Premium

Heinkel Kabine - das geniale Dreiliter-Auto der Fünfzigerjahre

Erstellt am 8. Mai 2013

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Archiv

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Archiv

60 2 3 0

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die hinten liegenden Zwillingsräder liegen nahe beieinander

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - ein Farbtupfer in der Frühlingswiese

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Einsteigen durch die Fronttür sieht kompilizierter aus, als es ist

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - man sitzt tief in der Kabine, aber die Rundumsicht ist vorzüglich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das zusätzliche Rad war vor allem aus marketingtechnischen Überlegungen nötig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die weit aussen platzierten Vorderräder ergeben eine gute Strassenlage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - hier wird kein Raum verschenkt, bei 2,6 Metern Länge wäre dies auch gar nicht möglich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - eine Zweckform, die hält, was sie verspricht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Heck verengt sich nach hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - keine Türen auf der Seite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - schön gestaltete Instrumente von VDO, aber kein Drehzahlmesser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Geschwindigkeitsanzeige zeigt die empfohlenen Tempi für Gangwechsel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - der weisse Knopf startet den Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Heinkel-Zeichen im Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Viergangkulissenschaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Fahrpedale

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Reserverad liegt unter dem Vordersitz, nur keinen Platz verschenken

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Scharniere für die Fronttüre liegen aussen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - aussenliegende Hupe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - Lüftungsschlitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das aufgeklappte Heck verschafft Zugang zu den Zwillings-Hinterrädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Federbein mit den Zwillingsrädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - für Wartungszwecke und zum Wechseln der Räder kann hinten eine Klappe geöffnet werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - kleine Heckleuchten, der Auspuff füht links hinaus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - dem Flugzeug verpflichtet - das Heinkel-Markenzeichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Isetta (1954) - sie diente auch Professor Heinkel für seine "Kabine als Vorbild" - im BMW fanden zwei Personen und ein Kind auf der breiten Sitzbank Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1955) - Dreirad-Versionen in Reih und Glied

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1955) - frühes Werksbild zeigt die Kabine von vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1955) - Seitenansicht auf einem Werksbild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1955) - Vorderansicht auf einem Werksbild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1955) - auf einem frühen Werksbild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1956) - am Genfer Automobilsalon 1956

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1956) - am Genfer Automobilsalon von 1956 wurde um Kunden geworben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1956) - der Einstieg erfolgt bei allen Produktionsfahrzeugen von vorne, während frühe Prototypen noch teilweise seitliche Türen hatten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1956) - hier ist klar ersichtlich, warum man diese Autos "bubble cars" nannte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett der Vierradversion

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1956) - die Version mit hinteren Zwillingsrädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1956) - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1957) - die Heinkel-Kabine Seite an Seite mit dem Heinkel Roller

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1957) - Frontansicht des Zweiplätzers mit 200 cm3

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1957) - Heckansicht der 200 cm3 Version mit Zwillingsrädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1958) - die hinteren Plätze sind nur für kleine Kinder nutzbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1958) - in dunkler Lackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1958) - in Zweifarbenlackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1959) - galt damals durchaus als chic, genauso wie die Besatzung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1961) - Stirling Moss mit seiner Verlobten Katie Molson im Kabinenroller

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine - mit erhöhter Belastung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1959) - zur Not fand auch eine ganze fünfköpfige Familie Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1959) - Motor und Getriebe in einer zeichnerischen Darstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1960) - am Genfer Automobilsalon von 1960

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel Kabine (1961) - Cabriolet-Version, gab es so nie in Serie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Trojan 200 (1962) - schöner kann man das kultige Fahrzeug nicht darstellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Trojan 200 (1962) - auch die englische Ausgabe war bei Kleinfamilien beliebt, zudem wurden diverse Veränderungen vorgenommen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Trojan 200 (1962) - Produktion - hier werden die Motorenaufhängungen durch Punktschweissung montiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Trojan 200 (1962) - Produktion - in der Schlussfertigung, wo die Sitze und Ausstattungskomponenten eingebaut und der Funktionstest durchgeführt wird

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Trojan 200 (1962) - Produktion - Auftragung der Schutzanstriche in Tauchbädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Trojan 200 (1962) - Produktion - an einer Einschienenbahn wird die Karosserie zum Lackierungsbad geführt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Trojan 200 (1962) - Produktion - via Hydraulik werden die Karosserien eingetaucht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Türe sitzt vorne, die grossen Fenster auf der Seite können nicht geöffnet werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Heinkel-Markenzeichen

Sie haben nur

1 von 60

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Schon in den Fünfzigerjahren gab es sparsame und praktische Kleinstautomobile. Die meisten davon gehörten der Gattung Kabinenroller an und die Heinkel-Kabine überzeugte damals wie heute durch eine überlegte Konstruktion mit vielen Finessen. Damit hätte sie das Zeug zum Marktleader gehabt, aber die Kunden wandten sich zu früh und zu schnell den “richtigen” Automobilen zu und liessen die praktischen “Microcars” links liegen. Dieser Bericht portraitiert eine Heinkel-Kabine des Typs 154 von 1957 und legt die Geschichte und die Eleganz der Konstruktion dar, ergänzt um viele historische Abbildungen und Originalverkaufsprospekte aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Es begann mit der Isetta in Genf
Ökonomie von Raum und Nutzung
Besser als Isetta und Messerschmitt?
Schritt zur Vierrädrigkeit und grösserem Hubraum
Langstreckentauglich
Die Kosten als Argument
Konstruktion mit vielen Vorzügen
Der Rennfahrer in der Heinkel Kabine
Von Speyer über Irland nach England und zurück
Alles Sache der Gewohnheit
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein namhafter englischer Autokonstrukteur gestand in einem Gespräch vor wenigen Jahren seine Liebe zur Heinkel Kabine und bezeichnete das kleine Gefährt als eine der intelligentesten Konstruktionen der Automobilgeschichte. Das mag erstaunen, denn der Mann hatte auch an Jaguar-, TVR-, Reliant-, Tatra- und Saab-Fahrzeugen mitkonstruiert und die Heinkel-Kabine ist jetzt nicht gerade ein Bolide. Doch sie schlug ihre Konkurrenz bezüglich Platzökonomie, Leistungsgewicht und Verbrauch deutlich und scheiterte eigentlich nur am zu hohen Preis und am wachsenden Wohlstand, der es den Autokäufern ermöglichte, “richtige” Automobile zu kaufen.

Willkommen bei Zwischengas!