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Der Jet Electrica 007 oder wie es in den Achtzigerjahren fast zur amerikanischen Elektroautoinvasion kam

Erstellt am 14. April 2019

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bonhams

RM/Sotheby's

Bonhams

RM/Sotheby's

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Jet Electrica 007 (1982) - ausgestellt im Tupelo-Museum

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Jet Electrica 007 (1982) - 23 PS stark und knapp über 110 km/h schnell

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Jet Electrica 007 (1982) - fast serienmässiges Interieur aus dem Dodge Omni 024

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Jet Electrica 007 (1982) - serienmässiges Armaturenbrett

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Jet Electrica 007 (1982) - Zweiwellenradio und Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole

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Jet Electrica 007 (1982) - Zusatzinstrumente

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Jet Electrica 007 (1982) - 15 Batterien sind im Kofferraum sichtbar

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Jet Electrica 007 (1982) - eigener Schriftzug auf der Front

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Jet Electrica 007 (1982) - auch hinten ist der Wagen beschriftet

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Jet Electrica 007 (1982) - Ladebuchse am Heck für 110 Volt

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Dodge Omni 024 (1979) - angeboten an der RM-Versteigerung Auburn Spring 2015

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Versuchsbetrieb im grossen Stil
Ein Spezialist aus Texas
Omni 024 als Basis
Soviel wie nötig, so wenig wie möglich
Kein Sportwagen
Kein Erfolg
Die Treue gehalten
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Beinahe wären die Amerikaner in den frühen Achtzigerjahren wegen der drohenden Energiekrise zu Trendsettern in der automobilen Elektromobilität geworden. Während die Europäer Kleinserien und Prototypen bauten, richteten US-Firmen mit der grossen Kelle an. Zehntausende von elektrisch betriebenen Mittelklassewagen und Nutzfahrzeugen sollten entstehen, einer davon war der Jet Electrica 007. Paul J. Brown war anfangs der Achtigerjahre der Direktor der Electric and Hybrid Vehicles Division des U.S. Department of Energy. Und er glaubte fest an die Elektromobilität, war sich aber gleichzeitig bewusst, dass der Weg dahin mühsam und steinig werden würde. Um die Technologie zu verbessern und zu testen, setzte man auf die Ausrüstung von staatlichen Organisationen und Universitäten. 20’000 bis 30’000 Elektroautos wurden so angestrebt.

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