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Opel Rekord C - der goldene Traum unserer Väter

Name: Opel Rekord 1900 1971
Brand: Opel

Erstellt am 16. Februar 2016

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv Winters/Siragna

GM Corporation / Opel

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Opel Rekord C 1900 (1971) - kräftige Front und gezielt eingesetzter Chrom

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Opel Rekord C 1900 (1971) - ein goldenes Dacherl über dem Kopf

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Opel Rekord C 1900 (1971) - als Viertürer besonders komfortabel

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Opel Rekord C 1900 (1971) - mit rund 1,75 Metern Breite überdurchschnittlich gross für die Zeit

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Opel Rekord C 1900 (1971) - das unübersichtliche Heck erschwert das Parkieren

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Opel Rekord C 1900 (1971) - eher für den Fabrikdirektor als für den Gärtner damals

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Opel Rekord C 1900 (1971) - viele wünschten sich einen damals

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Opel Rekord C 1900 (1971) - rund 1,1 Tonnen brachte die Limousine auf die Waage

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Opel Rekord C 1900 (1971) - aus dieser Perspektive sahen ihn viele auf der Autobahn

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Opel Rekord C 1900 (1971) - amerikanisches Styling mit euroäischen Dimensionen

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Opel Rekord C 1900 (1971) - zur Not auch Platz für drei Personen vorne

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Opel Rekord C 1900 (1971) - übersichtliches Armaturenbrett

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Opel Rekord C 1900 (1971) - geschaltet wird bei dieser Version am Lenkrad

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Opel Rekord C 1900 (1971) - auch vorne gibt es bei der Version mit Lenkradschaltung eine Sitzbank

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Opel Rekord C 1900 (1971) - klar gezeichnete Instrumente

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Opel Rekord C 1900 (1971) - nein, das ist eine Uhr links, kein Drehzahlmesser

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Opel Rekord C 1900 (1971) - Kippschalter und Lufteinströmöffnungen

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Opel Rekord C 1900 (1971) - Radio mit Mittelwellen- und Ultrakurzwellen-Empfang

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Opel Rekord C 1900 (1971) - Kunstlederpolster

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Opel Rekord C 1900 (1971) - Gummimatten auf dem Boden

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Opel Rekord C 1900 (1971) - breite Rückbank

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Opel Rekord C 1900 (1971) - braver Reihen-Vierzylinder im Bug

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Opel Rekord C 1900 (1971) - längs eingebauter Motor

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Opel Rekord C 1900 (1971) - 90 DIN-PS überforderten den 1,9-Liter-Motor nicht

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Opel Rekord C 1900 (1971) - man kann sich das Geräusch schon vorstellen, wenn man den Motor sieht

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Opel Rekord C 1900 (1971) - Chassis-Plakette

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Opel Rekord C 1900 (1971) - der Opel-Blitz auf dem Bug

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Opel Rekord C 1900 (1971) - konturierte Motorhaube

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Opel Rekord C 1900 (1971) - der Opel-Blitz geht in den Falz der Motorhaube über

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Opel Rekord C 1900 (1971) - Rechteckscheinwerfer

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Opel Rekord C 1900 (1971) - geometrisch gezeichnete Rückleuchten

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Opel Rekord C 1900 (1971) - für Luftzufuhr war gesorgt

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Opel Rekord C 1900 (1971) - an diesen TürGriffen findet man Halt

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Opel Rekord C 1900 (1971) - schöne Raddeckel

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Opel Rekord C 1900 (1971) - Opel-Markenzeichen auf dem Kofferraumdeckel

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Opel Rekord C 1900 (1971) - Opel-Blitz auch auf dem Heck

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Opel Rekord C 1900 (1971) - General Motors abgeblättert

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Opel Rekord P1 (1957) - Frontansicht, wunderbare Rundungen und Vollsicht-Panorama-Frontshceibe

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Opel Rekord P1 (1957) - die amerikanische Linienführung wirkt elegant

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Opel Rekord Coupé (1961) - Erstmals bietet Opel seine Mittelklasse auch als schnittiges Sportmodell an

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Opel Rekord Caravan (1960) - Kombi in der Farbe "Korallenrot"

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Opel Rekord Coupé (1963) - in der Farbe "Laplatasilber"

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Opel Rekord L (1966) - als viertürige Limousine

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Opel Rekord (1965) - eine komplette Abkehr von den Linien des Vorgängers P2

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Opel Rekord (1966) - der Rekord B als Übergangslösung mit neuen Motoren

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Opel Rekord B (1966) - wurde nur rund ein Jahr lang als Übergangslösung gebaut

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Opel Rekord (1967) - Rekord C als zweitürige Limousine

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Opel Commodore (1971) - der Kühlergrill unterwscheidet ihn vom Rekord C

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Opel Rekord (1966) - das Model trägt Kleider aus der Gianni-Baldini-Kollektion "Corsa"

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Opel Rekord (1966) - das Model trägt Kleider Gianni Baldini Kollektion "Corsa"

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Opel Rekord Caravan (1967) - Kombiversion jetzt auch viertürig

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Opel Rekord (1967) - geometrisch wirkende Front

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Opel Rekord 1700 L (1967) - Heck mit leicht eingezogenem "Schwalbenschwanz"

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Opel Rekord L (1967) - mit Lenkradschaltung

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Opel Rekord (1971) - kurz vor Ablösung durch den Rekord D

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Opel Rekord Sprint Coupé (1967) - als man noch mit Pelzmänteln werben konnte

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Opel Rekord (1967) - als weisse Limousine

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Opel Rekord Caravan (1967) - als Mittelklasseautos noch rot sein durften

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Opel Rekord 1700 (1967) - zweitürige Limousine bei der Vorstellung

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Opel Rekord 1700 (1967) - die zweitürige Limousine

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Opel Rekord 1700 (1967) - Heckansicht der Basisversion

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Opel Rekord 1700 (1967) - einige Modelle wurden noch in der Schweiz montiert

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Opel Rekord 1700 (1967) - ohne Radio, mit Lenkradschaltung und Handbremse unter dem Armaturenbrett

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Opel Rekord 1700 (1967) - guter Zugang zur Rückbank

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Opel Rekord 1900 (1967) - Blick ins Cocpkit

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Opel Rekord 1700 (1967) - Benzintankverschluss hinter der Klappe mit dem Nummernschild

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Opel Rekord Deluxe (1967) - am Genfer Autosalon 1967 "Record" genannt

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Opel Rekord (1967) - im Hintergrund zu sehen, im Vordergrund ein Modell des GM-Testgländes, am Genfer Autosalon 1967

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Opel Commodore (1967) - Cockpit und Innenraum

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Opel Commodore (1967) - Blick ins Interieur

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Opel Rekord C (1971) - ein weisser Kombi ist der zehnmillionste je gebaute Opel im September 1971

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Opel Rekord Coupé (1968) - Werbung - sicher geh'n, Opel fahren

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Opel Rekord (1968) - Werbung - da kommen sie, die eleganten Rekords

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Opel Rekord (1969) - Werbung - die jagen alle einem Rekord nach

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Opel Rekord (1969) - Werbung - für lange Freundschaft gebaut

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Opel Rekord (1967) - Karosserievarianten

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Opel Commodore GS (1968) - als Limousine mit 2,5-Liter-Sechszylinder und 130 PS

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Opel Commodore (1967) - Karosserie wie Rekord, aber mehr Komfort im Innern

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Opel Commodore (1967) - deutlich wertigerer Innenausbau bei der Luxusversion

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Opel Commodore GS/E (1971) - 150 PS dank Einspritzmotor - die Krönung mit fast 200 km/h

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Opel Commodore Coupé (1967) - mit 2,5-Liter-Motor und 115 PS rund 175 km/h schnell

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Opel Commodore Coupé (1967) - elegantes und schnelles Hardtop-Coupé, damals ein Traumwagen

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Opel Rekord Sprint (1969) - dynamisches Coupé analog zum Kadett Rallye

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Opel Rekord L (1973) - mit geglätteten Linien

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Opel Rekord D (1972) - als viertürige Limousine

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Opel Rekord L 1900 Caravan (1972) - herrlicher roter Kombi

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Zusammenfassung

Mit dem Opel Rekord C lancierte die deutsche General-Motors-Tochter 1966 eine neue Generation der bereits erfolgreichen Baureihe in der oberen Mittelklasse. Man verbesserte manches und setzte vor allem auf ein modernes Design, das amerikanische Linien mit europäischen Fahrzeugdimensionen verband. Und ankam. Fast 1,3 Millionen Rekord C wurden in gut einem halben Jahrzehnt gebaut, als Limousine, Coupé oder Kombi, mit zwei, vier oder fünf Türen, mit verschiedenen Motoren und Kraftübertragungen. Eine dieser Rekord-Limousinen mit 1,9-Liter-Motor beschreibt und illustriert dieser Fahrzeugartikel, der mit viel historischem Bildmaterial, Testreferenzen und einem Tonmuster ergänzt ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mit Lenkradschaltung und Frontsitzbank
Ein richtiges Auto
Baukastenprinzip
Dynamik nach Mass
Unübersichtlich
Vorwiegend gute Noten
Bewährt sich auch gegen die modernere Konkurrenz
Der Zuverlässige?
Millionenfach verkauft
Ein Traum in Gold
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Der Rekord ist ein guter Reisewagen: bequem, geräumig, grosser Kofferraum, sehr gute Heizung. Der 1500 und der 1700 sind allerdings lahm.” So stand es zuoberst als Zusammenfassung im Testbericht, den Thomas Messner für die ADAC Motorwelt verfasste. Und vielleicht hatte der Schweizer Erstbesitzer, der sich den hier portraitierten goldfarbenen Rekord im Jahr 1971 kaufte, den Kommentar Messners gelesen. Jedenfalls setzte er auf den 1900 und der kam serienmässig mit 90 PS daher. Das war dann schon etwas vor über 40 Jahren. Vieles am Opel Rekord C erinnert an Amerika, nicht zuletzt die breite Frontsitzbank und der Schalthebel am Lenkrad, der mehr Fussraum für die Passagiere garantierte. Gegen Aufpreis konnte man beim Rekord aber auch sportlich die Gänge mit Mittelschaltstock wechseln, “unser” Wagen aber hat Lenkradschaltung. Und die funktioniert ohne Fehl’ und Tadel. Und ohne lange Eingewöhnung.

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Quelle:

von bo******

17.02.2016 (22:51)

Antworten

Ich hatte auch ein 1900 er mit 90 PS u Lenkradschaltung! War begeistert! Unübersichtlich? Fahrt mal ein Auto von Heute. Ist wirklich Schade das sie schneller Rosteten als ie fuhren! Hatte mehre Opels. Da war das gleiche mit dem Rost! Fahre heute ein Astra J Bj.2010! Rostet nicht aber ein Rekord würde ich vorziehn!

von am******

20.02.2016 (11:01)

Antworten

Und unser Opel C 1900 Caravan JG 1971 in weiss mit roten Kunstledersitzen lebt immer noch, schön gepflegt :)

von jo******

21.02.2016 (01:04)

Antworten

Ich war mal ganz erstaunt, als ich nahe der Autobahnausfahr Arezzo, in Italien, einen Rekord C "Rekord 6" entdeckte. Der hatte einen 2.2 Liter Sechszylinder mit 95 PS, wurde aber nur ein Modelljahr lang gebaut.
Kurios war auch der zweitürige Caravan. Kann man sich heute kaum vorstellen, dass es einen Kombi wahlweise mit zwei oder vier Türen gab.
Mein Grossvater hatte einen Rekord als Fahrschulwagen, der hatte sowohl Lenkrad- wie auch Mittelschaltung. Das heet ihm Opel als Sonderwunsch so eingebaut, damit er seinen Fahrschülern die bevorzugte Schaltungsvariante in einem Auto anbieten konnte.

von ka******

23.02.2016 (08:03)

Antworten

Wir hatten einen limettengrün metallic 1900, 4 Türer Automatic, den wir 1972 aus dem Restbestand von GM Austria mit einem kräftigen Abschlag kauften. Das Auto war wohl übergeblieben, weil es teuer aber kein "L" war. Grosser Kofferraum war damals das wichtigste Kaufkriterium. Ideales Auto zum cruisen mit der 3 Gang Automatik, Verbrauch durchschnittlich 10-12 l.
Als der Motor bei ca 90.000km schlecht lief, teilte der Opel Dienst Döber in Wien Speising mit, dass der Motor bei einem so alten Auto zu tauschen sei. Der öAMTC stellte dann fest, dass eine Zündkerze kaputt war. Autoservice war eben schon in den 1970ern ein Problem.

von Ru******

23.02.2016 (12:54)

Antworten

Wer die Modelle schon alle gefahren ist, der macht den großen Unterschied nicht zwischen 1700 und 1900, sondern zwischen 1500 mit 3-Gg. und 1700 S mit 4-Gg. und 75 PS. Dieser ist nämlich dann durchaus vom 1900 nicht so sehr weit entfernt in seinem Laufverhalten und seinen Leistungen. Der ausgesuchte Wagen ist, wohl zufällig, eine völlig untypische Variante seiner Zeit, ein 1900er war zumindest in Deutschland sehr oft ein "L" und hatte auch fast immer, um anno 1970 herum bereits selbstverständliche Einzelsitze, als "L" einen Teppich, Radlaufchrom, etc.. Der Rekord war geradezu der Inbegriff der dt. Mittelklasse, warum dann heute manche von "oberer Mittelklasse" sprechen/schreiben müssen? Diese war bei Opel der Commodore und die Oberklasse der Admiral/Diplomat.... Selbstverständlich waren auch zu dieser Zeit noch die i.Vgl. zum 5-türer billigeren 3-türigen Handwerkerkombis, dann meist ohne "L"-Ausstattung. Beim Vorgänger Rekord A und B gab es noch gar nichts anderes als 3 Türen beim Caravan, auch bei der Konkurrenz war das so, z.B. beim VW 411/412 Variant oder beim kleineren und mit großem Abstand am meisten gebauten Kombi Deutschlands, dem VW 1500/1600!! Im Detail sind übrigens die frühen Rekord C-Modelle von 8/66-7/68 noch am hübschesten, z.B. mit dem wenigstens noch etwas "farbigen" Armaturenbrett....

von 31******

05.02.2017 (21:30)

Antworten

Unser Rekord war ein besonderes Exemplar: 5-türiger Caravan in L-Ausführung. Er hatte ein serienmäßiges Schiebedach mit Kurbelbetätigung und keine Lenkrad-, sondern Mittelschaltung. Ursprünglich ein 1700er, erhielt er eines Tages einen stärkeren Austauschmotor, aber nicht wie wir zunächst dachten einen 19S-, sondern einen 19H-Motor aus einem ausgeschlachteten Rekord Sprint Coupé mit 103 PS (oder waren es 106?). Habe gute Erinnerungen an das Auto.

von ro******

13.02.2018 (12:41)

Antworten

Unser Record war ein 68 iger, 1900, lapisblau, 4 türig, Stockschaltung. Schon nach 2 Jahren blätterte der Lack unter den Stossstangen und den Radausschnitten ab. Ich hatte Probleme beim Garagisten, dass die Schäden von GM übernommen werden. Als der Wagen dann mit ca 70 000 Km im Winter wegen einer geplatzten Wasserpumpe stehen blieb habe ich den Wagen bei einer anderen Marke eingetauscht. Der Service wurde immer gemacht.
P. Fleury, 4302 Augst BL

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