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Mercedes-Benz 600 SEC – Nobel-Preis für das Machbare

Erstellt am 5. Oktober 2023

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

53

Mercedes-Benz AG

59

Archiv Daimler AG

3

Daniel Reinhard

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Mercedes-Benz AG

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Archiv Daimler AG

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - gemäss AR reichten 6,3 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - "die Scheinwerfer-Deckgläser wurden aus stilistischen Gründen grösser gewählt", schrieb die AR damals

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h limitiert

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - mit sehr komfortablem Fahrwerk ausgestattet

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - relativ wenig Seitenneigung in Kurven

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - 189,5 cm breit und 143 cm hoch

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - wirkt aus Fahrersicht handlicher als er aufgrund der Grösse und des Gewichts zu sein scheint

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - die Auspuffrohre sind dezent unter dem Stossfänger verborgen

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - ... aber 2,3 Tonnen lassen sich nicht ganz verleugnen

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - kaum Wind- und Motorengeräusche im Innenraum

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - spurtstärker, als man es ihm auf den ersten Blick geben würde

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - "Die durchgehende Längssicke verleiht der Flanke eine willkommene Leichtigkeit", notierte die Automobil Revue 1993

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - mit versenkten Seitenscheiben wird das Coupé fast zum Cabriolet

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - gerade die Scheinwerfer eckten bei den Beobachtern an

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - eigenständiges Design für das Coupé der S-Klasse

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - relativ massiges Heck

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - vergleichsweise kleines Lenkrad im 2,3 Tonnen schweren Coupé

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - das Interieur entspricht weitgehend der S-Klasse-Limousine

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - der Einstieg gelingt problemlos

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - viele Knöpfe bei diesem weitgehend komplett ausgestattetem Exemplar

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Viergangautomatik mit für Mercedes typischer Kulisse

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - elektrisch verstellbare Sitze und drei Speichermöglichkeiten

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Kopfstützen auch im Heck, elektrisch ab- und aufklappbar

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Lautsprecher in den Türverkleidungen

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Innenbeleuchtung

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Glasschiebedach

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - relativ heller Innenraum dank grosszügig ausgelegter Fensterflächen

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - die hinteren Scheiben lassen sich nicht komplett versenken

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Gurtbringer an der Arbeit

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Gurtbringer an der Arbeit

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Markenschriftzug auf den Einstiegsleisten

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - 394 PS schüttelte der V12 bei 5200 U/min aus dem Ärmel

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Blick auf den 5987 cm3 grossen V12-Zylinder

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - imposanter Motor mit entsprechendem Platzbedarf

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Typenschild

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - klar bezeichneter Einfüllstutzen für das Scheibenwaschwasser

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - alles sauber farbig kodiert

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Hinweise zur Klimaanlage

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Zugang zu den Scheinwerfern ...

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - ... durch eine Service-Klappe

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - die Front erinnert an den R129

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - versenkte Scheibenwischer

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Entlüftungsschlitze

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - aerodynamisch optimierte Aussenspiegel

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - 16-Zoll-Räder

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - massiv gebaut

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - massive Türgriffe

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - aerodynamische Feinheiten bei den rahmenlosen Seitenscheiben

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - V12 als Statussymbol

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - nur die frühen Exemplare waren mit "SEC" beschriftet

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Fernbedienung per Infrarotsensor

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Hilfe beim Parkieren, ausfahrende Peilstäbe

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - Peilstäbe aus Sicht des Fahrers

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Mercedes Benz 500 SEC (1982) - Bruno Sacco schuf mit dem Coupé der Baureihe W 126 eines seiner Meisterwerke

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Mercedes Benz 500 SEC (1981) - Coupé der Baureihe W 126

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Mercedes Benz 500 SEC (1981) - Coupé der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Design-Diskussionen

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Designzeichnung aus dem Jahr 1987, noch relativ weit von der Serienversion weg

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - frühe Designzeichnung von 1985 mit gestufter Heckgestaltung

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Designzeichnung mit substantiellen Abweichungen zum späteren Serienmodell und unrealistischem Reifenquerschnitt

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Designzeichnung von 1986

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Designvariante aus dem Jahr 1987 mit riesiger Heckscheibe

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Designzeichnung von 1987 mit sichtbarem Interieur

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - seriennahe Designzeichnung von 1987

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - erste Skizzen Mitte der Achtzigerjahre

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - bereits seriennahe Designzeichnung

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - aus den Skizzen entstehen massstabsgetreue Tonmodelle

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Designbesprechung mit Prof. Peter Pfeiffer (zweiter von links)

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Modell mit noch klarer Kante unterhalb der C-Säule

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Modell mit den bekannten Mercedes-Gulli-Felgen

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - seriennahes Modell

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Designbesprechung am seriennahen 1-zu-1-Mockup

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - seriennahe 1-zu-1-Visualisierung

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Mercedes-Benz 600 SE (1991) - Limousine im Windkanal, gegenüber Vorgänger deutliche Verbesserung des cW-Werts

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Langversion V140 der neuen S-Klasse

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Mercedes-Benz 600 SEL (1991) - der Viertürer weist eine deutlich andere Frontgestaltung auf als das Coupé

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Luxus pur

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Mercedes-Benz 600 SEL (1991) - Limousine der Baureihe V140 mit langem Radstand

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - 8-Loch-Leichtmetall-Schmiederäder gegen Aufpreis

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Coupécharakter ohne durchgehende B-Säule

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - ab Juni 1993 dann S 600 genannt

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - auch Scheinwerferdusche und Schiebedach waren Serienausstattung

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - die Frontpartie ist geprägt von der SL-Kühlermaske

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - die stärkste Ausführung mit 394 PS

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - formintegrierte Heckleuchten

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - gerne auf dem Golfplatz präsentiert

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - in der Farbe "Brillantsilber"

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - lackiert in "Brillantsilber Métallic"

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - mit Velours-Ausstattung, Leder ohne Mehrpreis erhältlich

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - mit geringer Seitenneigung durch die Kurve

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - mit offenen Seitenscheiben

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - und ein 500 SEC in Rot

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - wirkt wegen der Höhe von über 1,4 Meter nicht so breit

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Mercedes-Benz S 600 (1994) - weitgehend unverändertes Design, aber neue Namensgebung ab 1993

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Frontpartie mit SL-Kühlermaske, Farbe "Brillantsilber"

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Luxus für vier Personen

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - alles elektrisch verstellbar, inkl. Sitzkissentiefe und Lendenstütze

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - die Kopfstützen sind (elektrisch) höhenverstellbar

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - zwei Einzelsitze im Heck

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - viel Holz im Innern - die Furniere waren aufwändig mit einer Aluminiumträgerschicht verleimt, damit sie nicht brechen oder spilttern konnten

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - serienmässige Wurzelholzaustattung

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Lenkrad mit Fahrerairbag

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - automatisch ablendbarer Innenrückspiegel, stufenlos zwischen 80 und 6 % geregelt

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - viele Knöpfe in der Mittelkonsole, Standheizung war aufpreispflichtig

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - mit Komplettausstattung

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Mercedes-Benz S 600 (1995) - mit innovativem Autop-Pilot-System (APS) als Navigationshilfe

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Mercedes-Benz S 600 (1995) - Richtungshinweise auf dem Display des APS-Radios

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Mercedes-Benz S 600 (1995) - CD und CD-Player für APS-System im Kofferraum

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Mercedes-Benz CL 600 (1996) - Strickvelours ersetzt hier die vorher folienkaschierten Teile

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - elektrischer Gurtbringer für die Vordersitze

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - die Fensterheber mit automatischer Tief- und Hochlaufsteuerung und garantiertem Stopp bei Widerstand

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - die Scheinwerferabdeckungen sind grösser als sie aufgrund der Leuchtkörpergrösse sein müssten

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Peilstäbe zum Erleichtern von Einparkmanövern

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Hinweis auf den V12-Motor an Bord

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Mercedes-Benz S 600 (1994) - Coupé mit und ohne ESP

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - "die Scheinwerfer-Deckgläser wurden aus stilistischen Gründen grösser gewählt", schrieb die AR damals

Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h limitiert

Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - mit sehr komfortablem Fahrwerk ausgestattet

Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - relativ wenig Seitenneigung in Kurven

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - wirkt aus Fahrersicht handlicher als er aufgrund der Grösse und des Gewichts zu sein scheint

Zusammenfassung

Die einen hielten den Mercedes-Benz 600 SEC schlicht für das beste Auto der Welt, den anderen war er zu gross, zu protzig, zu plump oder insgesamt überflüssig. Bis heute hat diese Kontroverse kein Ende gefunden – ein guter Grund, das inzwischen über 30-jährige Coupé genauer unter die Lupe zu nehmen. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des S-Klassen-Coupés der Neunzigerjahre und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aus dem Vollen geschnitzt
Auf der S-Klassen-Limousine aufbauend
Design Bruno Sacco
Krieg der Knöpfe?
Komplexe Elektrik
Konkurrenzlos?
Geringfügige Metamorphosen
Müheloses Gleiten
Selten geblieben

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit einem Grundpreis von über 219'000 Franken oder DM war der Mercedes-Benz 600 SEC das teuerste Auto aus Sindelfingen und ein Wagen, der aneckte und dies nicht nur wegen seines Designs. An Präsenz fehlte es ihm nicht, dem neuen Coupé, als es anfangs Januar 1992 am Automobilsalon von Detroit offiziell vorgestellt wurde. Es war übrigens das erste Mal, dass man ausserhalb Europas ein neues Modell einführte und zeigte, wie wichtig den Stuttgartern der amerikanische Markt erschien. Die Pressemitteilung zum Autosalon kündigte das Coupé mit kreativ gewählten Worten an: “Das neue Coupé besticht durch eine kultiviert zurückhaltende Ausstrahlung. Seine vollständige Ausstattung läßt das Fahren zu einem ästhetischen Genuß werden. Obwohl seine technische Heimat bei den entsprechenden Limousinen liegt - die Motoren, das Fahrwerk und die sonstige technische Ausstattung sind weitgehend baugleich - hebt das zeitlos elegante Design den eigenständigen Charakter deutlich hervor.”

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Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - "die Scheinwerfer-Deckgläser wurden aus stilistischen Gründen grösser gewählt", schrieb die AR damals

Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h limitiert

Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - mit sehr komfortablem Fahrwerk ausgestattet

Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - relativ wenig Seitenneigung in Kurven

Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - 189,5 cm breit und 143 cm hoch

Mercedes-Benz 600 SEC (1993) - wirkt aus Fahrersicht handlicher als er aufgrund der Grösse und des Gewichts zu sein scheint

Quelle:

von vo******

10.10.2023 (09:38)

Antworten

In einem Vergleich zwischen einem alten Lexus und der S-Klasse las ich, dass im Mercedes viele Funktionen ausgefallen waren. Im Lexus waren es nur sehr wenige. Die Instandsetzung des Mercedes hätte den wirtschaflichen Totalschaden bedeutet....
Die früher sprichwörtliche Zuverlässigkeit von Mercedes endete wohl in den 1990er Jahren...

von 11******

10.10.2023 (14:40)

Antworten

Glauben Sie nicht die Märchen der bezahlten Lügenpresse! Ich habe seit fast 10 Jahren einen W140, der zu den problemlosesten Autos gehört, die ich je hatte. Und jedes Frühjahr genügt ein Schlüsseldreh mit der wieder angeklemmten, nicht nachgeladenen Batterie um ihn prompt und ohne Murren zum Leben zu erwecken. In einer Minute sind Dach und Fenster normiert und die Freude beginnt. Die einzige Arbeit stellt aus Aufstellen auf „Reifenwiegen“ dar, da sonst Standplatten drohen. In den 30 Jahren wurde genau 1! Steuergerät (auf Garantie) ersetzt und es funktioniert alles inklusive Zuziehhilfe wie es sein soll.

Antwort von be******

10.10.2023 (15:14)

Mir gefällt Ihre Ironie ("bezahlte Lügenpresse") ausgesprochen!

von sc******

10.10.2023 (16:46)

Antworten

Demnach hat MB beim grossen Coupé nicht mit wasserbasierten Lacken gepröbelt, die in den 90 er-Jahren vielen C- und E-Modellen zum Verhängnis wurden.

von 11******

10.10.2023 (17:29)

Antworten

Die Sindelfinger Autos gingen natürlich alle durch eine (vierlienige) Lackierung. Die Umstellung auf Wasserbasis dauerte etwa 6 Monate bis etwa 08/09/1993. Somit auch für die Baureihe 140.

von er******

10.10.2023 (19:17)

Antworten

Einfach einmal anschauen wie bei einem W140er der Fensterheber montiert ist. Gruselig. Ein Fall von Pfenningfuchser überstimmt den Ingenieur, Blindnieten in der Oberklasse ?. Für mich ein Beweis wie wenig wertig die Mercedes der 90er und danach waren. Ich will jetzt aber auch nicht eine Lanze für die älteren Modelle brechen. In einer Mercedes Familie aufgewachsen, 190 SL mit 30.000 km Tauschmotor, mehr Rost als Lack, ach so der rostige Prinz, dann Strich 8er 220 Diesel, Rost, Rost noch mehr Rost,mit 6 Jahren ging der Wagenheber durch die Tür, der Motor wollte nur mehr am warmen Sommertag angespringen, danach 115er 230 Benzin, da hätte man glatt von Mercedes Qualität sprechen können, der war richtig gut, so wie der späte 123er 230E. Über den frühen 123 breiten wir den Mantel des Schweigens. Dann hat auch mein Vater eingesehen, dass auch andere Firmen schöne, gute Autos haben. So ein bisserl wenigstens. Mit dem Wasserbasislack kamen die Bakterienstämme ins Bad, wer einen aus der Serie mit frisch angesetzter Grundierung bekam konnte sich freuen, die anderen hat die braune Pest dahingerafft.

Antwort von 11******

11.10.2023 (05:59)

…stimmt leider alles. Aber die genieteten Fensterheber hatte auch der R129. Habe bei meinem 140 noch alle 4 ersten Teile drin. So schlecht ist also die Vernietung nicht. Der 140 benötigt ja auch durch die Scheibengeometrie (Führung des Glases über der gesamten Höhe keinen Scherenheber, daher wurde ein (heute üblicher) mit Seilzug verbaut. Ich sehe somit weder Vernietung noch den Weggang vom Scherenheber (bei diesem Typ) als inhaltlichen Nachteil.

von Ru******

11.10.2023 (09:22)

Antworten

Daß es das erste Coupé ist, das in den USA vorgestellt wurde, das kann man eben leider eindringlich sehen. Das erste Mal, daß nicht mehr der deutsche oder europäische Geschmack bedient wurde, sondern eben der protzig-amerikanische und dadurch beginnend auch der protzig-chinesische. Der Beginn der Globalisierung und der Verlust der eigenen, deutschen Identität der früher einmal durch und durch schwäbischen Marke. Dieses Modell ist einfach der Beweis dieser traurigen Tatsachen und wird alleine schon deshalb niemals den Stellenwert seiner Vorgänger erfüllen können. Daimler-Benz, aufgestiegen zum großen Rüstungskonzern dieser Welt, daß man das sogar an den Panzer-PKW-Produkten erkennen konnte, das war und ist mehr als nur schade. Dieses Modell ist einfach nur häßlich im Vergleich zu seinen Vorgängern W111 Coupé, 107er SLC, W126 Coupé.....

von st******

11.10.2023 (22:31)

Antworten

Zu einem MB V-12 konnte ich mich nie durchringen. Die W-126 SE / SEC waren einfach zu gut. Und dazu noch deutlich günstiger. Beim legitimen Nachfolger (CL-500/600) tat ich es dann wieder. Der 5-Liter V8 ist etwas weniger bissig. Aber mit dem ABC-Fahrwerk einfach Spitze. Und mit dem 7-Gang Automat eine wunderbare Reise-Limousine (für 2 Personen). Gleiches kann ich vom S 500 L berichten: alles andere als eine wirklich potente über 5-Meter Limo; aber sehr bequem und sehr sparsam. Zürich Lugano oder Genf konnte man regelmässig mit unter 10 Liter/100 km ablesen. Im Gegensatz zu frühen E-Klasse konnte ich mich bei der S-Klasse (ab W-126) nicht über Rostbefall beklagen.

von Portago

14.10.2023 (23:28)

Antworten

Der W140 wäre mir als Limousine wesentlich lieber - und da könnte ich auch beim 300 SD schwach werden. Das Coupé - gerade auch mit diesen Scheinwerfern in all der Massigkeit der Karosserie - weckt bei mir Assoziationen zu einem Ochsenfrosch.
Schön ist was Anderes.

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