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Für Diesel-Fans – Mercedes-Benz D 3.0 im (historischen) Test

Name: Mercedes-Benz 240 D 3.0 1974
Brand: Mercedes-Benz

Erstellt am 10. August 1974

Text:

K. Freund

Fotos:

Daimler-Benz AG

Archiv

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Der erste sportliche Diesel

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1975) - mit 80 PS der zur Zeit leistungsfähigste Dieselpersonenwagen - Genfer Automobilsalon 1975

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – der "Renndiesel" mit 80 PS kratzte an den 150 km/h

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Mercedes Benz 240 D - gegenüber Vorgängern breiteres Gesicht - am Genfer Automobilsalon 1974

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Fünfzylinder-Dieselmotor vom Typ OM 617

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Mercedes-Benz 240 D (1981) - der 1'000'000 Diesel-W123

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1973) – Durchaus kurzstreckentauglich, zum Beispiel für den Taxibetrieb

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1973) – Hübsche Raddeckel in Wagenfarbe

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1973) – Unter der Haube werkelt ein neuer Fünfzylinder-Dieselmotor

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1973) – Weltpremiere: Erstmals arbeitet ein Fünfzylinder-Dieselmotor in einem PKW

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1973) – Unterschiedet sich äusserlich nicht von den anderen W115

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1973) – Wegbereiter: Der 240 D 3.0 gilt als Pionier der leistungsstarken modernen Diesel-PKW

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1973) – mit Stahlschiebedach

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1973) – Mit seinem brandneuen Fünfzylinder wirbelt er ordentlich Staub auf

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1973) – Mit seinem unverkennbaren Kühlergrill

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Mit Magnolienblüten im Vordergrund

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Der legendäre 5-Zylinder-Dieselmotor

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – 80 PS aus 5 Zylindern

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Der Diesel-Fünfzylinder ist eine bahnbrechende Neuerung

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Das Anlassen des Motors erfolgt durch Drehen des Zündschlüssels in Fahrtstellung. Dadurch wird über ein Relais der Vorglühgang eingeleitet. Eine Sicherheitsschaltung begrenzt die Vorglühzeit auf 2-Minuten

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Fortschrittlicher Dieselmotor, die neue Einspritzpumpe ist durch Ölkanäle mit dem Ölkreislauf des Motors verbunden

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Dank des zivilisierten Diesels angenehm zu fahren

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Der erste Versuch, den Dieselmotor auch im PKW salonfähig zu machen

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Kurbelwelle mit fünf Zylindern in einer Reihe

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Kurbelgehäuse

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Automatikversion mit 144,2 km/h Spitze keineswegs langsam

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974) – Armaturen aus dem Jahr 1974

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Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1975) – Das Spitzenmodell 240 D 3.0 ist der einzige PKW, der einen 5-Zylinder-Dieselmotor besitzt

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Zusammenfassung

Heute denkt man bei Mercedes schnell an die legendär robusten Diesel-Motoren. Blicken wir zurück ins Jahr 1974, als der 240 D 3.0 vorgestellt wurde; mit seinem Fünfzylinder-Motor legte er den Grundstein für weitere leistungsstarke Dieselfahrzeuge. Dieser zeitgenössische Testbericht fühlt dem Diesel-Fünfzylinder auf den Zahn.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bedienung/Fahren
Motorentechnik
240 D + 1
360° geteilt durch 5
Pluspunkte
Minuspunkte
Gesamturteil
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Daimler-Benz erlebt einen Dieselboom wie noch nie zuvor. Dieselanteile an der Personenwagenproduktion zeigen steigende Tendenzen, in diesem Jahr werden es deutlich über 40 Prozent sein. Kein Wunder, daß Daimler-Benz bemüht war, die Palette der Dieselmodelle durch ein leistungsfähiges Modell zu ergänzen. Statt größerem Zylinderinhalt hängte man an die vorhandenen vier Zylinder des 240 D (601 ccm pro Zylinder) einen fünften an. Ergebnis: Fünfzylindermotor mit drei Liter Hubraum und 80 PS. Ausführliches dazu im Motorenkapitel. Das neue Dieselgefühl beginnt schon beim Anlassen. Der etwas umständliche Zugknopf fürs Vorglühen bei den bisherigen Modellen (200 D, 220 D, 240 D) fehlt beim 240 D 3.0. Beim Dreiliter braucht der Zündschlüssel nur noch in Fahrtstellung gebracht zu werden. Über ein Relais wird dann der Vorglühgang eingeleitet und eine Kontrolleuchte im Kombiinstrument leuchtet auf. Sobald die Kontrolleuchte erlischt, kann mit dem Zündschlüssel der Motor gestartet werden. Der Anlaßvorgang verläuft also wesentlich bequemer – und, wenn man so will, umgekehrt zum bisherigen System. (Für Nichtkenner des Dieselsystems: Bei den anderen Dieselmodellen herumlangen um das Lenkrad, Zugknopf ziehen bis Kontrolle aufglüht, dann Knopf voll durchziehen und starten.) Bei warmem Motor genügt jetzt eine verkürzte Vorglühzeit oder die Kontrolleuchte leuchtet gar nicht auf. Der Motor kann dann sofort gestartet werden.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

19.05.2026 (11:17)

Antworten

....noch zu ergänzen wäre: Bild 26 nennt die langsamere Endgeschwindigkeit der Automatikversion. Der Schalter fährt schon echte 150 km/h. Vielleicht sollte man "Automatik" dazu schreiben unters Bild.

von Ru******

19.05.2026 (11:11)

Antworten

Der späte /8, also die 2. Serie, ist halt ein moderneres Auto als die erste Serie. Aber das kann ja auch gefallen, wenn man den 240D 3.0 als heute viel selteneren und im Vergleich zum Nachfolger 300 D (W123) dann eben doch vor allem innen schöneren Wagen sieht. Der 3.0 war so gut, daß er die ganze Ära des W123 mit dabei blieb. Ab Bj. Mitte ´79 (oder war es erst ´80?) dann mit merklich verbesserten 88 PS. Selbst in der ersten C KLasse W202 bzw. im späten, parallelen W124, gab es noch 5-Zyl. Saugdiesel. Als 250D mit 113 PS, damals ´93 ein ebenfalls ganz neuer 4-Ventiler-Diesel. Ob es heutzutage noch einen 240D 3,0 mit weniger als sagen wir 150tkm zu kaufen gäbe?

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