütlichem Knattern geht es über Berg und Tal (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Noch brauchen Blinkleuchten nicht orange zu sein (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Saab dachte Autos von Anfang an etwas anders (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Saabs Blick in die Zukunft schien 1964 verheissungsvoll (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Sehr originaler Auftritt (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Sorgsam gepflegt war der Saab ein ausgesprochener Langstreckenläufer (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Vergleichsweise stark geneigte Frontscheibe (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Das Konzept war 1964 schon 18 Jahre alt (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Charaktergesicht (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Stupsnase und Kulleraugen entsprechen dem Kindchenschema (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Der cw-Wert beträgt rund 0,37 (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Nichts sieht so aus wie ein Saab (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Aufwendiges Kühlergitter aus Druckguss (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Eine kleine Blechschale schützt den Verteiler vor Spritzwasser (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Kühlerjalousie in Winterstellung (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Der Kühler sitzt hinter dem Motor (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Alu-Kühlerventilator mit Sicherheitskorb – Schweden halt (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Zweitakter mit der Antriebswelle des Ventilators darüber (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – In das Aluminuim-Teil auf dem Krümmer rastet die Ansaugluft-Vorwärmung zum Luftfilter für den Winter ein (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Manschette für die Ansaugluft-Vorwärmung, die im Sommer weggenommen wird (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Motorraumentlüftung mit drei Stellungen: Winter zu, Übergangszeit mittlere Raste, Sommer weg (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Die Motorraumentlüftung wird im Herbst mittels Deckel geregelt (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Trotz Längseinbau des Motors ist der gesamte Antrieb sehr kompakt ausgefallen (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Als Familienauto waren Zweitürer zum Teil beliebter als Viertürer, weil die Kindern nicht versehentlich eine Türe öffnen konnten (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Das Radio schaut durch den Handschuhfachdeckel hindurch (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – erstmals mit Zweikreisbremsen in diagonaler Auslegung (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Grosse Panorama-Heckscheibe (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Scheinwerfer mit Verstellschrauben (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Hinter dem Lufteinlass sitzt der Motor, nicht der Kühler (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Neu für 1964: Rundinstrumente! (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Innenraumentlüftung unter dem Seitenblech (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Karosseriedetail des selbsttragenden Aufbaus (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Einar Englund aus Enköping war der Erstbesitzer (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Sicherheitsschloss und Plakette mit der Adresse des Eigentümers (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Die Seitenscheiben gleiten nicht, sondern schwenken an einem Drehpunkt nach unten (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Windabweiser, damit beschlagene Scheiben im Winter leicht geöffnet bleiben können (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Elegantes Lenkrad mit Hupring (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Gut ablesbare Rundinstrumente (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Schaltschema der Lenkradschaltung neben dem Aschenbecher (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Zeitgeistiges Interieur: weisse Lenkräder waren 1964 (noch) nicht ausser Mode (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Der Saab stellt keine ausserordentlichen Ansprüche an die Bedienung (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Seit 1962 gab es ein Zünd-Anlassschloss bei Saab (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Dimmer für die Instrumentenleuchtung, links davon der Ventilator für die Innenraumbelüftung (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Optimistische Tachoanzeige (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Zeituhr und Zubehör-Thermometer (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Selbstsprechende Heizregler für Temperatur, Luftklappe und Defroster, daneben der Choke (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Wenige, aber wertige Schalter, gebaut für die Ewigkeit (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Der Seilzug für das Kühlerrollo (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Schlicht, aber robust (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Fussabblendschalter (© Daniel Reinhard, 2026)

Saab 96 (1964) – Lichtschalter (© Daniel Reinhard, 2026)

Volvo PV 444 (1947) - die Serienfertigung (© Volvo / Werk, 1947)

Saab 92 (1946) – Der erste Saab setzte auf die technische Basis eines DKW F8 (© Saab, 1946)

Saab 92 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 92 (1953) - mit Zweitaktmotor - am Automobilsalon in Genf 1953 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 92 (1951) – noch ohne den typischen Kühlergrill (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1956) – hinten mit Deichselachse statt Längslenkern (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1957) – Vorstellung des Modells 1957 im Oktober 1956 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1956) – Schnittmodell des Motors (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 Sport (1963) – Dreizylinder-Zweitakter mit drei Vergasern und 52 PS (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1956) – Schnittzeichnung von Motor und Getriebe (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1956) – Längsschnitt durch Motor und Getriebe (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1956) – Motor und Getriebe (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1956) – zwei Jahre in dieser Form gebaut (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1957) – mit Weisswandreifen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 F (1960) – Heckansicht mit (zu) kleinem Rückfenster (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1960) - Einbau des Frontmotors (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1960) - die Karosserieteile werden gepresst; es wird Stahl von 0,9 bis 2 mm Dicke verwendet (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1960) - beim Bau eines Saab wird Wert auf guten Rostschutz gelegt - hier wird ein Unterbodenschutz aufgespritzt (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1959) - die Qualität der Lackoberfläche wird penibel überprüft - stimmt etwas nicht, wird nochmals geschliffen und lackiert (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1959) - eine automatische Förderungsanlage bringt die Autos von Station zu Station (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1959) - an rund 30 Stationen macht der Wagen halt, bis er bereit zur Probefahrt ist (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 (1960) - von den Blechpressen wandern die einzelnen Bleckkomponenten in einer bestimmten Reihenfolge zur Karosseriemontage (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - Produktion: die Karosserien des Saab 96 werden im Werk Trollhätten zusammengebaut (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1961) - Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1964) - immer wieder wurde die Nähe zum Flugzeugbau proklamiert, hier der Saab 96 vor einem Düsenjet des Typs Saab 35 Draken (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1963) – Frontansicht (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 Sport (1962) am Genfer Automobilsalon - alte Form und 'moderne' Leistung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1963) – modisch leicht veraltete, aber sehr strömungsgünstige Form (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - die Form erinnert an ein Ei (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1965) - Interieur eines Testwagens (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1963) - das Armaturenbretten könnte auch von einem Segelflugzeug stammen, bemerkenswert die Polsterung zur Erhöhung der Sicherheit (© Archiv Automobil Revue)

Saab 95 (1961) - eine ganze Familie passt in den Saab hinein (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - Saab 96 in zeitgenössischer Werbedarstellung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1964) - wurde in die ganze Welt exportiert, wichtigster Exportmarkt waren die USA (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - der V4-Motor von Ford fand im Motorraum des Saab 96 problemlos Platz (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - der V4-Motor mit 1498 cm3 und 65 PS vor der Vorderachse, gute Zugänglichkeit zu allen relevanten Komponenten war garantiert (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1966) - der V4-Motor von Ford im Saab (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1963) - Erik Carlsson im Saab 96 bei einer Geschwindigkeitsprüfung der Rallye Monte Carlo 1963 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - Erik Carlsson und K. E. Svensson beim Start zur East African Safari 1963 (© Archiv Automobil Revue)

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