Renault 4L Sinpar 4x4 – Verborgene Talente

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Renault 4L Sinpar 4x4 – Verborgene Talente

Erstellt am 26. Januar 2026

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Vesa Eskola

47

Archiv Automobil Revue

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Wie ein Tatzelwurm kriecht der 4x4 durch das Gelände, die langen Federwege helfen

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Alles Wesentliche zum Autofahren ist vorhanden, also auf in die Sahara damit!

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Auf zum nächsten Einsatz am Ende des Feldweges

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Bodenhaftung mit viel Seitenneigung statt hoher Schwerpunkt mit potenzieller Kippgefahr wie bei der Allrad-Konkurrenz

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Das Basisauto wurde 33 Jahre lang gebaut

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Der Millionenseller wurde nicht nur in Frankreich gebaut

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Französische Lebensart in Blech gepresst und mit einem Extra versehen

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Für Landärzte und Abenteuerer

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – In Punkto Bodenfreiheit ist der R4 weit besser als manches moderne SUV

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Kleines Auto mit grossen Fähigkeiten

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Lange Federwege statt Starrachsen

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Optisch ist der 4x4 nicht zu unterscheiden

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Rutschige und schmierige Waldwege sind das Element des 4x4

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Signalfarbe rot

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Über Stock und Stein

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – War der R5 einst der kleine Freund, so ist der Renault 4x4 der Wegbegleiter für fast alle Fälle

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Zum rechts Abbiegen fehlt es ihm nur an den Reifen, nicht an der Steigfähigkeit

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Zuverlässiger Kleinwagen für alle Wetterlagen

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Durch die kurze Gesamtübersetzung ist beim 4x4 bei 100km/h Schluss

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Als Hersteller gilt Sinpar, nicht Renault

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Auch der 4x4 hat einen versiegelten Kühlerkreislauf

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Ausgeklügelte Defrostersysteme kamen später, ein Hirschlederschwamm wird empfohlen

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Das Armaturenbrett wirkt für ein Auto von 1975 erstaunlich modern

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Überschaubare Elektrik

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Der Himmel ist mit dem Dachblech verklebt

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Der Kofferraum bietet trotz darunterliegendem Differenzial das volle Ladevolumen

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Der rasende Sigrist vor dem nächsten Gangwechsel hart an der Drehzahlgrenze bei Tempo – 50...

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Die Zusatzinstallationen sind im Motorraum kaum auszumachen

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Eher für feine Schuhe statt grobe Treter

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Ein kleiner Spass? Nein, er meint das ernst!

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Erstaunlich viele Kontrolleuchten für den Einstiegs-Renault

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Für grobes Gelände ist der Sinpar-Renault 4 ungeeignet

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Geschickt integriertes Differenzial, Drehstabfedern und Kardanwelle für den hinteren Antrieb

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Griffloch für den Innentüröffner

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Im Innenraum gibt es keinerlei Einschränkungen durch den Allradantrieb

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Krückstock-Schaltung

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Lieber Allrad als heizbare Heckscheibe

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Lieber eine trockene Wüste als ein salznasser Winter

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Man hätte sich darüber auch in Stillschweigen üben können – um damit zu überraschen

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Praktisch und simpel gibt sich das Armaturenbrett

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Schaltschema wie bei einer H-Schaltung mit Stock

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Serienmässiger Reifenwärmer links, auch als Auspuff-Endrohr bekannt

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Wie genau verläuft der Kraftfluss des Allradantriebs?

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Nur ein dezidierter, kräftiger Ruck schaltet den Allradantrieb ein

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Zweite Schaltstange für den Allradantrieb

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Das Verteilergetriebe ist vor das Schaltgetriebe geflanscht

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Die erste Sektion der Kardanwelle führt entlang des Motors nach hinten

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Citroen 2 CV 4x4 'Sahara' (1961) - auf dem Pariser Autosalon 1961 (?)

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Citroën 2CV AZ (1958) - im Museo nazionale dell`automobile di Torino

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Land-Rover (1975) - mit Overdrive gegen 1850 Franken Aufpreis - Genfer Automobilsalon 1975

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Steyr-Puch Haflinger (1960) - unterwegs in schwierigem Gelände

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Renault Sinpar Modellpalette (1975) – Aus dem zeitgenössischen Prospekt-Faltblatt des Herstellers

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Auf zum nächsten Einsatz am Ende des Feldweges

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Für Landärzte und Abenteuerer

Zusammenfassung

Vielleicht war es ein Landarzt, der sich 1975 zum Kauf eines doch eher bescheidenen Renault 4L entschieden hatte, diesem aber ein Extra gegönnt, für das er nochmals zwei Drittel des Kaufpreises für das Auto hatte aufwenden müssen: Allradantrieb! Wie sich das französische Minimalauto fährt, wenn es über alle Viere angetrieben wird, haben wir eigenhändig ausprobiert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Existenzialisten-Auto für Studierte?
Alternative zu Käfer, Jeep, Land-Rover oder gar Traktor
Wie der Döschwo, aber nur mit einem Motor

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vielleicht hiess er ja Buholzer, hatte manches Semester Medizin studiert und sah seine Berufswahl als eine Art Berufung an. Während andere junge Männer sich in der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre intensiv mit der Frage nach dem ersten Auto beschäftigt hatten, war Buholzer diese Frage herzlich egal. Er widmete sich voll und ganz seinem Studium, arbeitete sich durch, absolvierte sein Staatsexamen und übernahm schliesslich eine kleine Landpraxis, vielleicht irgendwo im Voralpengebiet, da, wo die lieblichen Hügelzüge einerseits ins flache Mittelland auslaufen und andererseits diese Hügellandschaft von den Felskämmen der ersten alpinen Bergketten überragt werden.

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Auf zum nächsten Einsatz am Ende des Feldweges

Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Bodenhaftung mit viel Seitenneigung statt hoher Schwerpunkt mit potenzieller Kippgefahr wie bei der Allrad-Konkurrenz

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Renault 4L Sinpar 4x4 (1975) – Für Landärzte und Abenteuerer

Quelle:

von mi******

06.02.2026 (19:03)

Antworten

Dieses Auto ist so sicherlich nicht von 1975. Die Karosserie mit den versenkten Türscharnieren und das Armaturenbrett gab es beim R4 in dieser Form erst ab 1982/83. Sofern die Zulassungsdokumente tatsächlich das Baujahr 1975 ausweisen sollten, dürfte jemand die Fahrgestellnummer des 75er Sinpar in eine deutlich jüngere Karosserie übernommen haben. Das soll aufgrund von fortschreitender Korrosion durch intensive Winternutzung durchaus mal vorgekommen sein...

von al******

07.02.2026 (13:20)

Antworten

Ich liebe hypothetische Geschichten, wenn sie so nahe an der Realität sind, dass ich mich realistisch in die damalige Situation zurück versetzen kann. So kann man locker auch die Missionsveranstaltung einer Freikirche drin stehen lassen, die ich zu jener Zeit ebenso wie den 4x4 Renault als mit einfachen aber soliden Mitteln um einen tiefen Schwerpunkt, äusserst praktikable Alltagstauglichkeit und eine gesunde Balance von Aufwand und Ertrag bemüht erlebt habe.

von go******

10.02.2026 (06:55)

Antworten

Was hat denn die Touring Garage da für einen Zwitter laufen?? Kunststoffblenden seitlich vom GTL (ab 1978), Armaturenbrett ab Modelljahr 1983 (Buchstabe 'C' in VIN), dto. verdeckte Scharniere. Da ist wohl mal ein komplett neues Hüsli drauf gekommen.....

von a7******

10.02.2026 (09:32)

Antworten

Wiedermal ein äusserst amüsanter und informativer Artikel - eben für Nerds! Herzlichen Dank!

von ce******

10.02.2026 (09:41)

Antworten

Kurzweiliger und interessanter Bericht über den R4 zugleich. Als Besitzer eines Citroen Mehari 4x4 hatte ich jedoch gehofft, dass dieses als Konkurrent zumindest auch zur Sprache kommt. Liegt vermutlich etwas näher als ein Land Rover oder Haflinger und ist zudem auch noch französisch.

von Strich 8

10.02.2026 (09:45)

Antworten

Befindet sich in der Sinpar 4x4-Ausführung das Reserverad im Kofferraum (in einer Mulde unter dem Kofferraumboden)?

von mi******

10.02.2026 (13:25)

Antworten

Tüchtige Schreibe, Respekt! Anstatt wie in Automedien üblich mit Kolben, Wellen und Nocken zu jonglieren, wird hier die Geschichte eines technischen Dings an einem passenden Menschen aufgehangen, dem Dokter Buholzer. So muss das! Würde Fritz Bebusch noch leben, rotierte er sicher vor Freude über diesen Artikel im Grabe.

Auch mancherlei anmutige sprachliche Feinheiten, lange Musik und laute Haare.... Und mit dem kryptolektischen "stotzig" wirkungsvoll uns Uusländer außen vor gehalten.

Gerne mehr hiervon!

von bt******

10.02.2026 (14:04)

Antworten

Herzlichen Dank für diesen Artikel, der sich einmal mehr abhebt von "normalen" Berichten und Geschichten über Liebhaber- und Veteranenfahrzeuge.
Ganz grosse Klasse!
Sportliche Grüsse

von Depp500

15.02.2026 (08:54)

Antworten

Nisam baš siguran da je to nadzorna ploča iz 1975, jer je takva ugrađivana tek kod zadnjeg redizajna.

Antwort von mi******

15.02.2026 (15:18)

Ovo je već spomenuto u nekoliko komentara ovdje. Ne razumijete li njemački?

Antwort von Depp500

15.02.2026 (19:27)

Ne. Nije obavezno, prema tome, pitam tebe, razumiješ li ikoji jezik osim njemačkog?

von Fl******

15.02.2026 (19:06)

Antworten

Meine Mutter fuhr in den 70er Jahren einen solchen R4 4x4 Sinpar, sogar in der gleichen Farbe, und war sehr zufrieden mit ihm. Damals gab es im Winter noch richtig viel Schnee, und wir wohnten etwas abgelegen oberhalb eines Bündner Dorfes mit einer kräftigen Steigung auf den letzten Metern. Dank 4x4 brauchten wir wir im Winter praktisch nie Schneeketten, und während der schneefreien Monate genossen wir die übrigen Vorteile dieses praktischen Autos. Leider wurde es nach wenigen Jahren aus Rostgründen vom Strassenverkehrsamt aus dem Verkehr gezogen. Der R4 wurde deshalb einem Bauern in der Nachbarschaft verkauft, welcher ihn noch während längerer Zeit ohne Nummer als landwirtschaftliches Nahverkehrsfahrzeug benutzte.