Honda S2000 – Verdammt nah an der Perfektion

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Honda S2000 – Verdammt nah an der Perfektion

Erstellt am 29. Mai 2026

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Daniel Reinhard

51

Honda Newsroom

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Honda

2

Laurent Missbauer

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Honda / Werk

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Honda S2000 (2005) – Den Weg zum Klassiker hat er schon eingeschlagen

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Honda S2000 (1999) – Pressebild mit optionalem Hardtop

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Honda S2000 (1999) – Pressebild von 1999

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Honda S2000 (2005) – Das Prinzip der langen Haube und des kurzen Hecks

Honda S2000 (2005) – Der Schweizer Importeur gab die Inspiration zur Serienfertigung

Honda S2000 (2005) – ein Fahrerauto durch und durch

Honda S2000 (2005) – Gehört zu den letzten, analogen Auto-Erlebnissen

Honda S2000 (2005) – Ideal für kurvige Landstrassen

Zusammenfassung

Keine Plattform, kein vorhandener Motor, keine geteilten Komponenten mit anderen Modellen: Der Honda S2000 ist innerhalb des grossen Honda-Konzerns ein Einhorn, eine Exerzierübung und der Ausdruck für die Kompromisslosigkeit des japanischen Herstellers.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schweizer Initialzündung
Die Faszination Sportwagen
Steifer als manches Coupé
In zweiter Hand
Für alle Sinne
Zum Klassiker prädestiniert

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es gibt viele tolle Marketing-Ideen, die von den Entwicklungsabteilungen halbherzig umgesetzt werden; meist sind Budgetlimiten der Grund. Oder es fehlt an der Lust, dem Drängen der Verkaufsabteilung ein überzeugendes Konzept hinterherzuschicken. Was bleibt, sind Kompromisse. Dieses Wort ist dem Honda S2000 komplett fremd. Er ist genau das, was er sein will: ein zweisitziger Roadster mit allen Ingredienzien, die ein solches Auto braucht. Oder mehr noch, mit dem, was Ende des 20. Jahrhunderts als das angesehen wurde, was ein solches Auto ausmacht. Dass sich Honda vor nichts gescheut hat, um den S2000 zu entwickeln, ist – wie immer bei den Japanern – kein Zufall. Mit dem S2000 wollte das Unternehmen 1999 feiern, wie weit es seit der Gründung durch Sochiro Honda 50 Jahre zuvor gekommen war. Der S2000 ist quasi das Geburtstagsgeschenk von Honda an sich selbst und an die Fans der Marke.

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Honda S2000 (2005) – Das Prinzip der langen Haube und des kurzen Hecks

Honda S2000 (2005) – Der Schweizer Importeur gab die Inspiration zur Serienfertigung

Honda S2000 (2005) – ein Fahrerauto durch und durch

Honda S2000 (2005) – Gehört zu den letzten, analogen Auto-Erlebnissen

Honda S2000 (2005) – Ideal für kurvige Landstrassen

Quelle:

von bo******

05.05.2026 (09:19)

Antworten

Tolles Fahrzeug, ich fuhr selbst eine Weile einen S2000 aus 2005. Dank der etwas höheren, oberen "Türkante" und des Windschotts ist es wirklich erstaunlich lange angenehm offen zu fahren, ohne verwirbelt zu werden. Ich erinnere mich an offene Fahrten in Wintermonaten. Jacke, Mütze, Heizung etwas höher und das war richtig schön. Ein fahraktives Auto, leistungstechnisch streuen sie aber gerne etwas nach unten.

von ic******

05.05.2026 (09:31)

Antworten

Sehr schöner Bericht mit teilweise wirkich wenig bekannten Informationen, gerade zur Entstehungsgeschichte. Bravo!
Kleine Anmerkung. In Europa wurde bis 2009 immer nur der AP1 verkauft (mit vielen kleinen Änderungen über die Jahre und großer Modellpflege in 2004)
In den USA gab es ab 2004 den AP2 mit 2,2 Liter Motor.

von 3f******

05.05.2026 (11:29)

Antworten

Guter Bericht, vielen Dank dafür. Seit 11 Jahre besitze ich den AP1 im Originalauslieferungszustand aus 1. Hand. Damaliger Käufer Jahrgang 38. Ich Jahrgang 54. Eines vermisse ich in Berichten immer: den Hinweis auf die außer Gewöhnlichkeit des Doppelnockenantriebs. Die Nockenwellen werden durch eine so genannten Zahnkette über 2 gut dimensionierte schrägverzahnte Stirnräder angetrieben. Einer absolut wartungsfreien Hochleistungsausführung einer Kette. Natürlich teurer als Rollenkette und Zahnriemen. Wer hat den sowas? Als Maschinenbauer und damaliger Anwender im Maschinenbau kenne ich die Qualitäten dieser Kettenart. Ich denke auch das es Honda heute noch wurmt den exzellenten NSX 1990 nicht mit dieser Konzeption konzipiert hat und dem damaligen Trend Zahnriemen (Kunststoff mit Stahlseelen) angepasst hat. Der S2000, mit dem man mit 6 l/100km auskommen kann, aber bis 250 km/h fahren kann, dann aber D-Zuschlag. alles möglich dank V-Tech. Nach 99.000 km Motor und 26 Jahren: Getriebe, Differential, alles trocken. Der TÜV sagt jedes mal: Jahreswagenzustand. Wer hat den sowas?!

Antwort von ic******

05.05.2026 (12:30)

6 Liter auf 100 ... Das schaffe ich nie! 10 Liter sind eher die Regel, selbst wenn meine Frau neben mir sitzt und ich mich extrem zusammenreißen muss die 9000 U/min nicht auszureizen... :-)

von xp******

05.05.2026 (12:15)

Antworten

Der Grossseriesaugmotor mit der höchsten spez. Leistung (hier angegeben in 120,2 PS/L) - hatte ich mal gelesen...
und effektiv sind Saug-Otto-Motoren mit Strassenzulassung über 100 PS(Din)/L eine Seltenheit...

von 3f******

05.05.2026 (18:27)

Antworten

6 l auf 100 km ist auf jeden Fall realisierbar. Dann fährt man ausschließlich mit der Nockenwelleneinstellung im unteren Drehzahlbereich bis ca. 4000 U/min, nutzt die Schubabschaltung, fährt vorausschauend und die Gegend ist relativ eben. Dafür ist der S2000 zwar nicht konzipiert, aber es ist möglich den S2000 stundenlang mit absolut niedriger Drehzahl zu fahren. Der Motor, dank V-Tec, nimmt das nicht übel. Außerdem fahre ich den Wagen ausschließlich mit Shell V-Power Kraftstoff. Ich habe ein ADAC Jahres ABO seit 10 Jahren für 99 Euro/Jahr und zahle den Preis für Super. Der V-Power Kraftstoff schont das Öl, reduziert den Abrieb und hält das Öl und Filter länger sauber. Ich darf das eigentlich nicht sagen: der letzte Ölwechsel wurde bei Honda 2017 gemacht. Seitdem 9000 km gefahren, immer behutsam warm gefahren. Ölverbrauch über den gesamten Zeitraum: ca. 2-3 Liter. das öl sieht gut aus und riecht normal, als wäre es gerade eingefüllt worden. Das ist Honda, gutes syn Öl, V-Tec, guter Sprit und gute Umweltverhältnisse. Bei 10000 km werd ich das Öl und Filter wechseln, glaube aber nicht, dass das Öl kaputt ist. Ich habe übrigens Hydraulik studiert, Anlagen konzipiert und gewartet. Sonst ging ich das Risiko so extrem nicht ein!

von Reiffan

05.05.2026 (22:09)

Antworten

Der S2000 war eines meiner Traumautos und im 2016 konnte ich von Privat aus 2. Hand einen Jg 2000 AP1 mit nur 40500km für nur 16200.- kaufen.
Die Qualität, das Design und auch der Motor waren auf einer tollen Probefahrt, von einem MX5 kommend, überzeugend.
Aber leider ist, speziell in der heutigen Zeit, ein solches Hochdrehzahlkonzept überholt und in vernünftigen Drehzahlen ist die Motorcharakteristik schlicht eine Enttäuschung, bei tiefer Drehzahl passiert nicht mehr, als beim MX5 NB 1,8L. Nach dem Kauf eines Mercedes SLK 320 Handschalter, war mir klar, dass der S2000 verkauft wird. Der SLK hat nur 218 PS bei nur 5700 U/min und, noch viel wichtiger, ein Drehmoment von 310 Nm bei nur 3000 U/min. Das sind Welten vom Antritt her, im Vergleich zum S2000. Mit gemessener (Navi) Höchstgeschwindigkeit von 251 km/h ist der SLK deutlich schneller und viel gelassener zu fahren als der S2000. Als ich dann einen 3,9L TVR Chiamera mit 400 Nm und ebenfalls 240 PS mein Eigen nennen durfte, war der S2000 im Vergleich noch schwachbrüstiger. Heute fahre ich einen topseltenen, HANDGESCHALTETEN 2009er SLK 350 mit 305 PS Sportmotor mit 360 Nm Drehmoment, wovon lediglich 272 Stück gebaut wurden und welcher im 2025 viel weniger kostete, als ein vergleichbarer S2000 und dem S2000 um Welten voraus ist, ob Bumms von unten her, Durchzug, Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und auch im Fahrwerk, sowohl Handling und Komfort sowieso. Alles aus eigener Erfahrung erlebt und nicht vom hören sagen...
Für mich ist der S2000 masslos überbewertet und hat den Kult eigentlich nicht verdient.

Antwort von ic******

06.05.2026 (09:44)

Hier scheint mir, ist der Sinn des Fahrzeugs nicht verstanden worden. Wer den Bericht aufmerksam liest, bemerkt, dass Honda 1999 zeigen wollte was technisch machbar ist. Mit vielen Alleinstellungsmerkmalen, die den S2000 damals und noch heute einzigartig machen. Das man 10 Jahre später, relativ leichte Autos mit relativ großen Motoren ausrüsten kann und diese schneller sind, ist keine Kunst und bedarf keiner Erwähnung.

Antwort von Reiffan

06.05.2026 (20:37)

@ic****** Ich denke nicht, dass Sie meinen Autosachverstand beurteilen können. Ich bin gelernter Automechaniker mit sehr gutem Abschluss, fahre seit 46 Jahren Auto mit Rundstreckenerfahrung auf Nürburgring Nordschleife, Hockenheim und Anneau du Rhin und fahre im öffentlichen Strassenverkehr jährlich rund 30'000km und besass rund 90 Autos vom 1969 er Mini 1000 mit 48 PS, über 1994er Caterham S7 bis zur Corvette C6ZR1 mit 647 PS. Mein obiger Kommentar sind Fakten aus eigener Erfahrung. Dass Sie versuchen den S2000 zu einem Wunderwerk, das nur Auserwählte, wie Sie(?) verstehen können, hoch zu stilisieren, wirkt eher seltsam. Der von mir u.A erwähnte TVR Chimaera war ein Jahrgang 1997 und der SLK 320 ein Jahrgang 2000, Letzterer notabene schwerer und Leistungsmässig schwächer als der S2000 und trotzdem schneller als der S2000. Wenn Sie mir weis machen wollen, dass der S2000 zu seiner Zeit das maximal technisch machbare war, ist das, was am Ende rausgekommen ist, eher bescheiden. Natürlich war die spezifische Leistung und Drehvermögen, für einen Sauger, aussergewöhnlich. Nur, was nützen solche Errungenschaften, wenn sie im öffentlichen Strassenverkehr nicht umsetzbar sind, ohne die Leute mit extremem Lärm zu belästigen und auf der Rennstrecke die Leistung, gegenüber ganz einfach gestrickten Sportwagen, wie dem TVR, massiv unterlegen sind? Fakt ist: Der S2000 ist ein Drehmoment- und dadurch durchzugsschwaches, bildhübsches Sportcabrio nicht mehr und nicht weniger.

Antwort von ic******

07.05.2026 (08:30)

Es liegt mir fern ihren Autosachverstand anzuzweifeln, jedoch ihre Einschätzung das es sich um ein maßlos überbewertetes Fahrzeug handelt. Der Bericht stellt nicht die Fahrleistungen in den Vordergrund, sondern die Tatsache, dass ein Großserienhersteller ein komplettes Fahrzeug, Motor, Getriebe, Chassis, Fahrwerk, Interieur incl. Armaturen neu konstruiert hat. Es gibt keinen direkten Vorgänger und auch keinen Nachfolger. Es gibt keinen Teilespender oder Baukasten wie bei den Mitbewerbern. Das spiegelt sich in den heutigen Preisen wieder und führt zu einem "Kultstatus" den sich Honda mit damaligen mutigen Entscheidungen verdient hat.

von ce******

05.05.2026 (23:35)

Antworten

Ich kaufte im Herbst 2002 einen neuen S2000, der bereits als überarbeites Modell mit Glas- statt Kunststoffheckscheibe und weiteren Verbesserungen ausgeliefert wurde. Bei einem "Dyno-Day" zeigte sich, dass kein einziger S2000 die 240PS schaffte. Die Regel war eher zwischen 220 und 230PS, wobei bei einer Laufleistung von über 10'000km die Motoren besser im Futter standen. Das Vtec beim S2000 schaltet erst bei 6'000 U/min um; akustisch deutlich hörbar aggressiver und bei der Leistungsentfaltung mit einem Kick spürbar.
In 36 Monaten führ ich ihn auf 60'000km und verbrauchte im Schnitt 11.5l Benzin, da man oft den Drehzahlbereich zwischen 6'000 und 9'000 aufsuchen muss, will man flott vorankommen.
Das Torsensperrdifferenzial sperrt unter Last bis zu 100% und mit der 50:50 Gewichtsverteilung sind enge Spitzkehren ein Genuss. Bei Nässe braucht es eine kundige und blitzschnelle Hand. Viele S2000 wurden damals kaltverformt, da kein ESP und keine Tranktionskontrolle zur Rettung halfen. Die etwas synthetisch und spitz reagierende Lenkung wurde beim AP2 etwas entschärft, was dem giftigen Einlenken entgegenwirkte. Selbst im Winter auf Schnee kann man den S2000 mit guter Traktion flott bewegen, frische Winterreifen natürlich vorausgesetzt. Das elektrische Verdeck öffnete nicht nur schnell, sondern war auch in der Waschanlage absolut dicht.
Leider wurden viele S2000, wie oft bei Honda-Fahrern, mit Tuning und Karosseriemodifikationen verbastelt.
Ich hätte damals nie gedacht, dass ein S2000 in Originalzustand mal zu einer Rarität wird. Heute begeistern die flache und spitze Front und die schönen Proportionen mit einem knackigen Heck umso mehr, da viele Sportwagen in ihrer schieren Grösse nur noch übertrieben und aufdringlich wirken.

von 3f******

07.05.2026 (14:14)

Antworten

Vielen Dank für ihre wirklich qualifizierten Erfahrungen und Stellungnahmen. Alles stimmt in der Betrachtung und Erwartung. Sauger, Volumen, Hochdrehzahl, Niedrigdrehzahl, Turbo oder Kompressor. Mein W169 Turbo aus 2008 mit gut 2 Liter und rund 200PS hat gefüllt mehr Wums als der S2000. Der S2000 absolviert den Sprint auf 100kmh aber um 1,5 s Schneller. Das liegt am V-Tec, der bei 6000 U/min einen für einen Sauger erheblichen Schub bis 9000 U/min entwickelt, wogegen andere Sauger eher bei 6000 U/min verkümmern. Bei 80 im 2.G geht der Turbo in den Drehzahlbegrenzer, der S2000 bei 110. Der S2000 ist ein Exot, der nicht umsonst 5 mal hintereinander "engine of the year" geworden ist und einen zehnten Platz im Gesamtklassement beim 24 h Nürburgrennen unter größten Boliden erreicht hat. Der X-rahmen macht den Wagen derart stabil, dass er diese Belastungen ertragen kann und der Motor mit Sondermaterialien ermöglichen diese Dauerleistung bei Höchst Drehzahlen. Jeder hat recht. Der Honda ist nahe an Rennwagen, und das für Jeden auf der Straße. Darum werden die Überlebenden so hoch gehandelt. Wenn der S2000 heiß gefahren wird, geht die Post ab und der S2000 wird bei Selbstüberschätzung gefährlich.

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