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Mazda 323 – der letzte Mohikaner

Name: Mazda 323 1978
Brand: Mazda

Erstellt am 8. Dezember 2023

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Mazda

Archiv

Daniel Reinhard

Mazda

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Mazda 323 1300 (1978) - rund 140 km/h schnell, wenn es sein muss

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Mazda 323 1300 (1978) - kein Kurvenkünstler im engsten Sinne des Wortes, aber durchaus fahrsicher

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Mazda 323 1300 (1978) - solche gepflegten Exemplare haben nur wenige überlebt

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Mazda 323 1300 (1978) - kein Ausbund an aerodynamischen Qualitäten

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Mazda 323 1300 (1978) - der Besitzer fuhr bereits in seiner Jugend einen 323, darum kaufte er ihn sich später nochmals

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Mazda 323 1300 (1978) - mit starrer Hinterachse

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Mazda 323 1300 (1978) - wurde gerne in bunten Farben geordert

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Mazda 323 1300 (1978) - auf den europäischen Geschmack abgestimmt

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Mazda 323 1300 (1978) - Radstand 231,5 cm

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Mazda 323 1300 (1978) - Breite 160,5 cm, Höhe 137,5 cm

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Mazda 323 1300 (1978) - als zwei- und viertürige Ausführung erhältlich

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Mazda 323 1300 (1978) - günstiger Wendekreis von 9,6 Metern

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Mazda 323 1300 (1978) - die Heckklappe machte ihn moderner als manchen seiner japanischen Konkurrenten

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Mazda 323 1300 (1978) - mit einem Konkurrenten von damals, dem Toyota Corolla

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Mazda 323 1300 (1978) - helles und pragmatisch ausgerüstetes Interieur

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Mazda 323 1300 (1978) - kein Drehzahlmesser, dafür grosse Tank- und Wassertemperaturanzeigen

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Mazda 323 1300 (1978) - hübscher Karostoff, heute kaum noch erhältlich

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Mazda 323 1300 (1978) - Multifunktionshebel für Blinker, Lichthupe, Fernlicht und Scheibenwischer

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Mazda 323 1300 (1978) - längs eingebauter Vierzylindermotor mit Leichtmetallkopf und obenliegender Nockenwelle

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Mazda 323 1300 (1978) - die Variante GL bot etwas mehr Ausstattungsumfang

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Mazda 323 1300 (1978) - individuelle Gestaltung

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Mazda 323 1300 (1978) - anfänglich waren die Scheinwerfer rund, erst mit dem Facelift 1979 wurden sie eckiger

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Mazda 323 1300 (1978) - GL-Ausstattung bot zusätzlich ein Radio, eine Heckscheibenwaschanlage, Moquette-Teppiche und Gummimatten

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Mazda 323 1300 (1978) - wenig Zierrat am Heck

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Mazda 323 1300 (1978) - Markenschriftzug auf dem Heck

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Mazda Familia Presto 1300 AP (1976) - konservativ geformter Vorgänger des 323

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Mazda Grand Familia 818 (1976) - auch seine Besitzer erwogen den 323 als Nachfolger

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Mazda 323 (1977) - perfekt für kleine und grossen Touren

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Mazda 323 (1977) - Variante fü rden japanischen Markt

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Mazda 323 (1977) - 1000er-Version des für Europa gebauten Dreitürers

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Mazda 323 (1977) - fünftürige Ausführung mit 1300 cm3 für Eurpoa, ohne Rückspiegel

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Mazda 323 (1977) - in Japan als "Familia" vermarktet, Rückspiegel weit vorne montiert

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Mazda 323 (1977) - als Dreitürer mit 1300 cm3 für den Export

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Mazda 323 (1977) - für Europa gebauter Dreitürer mit einem Aussenspiegel

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Mazda 323 (1977) - Silhouette des Fünftürers für Europa

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Mazda 323 (1977) - Silhouette des kompakten Dreitürers für den europäischen Markt

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Mazda 323 (1978) - dreitürige Version mit offener Hecktüre

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Mazda 323 (1978) - fünftürige Version mit offener Hecktüre

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Mazda 323 (1977) - Hecktüre öffnet bis zu den Scheinwerfern

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Mazda 323 (1977) - einzeln umklappbare Rücklehne für mehr Variabilität

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Mazda 323 (1977) - Interieur der japanischen Deluxe-Ausüführung

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Mazda 323 (1977) - Cockpit der dreitürigen Europa-Version

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Mazda 323 (1977) - Interieur der dreitürigen Europa-Variante mit gemusterten Sitzbezügen

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Mazda 323 (1977) - Rückbank beim dreitürigen Modell

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Mazda 323 (1977) - einzeln umklappbare Rücksitze beim dreitürigen Modell

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Mazda 323 (1977) - umklappbare Rückbank beim dreitürigen Modell

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Mazda 323 (1977) - Innenraum der fünfürigen Europa-Variante

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Mazda 323 (1977) - Rückbank der fünftürigen Europa-Variante

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Mazda 323 (1978) - als 1300 GL 5 Speed mit Heckantrieb 11'000 Frranken teuer - Genfer Autosalon 1978

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Mazda 323 (1977) - wohlgelungene Kombination aus modernen Styilngelementen - Genfer Autosalon 1977

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Mazda 323 (1978) - für den japanischen Markt mit weit vorne liegenden Aussenspiegeln

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Mazda 323 (1979) - als "SP" mit 1,4-Liter-Motor und sportlicherer Aufmachung

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Mazda 323 (1979) - Cockpit der japanischen Ausführung nun mit Drehzahlmesser

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Mazda 323 (1979) - Deluxe-Fünftürer-Ausführung

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Mazda 323 (1979) - mit rechteckigen Scheinwerfern präsentiert auf der Autoshow Tokio 1979

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Mazda 323 (1980) - japanische Ausüfhrung mit rechteckigen Scheinwerfern ab Facelift 1979

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Mazda 323 (1980) - mit rechteckigen Scheinwerfern ab Facelift 1979

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Mazda 323 (1980) - mit rechteckigen Scheinwerfern ab Facelift 1979, japanische Ausführung

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Mazda 323 (1980) - im Detail überarbeitet, neue Front mit Rechteckscheinwerfern - Genfer Autosalon 1980

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Mazda 323 (1981) - nun als Fronttriebler und deutlich kantigerem Design

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Mazda 323 (1977) - Werbung - Die neue Grösse unter den Kompakten

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Mazda 323 (1977) - Werbung - Ein Mazda, dem ganz Europa einen Platz freigehalten hat

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Mazda 323 (1977) - Werbung - Im Härtetest - 37 Tage ohne Rücksicht und Verluste

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Mazda 323 (1977) - Werbung - Kommt, packt!

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Mazda 323 (1977) - Werbung - das Familien-Schmuckstück

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Mazda 323 (1977) - Werbung - ihm stehen alle Türen offen

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Mazda 323 (1977) - Werbung - schauen Sie ihm nicht nur in die Augen

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Mazda 323 (1978) - Werbung - ein schönes Stück Fortschritt von seiner besten Seite

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Mazda 323 1300 (1978) - schon als Neuwagen mit zwei Aussenspiegeln ausgerüstet

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Mazda 323 1300 (1978) - 60 PS reichen allemal für flottes Vorankommen, wenn man nur 840 kg beschleunigen muss

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Zusammenfassung

Als bereits fast die ganze Autoindustrie in der Kompaktklasse auf querliegende Frontmotoren mit Vorderradantrieb umgeschwenkt hatte, präsentierte Mazda 1977 den 323 mit Hinterradantrieb. Trotz klassischem Layout konnte der kompakte Japaner mit moderner Technik überzeugen und mit günstigen Preisen punkten. Heute sind diese Autos praktisch von unseren Strassen verschwunden. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des ersten Mazda 323 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Familienbande
Zeitgemässe Technik …
… im modernen Kleid
Preisgünstig …
… und praktisch
Die neue Grösse unter den Kompakten?
Kleine Evolutionen und kantiger Nachfolger

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit dem Mini rückte 1959 eine neuartige Bauweise ins Zentrum des Interesses. Weitere Automarken wie Autobianchi und Fiat folgten in den Sechzigerjahren, Honda brachte 1972 den Civic und spätestens mit dem VW Golf 1974 waren Quermotor und Frontmotor fast schon Standard in der Kompaktklasse. Und Mazda? 1977 präsentierte man den 323 mit Heckklappe, längs eingebautem Frontmotor und Hinterradantrieb. Man schwamm sozusagen gegen den Strom und dies nicht einmal ohne Erfolg, aber auch nicht allzu lange. Eigentlich war der 1977 präsentierte 323 (Typ FA4) ein Lückenbüsser, der die Zeit überbrücken sollte, bis der mit Ford zusammen entwickelte 323 mit Frontantrieb auf den Markt gebracht werden konnte.

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Quelle:

von gr******

13.12.2023 (00:23)

Antworten

Bonjour,
j'ai la chance d'être le propriétaire de cette 323 verte, depuis 20 ans. En 1978, ce fut ma première voiture, 3 portes, verte aussi. En 1979, avec un ami, nous sommes allés en Suède et en Norvège. Au retour, le collecteur d'échappement s'est fendu. Nous avons roulé ainsi 2000 km, avec un bruit terrible et une grosse perte de puissance ! Un sacré souvenir.
Dernièrement, suite à une recherche, il ne reste en Suisse que 2 Mazda 323 immatriculées: une 1000cm3 et...la mienne.

von pe******

12.12.2023 (17:03)

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