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Arbeitserleichterung zum Preis von zwei Zylindern – Mercedes-Benz 200 Automatic im (historischen) Test

Erstellt am 20. November 1965

Leselänge 18min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Mercedes-Benz AG

Daimler AG

Mercedes-Benz AG

Daimler AG

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Mercedes-Benz 200 (1966) - kaum vom Vorgänger zu unterscheiden

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Mercedes-Benz 200 (1965) – wuchtigere Front mit Blinkern unter den Scheinwerfern

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Mercedes-Benz 200 (1965) – Modellpflege: Rückspiegel auf der Tür statt auf dem Kotflügel

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Mercedes-Benz 200 (1965) – jetzt ohne Chrombeschläge auf den Heckflossen

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Mercedes-Benz 200 (1965) – Seitenansicht

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Mercedes-Benz 200 (1965) – Türverkleidung mit Kartentasche und farblich abgesetzter Armlehne

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Mercedes-Benz 200 (1965) – das Cockpit der Version mit mechanischem Getriebe

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Mercedes-Benz 200 (1965) – geräumig wie der grosse 230 S dank "Einheitskarosserie"

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Mercedes-Benz 200 (1965) – die neue Zwangsentlüftung an der C-Säule

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Mercedes-Benz 200 (1965) – der überarbeitete M 121 mit fünf Hauptlagern und zwei Vergasern

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Mercedes-Benz 200 (1966) – passend zur eher konservativen Zielgruppe vor historischer Kulisse aufgenommen

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Mercedes-Benz 200 (1966) – zeitgenössische Werbeaufnahme

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Mercedes-Benz 200 (1965) – für einen Ausflug ins Grüne

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Mercedes-Benz 200 (1966) – für einen Ausflug ins Grüne

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Mercedes-Benz 200 (1965) – für eine Reise an den Badesee

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Mercedes-Benz 200 (1966) – für eine Reise an den Badesee

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Mercedes-Benz 200 (1965) – ein sicherer Hafen

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Mercedes-Benz 230 (1966) – Zwittermodell mit Vierzylinder-Karosserie und Sechszylinder-Motor

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Mercedes-Benz 230 (1966) – parkieren im Park

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Mercedes-Benz 230 (1966) – für einen gepflegten Auftritt

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Zusammenfassung

Mit dem modernisierten Motor und dem ausgereiften Automatikgetriebe bot der Mercedes-Benz 200 ab 1965 eine Kombination aus Antriebs- und Fahrkomfort, die unter Vierzylindern einzigartig war. Allerdings bekam man für das gleiche Geld auch einen Sechszylinder – nicht nur bei den Mitbewerbern. Der grösste Konkurrent des 200 Automatic stammte ausgerechnet aus dem eigenen Haus. Dieser historische Testbericht erklärt die Gründe.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zwei Lager und einen Vergaser mehr
Bequem und schnell
Sicher durch Untersteuern
Sicherer Platz
Konkurrenz im eigenen Hause
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 18min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn es um Leistung ging, war man bei Daimler-Benz noch nie zimperlich. Besonders die größeren Wagen des Hauses wurden nach dem Grundsatz motorisiert, daß Pferdestärken noch keinem Auto geschadet haben. So kam es, daß die Fahrzeuge, die den guten Stern trugen – und tragen –, in ihrer Klasse die leistungsmäßigen Spitzenreiter stellten, ohne daß die Motoren deswegen überzüchtet gewesen seien. Von dieser stetigen Leistungsentwicklung, die noch andauert, wie die neuen Modelle zeigen, waren aber die hubraumkleinsten Typen von Daimler-Benz immer etwas ausgeschlossen. 170er, 180er und 190er spielten in ihrer Klasse nicht die Rolle wie beispielsweise der 220 S und SE, die beide auch hubraumgrößere Konkurrenten nicht zu fürchten hatten. Eine Aufwertung des 190 tat also not, und sie wurde nun in Form von 101 ccm und 15 PS zusätzlich vorgenommen. Doch ganz so einfach, wie es sich hier liest, machten es sich die Mercedes-Motorenbauer nicht. So treibt den neuen 200er nicht ein Motor vom 190, aus dem ein paar Pferdestärken mehr herausgekitzelt worden sind, sondern ein größtenteils überarbeitetes Triebwerk an.

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Quelle:

von Cr******

05.09.2023 (13:44)

Antworten

Man beachte bei der Innenausstattung die "Fensterbretter" an den Türen, also dort, wo man gewöhnlich den Arm auflegt: Diese sind farblich dunkler abgesetzt, da diese Stelle sonst bei hellem Finish schnell unansehnlich aussehen würde.
Liebe zum Detail, die man bei heutigen Modellen vergeblich sucht...

von he******

26.08.2023 (20:28)

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