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Mazda Cosmo 110 S – revolutionäres Wankelcoupé aus Japan

Erstellt am 21. Juli 2011

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

94 1 2 2 12 2

Mazda Cosmo 110 S (1969) - den Wankelmotor sieht man ihm nicht an

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - kaum jemand erkennt das Coupé auf Anhieb

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - nur 159,5 cm breit

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - der Wankelklang ist charakteristisch

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - die grosse Heckscheibe ist prägend

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - hierzulande fast unbekannt

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - die weit vorne montierten Spiegel sind typisch für einen Japaner aus dieser Zeit

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - fünf Gänge waren damals fortschrittlich

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - 185 km/h lief das Coupé gemäss Werk

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Panorama-Heckscheibe als prägendes Designelement

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - den Sprint von 0 auf 100 km/h schaffte das Coupé gemäss Werk in 8,1 Sekunden

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - 960 kg schwer

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - für die Besatzung bleibt nur wenig Platz

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - niedrige Gürtellinie

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Blick ins Interieur

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Platz für zwei Personen

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - sportliches und fahrerorientiertes Cockpit

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - kurzer Schalthebel für das Sortieren der fünf Vorwärtsgänge

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - alle Coupés waren rechtsgelenkt

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - integriertes Radio

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Handbremse rechts vom Schalthebel

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Cosmo-Schrifzug im Interieur

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - hübsche Sitzpolster

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - 982 cm3 reichen für 128 SAE-PS bei 7000 Umdrehungen

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - mit Vierfach-Registervergaser

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Leichtmetall-Zweischeiben-Rotationskolben-Motor

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Chassis-Plakette

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Mazda-Zeichen mit Kreibkolben-Signatur

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - der Cosmo_Schriftzug auf dem Bug

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - geschwungener Cosmo-Schriftzug

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Scheinwerfer mit Plexiglasabdeckung

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - schöne Räder, schmale Reifen (155 HR 15)

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Radlauf vorne

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Wankel-Mazda-Signet auf der Radnabe

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Tankdeckel unter Klappe

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - einer der unbekanntesten Mazdas auf unseren Strassen

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Mazda-Schriftzug am Heck

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - zweitelige Heckleuchten

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - die Auspuffrohre wiederholen die Heckleuchtenanordnung

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - charakteristische Heckleuchtenanordnung

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Amerikanische und Europäische Designeinflüsse

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Sieht auch optisch schnell aus

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Sieht irgendwie aus wie ein Hardtop, ist aber ein Coupé

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - an der Ennstal Classic 2011 (EP4 199)

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Drehzahlmesser bis 9'000 Umdrehungen - kein Luxus

Mazda Cosmo 110 S (1969) - Für den Rallye-Einsatz ausgerüstet

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Der Zweischeiben-Wankelmotor sitzt tief im Motorraum

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Vom kleinen Motor ist kaum etwas zu erkennen

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Das Typenschild weist auf den L10A-Motor hin

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Luftauslass und typische weit vorne angebrachte Aussenspiegel

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Das damalige Mazda-Markenzeichen

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Der Schriftzug

Mazda Cosmo 110 S (1969) - Der Mazda-Wankel-Schriftzug auf der Front

Mazda Cosmo 110 S (1969) - Die Tankklappe ist hinter der Heckscheibe mittig angeordnet

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Tankklappe und abschliessbarer Tankdeckel

Mazda Cosmo 110 S (1969) - Für bessere Aerodynamik und Optik abgedeckte Scheinwerfer

Mazda Cosmo 110 S (1969) - Überall wird auf den Wankelmotor hingewiesen

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Leuchtendesign der Sechzigerjahre

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Heckleuchte, unterteilt von der Stossstange hinten

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Sportlich und appetitlich aufgemacht, hier am Stoderzinken in Österreich

Mazda Cosmo 110 S (1969) - Alle Madza 110 S sind rechtsgelenkt

Mazda Cosmo 110 S (1969) - Diese Ansicht musste mancher Konkurrent häufiger sehen

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - In der österreichischen Alpenwelt

Mazda Cosmo 110 S (1969) - Der Mazda fühlt sich in den Bergen wohl

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Mazda Cosmo 110 S (1969) - Der 110 S hatte zwei Sitze

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Mazda Cosmo Sport (1968) - Serienversion mit 110 PS auf einer Ausstellung

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Mazda 110 S (1968) - Werbeillustration aus einem Prospekt von Mazda

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Mazda Cosmo (1964) - eine sehr frühe Version aus dem Jahre 1964, nur Cosmo genannt

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Mazda 110 S (1968) - Illustration aus einer Image-Broschüre von Mazda

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Mazda Cosmo Sport (1967) - hier wird der 110 S noch Cosmo Sport genannt

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Mazda 110 S (1968) - der Cosmo als Autogrammkarte

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Mazda 110 S (1968) - fahrende Autogrammkarte

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Mazda 110 S (1968) - Unterschriften auf dem Mazda

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Mazda 110 S (1968) - Tradition und Zukunft

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Mazda Cosmo Sport (1968) - Serienversion ausgestellt

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Mazda Cosmo Sport (1968) - auf einer Ausstellung, die Bezeichnung ist nun Cosmo Sport

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Mazda Cosmo Sports (1967) - auf einer Ausstellung - das Armaturenbrett unterscheidet sich von der späteren Serienversion, die Bezeichnung ist noch Cosmo Sports

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Mazda 110 S (1968) - auf dem Stand von Mazda an der Tokyo Auto Show 1968

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Mazda 110 S (1968) - offizielles Pressefoto von 1968

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Mazda Cosmo Sport (1971) - Werksaufnahme

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Mazda 110 S (1968) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Mazda Cosmo Sport (1968) - Durchsichtszeichnung

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Mazda Cosmo Sport (1968) - Durchsichtszeichnung - Wankelmotor mit zwei Kreiskolben

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Mazda 110 S (1967) - Motor und Getriebe, an der Londoner Motor Show 1967

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Mazda 110 S (1968) - der Zweischeibenwankelmotor des Cosmo

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Mazda 110 S (1968) - Mazda wird Vierter bei Marathon du Route auf dem Nürburgring

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Mazda Cosmo Sport (1968) - der Wagen, der auf dem Nürburgring den vierten Platz holte, hier auf einer Ausstellung

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Zusammenfassung

Der Mazda Cosmo 110 S wurde von 1967 bis 1972 rund 1520 Mal ausschliesslich für den japanischen Markt gebaut. Er war der erste Zweischeiben-Wankel-Sportwagen in Serie. Vier Fahrzeuge haben nach Europa gefunden, eines ist heute in Österreich. Dieser Artikel rollt die Geschichte auf und zeigt eines der Fahrzeuge im Detail.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Weitere Informationen
Der Wankelmotor und Felix Wankel
Die unermüdlichen Ingenieure von Mazda
Moderne Technik des Mazda Cosmo 110 S
Amerikanisch-Europäisches Design beim 110 S
Probefahrt in einem der ersten Coupés
In zwei Serien gebaut
Sound- und Fahrerlebnis
Sportlicher Erfolg auf dem Nürburgring
Knapp 1600 Exemplare gebaut
Nur eine Handvoll Fahrzeuge in Europa

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahre 1963 zeigte Mazda an der Tokyo Motor Show einen Sportwagen mit Wankelmotor, “Projekt L402A” genannt. Es war dies der weltweit erste Sportwagen mit Produktionsabsichten, welcher einen Zweischeibenwankelmotor aufwies. 1967 dann ging der Wagen als Mazda Cosmo 110 S in den Verkauf, allerdings fast ausschliesslich in Japan. In den frühen Sechzigerjahren galt der Rotationskolbenmotor von Felix Wankel als die Zukunftstechnologie im Motorenbau. Trotz bedeutend weniger Teilen, insbesondere bewegten Teilen, und vergleichsweise geringen Abmessungen erreichten Wankel-Motoren hohe Leistungswerte. Damit schien das Konstruktionsprinzip Rotationskolbenmotor in der Lage zu sein, den herkömmlichen Otto-Motor mit auf- und abbewegten Kolben mittelfristig zu ersetzen. NSU, der Arbeitgeber von Felix Wankel, und eine ganze Reihe von Automobilherstellern, darunter Mercedes-Benz, Citroën und Mazda, machten sich daran, Fahrzeuge für diese neue Motorengeneration zu entwickeln.

7min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ho******

17.09.2020 (12:29)

Antworten

Ich möchte was dazu sagen , in Augsburg / DE ist ein Museum von Mazda das heißt Mazda Classic Automobil Museum Frey
Wertachstraße 29b
86153 Augsburg
Da ist der Cosmo auch zu sehen !

von kd******

15.09.2020 (09:15)

Antworten

NSU war nicht der Arbeitgeber von Wankel, sondern der Lizenznehmer!

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