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Heinkel Kabine - the ingenious three-liter car of the fifties

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Created on May 8, 2013

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Written by:

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die hinten liegenden Zwillingsräder liegen nahe beieinander

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - ein Farbtupfer in der Frühlingswiese

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Einsteigen durch die Fronttür sieht kompilizierter aus, als es ist

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - man sitzt tief in der Kabine, aber die Rundumsicht ist vorzüglich

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das zusätzliche Rad war vor allem aus marketingtechnischen Überlegungen nötig

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die weit aussen platzierten Vorderräder ergeben eine gute Strassenlage

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - hier wird kein Raum verschenkt, bei 2,6 Metern Länge wäre dies auch gar nicht möglich

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - eine Zweckform, die hält, was sie verspricht

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Heck verengt sich nach hinten

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - keine Türen auf der Seite

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - schön gestaltete Instrumente von VDO, aber kein Drehzahlmesser

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Geschwindigkeitsanzeige zeigt die empfohlenen Tempi für Gangwechsel

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - der weisse Knopf startet den Motor

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Heinkel-Zeichen im Lenkrad

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Viergangkulissenschaltung

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Fahrpedale

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Reserverad liegt unter dem Vordersitz, nur keinen Platz verschenken

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Scharniere für die Fronttüre liegen aussen

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - aussenliegende Hupe

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - Lüftungsschlitze

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das aufgeklappte Heck verschafft Zugang zu den Zwillings-Hinterrädern

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Federbein mit den Zwillingsrädern

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - für Wartungszwecke und zum Wechseln der Räder kann hinten eine Klappe geöffnet werden

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - kleine Heckleuchten, der Auspuff füht links hinaus

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - dem Flugzeug verpflichtet - das Heinkel-Markenzeichen

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BMW Isetta (1954) - sie diente auch Professor Heinkel für seine "Kabine als Vorbild" - im BMW fanden zwei Personen und ein Kind auf der breiten Sitzbank Platz

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Heinkel Kabine (1955) - Dreirad-Versionen in Reih und Glied

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Heinkel Kabine (1955) - frühes Werksbild zeigt die Kabine von vorne

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Heinkel Kabine (1955) - Seitenansicht auf einem Werksbild

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Heinkel Kabine (1955) - Vorderansicht auf einem Werksbild

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Heinkel Kabine (1955) - auf einem frühen Werksbild

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Heinkel Kabine (1956) - am Genfer Automobilsalon 1956

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Heinkel Kabine (1956) - am Genfer Automobilsalon von 1956 wurde um Kunden geworben

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Heinkel Kabine (1956) - der Einstieg erfolgt bei allen Produktionsfahrzeugen von vorne, während frühe Prototypen noch teilweise seitliche Türen hatten

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Heinkel Kabine (1956) - hier ist klar ersichtlich, warum man diese Autos "bubble cars" nannte

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Heinkel Kabine (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett der Vierradversion

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Heinkel Kabine (1956) - die Version mit hinteren Zwillingsrädern

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Heinkel Kabine (1956) - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Heinkel Kabine (1957) - die Heinkel-Kabine Seite an Seite mit dem Heinkel Roller

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Heinkel Kabine (1957) - Frontansicht des Zweiplätzers mit 200 cm3

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Heinkel Kabine (1957) - Heckansicht der 200 cm3 Version mit Zwillingsrädern

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Heinkel Kabine (1958) - die hinteren Plätze sind nur für kleine Kinder nutzbar

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Heinkel Kabine (1958) - in dunkler Lackierung

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Heinkel Kabine (1958) - in Zweifarbenlackierung

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Heinkel Kabine (1959) - galt damals durchaus als chic, genauso wie die Besatzung

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Heinkel Kabine (1961) - Stirling Moss mit seiner Verlobten Katie Molson im Kabinenroller

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Heinkel Kabine - mit erhöhter Belastung

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Heinkel Kabine (1959) - zur Not fand auch eine ganze fünfköpfige Familie Platz

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Heinkel Kabine (1959) - Motor und Getriebe in einer zeichnerischen Darstellung

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Heinkel Kabine (1960) - am Genfer Automobilsalon von 1960

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Heinkel Kabine (1961) - Cabriolet-Version, gab es so nie in Serie

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Trojan 200 (1962) - schöner kann man das kultige Fahrzeug nicht darstellen

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Trojan 200 (1962) - auch die englische Ausgabe war bei Kleinfamilien beliebt, zudem wurden diverse Veränderungen vorgenommen

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Trojan 200 (1962) - Produktion - hier werden die Motorenaufhängungen durch Punktschweissung montiert

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Trojan 200 (1962) - Produktion - in der Schlussfertigung, wo die Sitze und Ausstattungskomponenten eingebaut und der Funktionstest durchgeführt wird

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Trojan 200 (1962) - Produktion - Auftragung der Schutzanstriche in Tauchbädern

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Trojan 200 (1962) - Produktion - an einer Einschienenbahn wird die Karosserie zum Lackierungsbad geführt

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Trojan 200 (1962) - Produktion - via Hydraulik werden die Karosserien eingetaucht

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - die Türe sitzt vorne, die grossen Fenster auf der Seite können nicht geöffnet werden

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Heinkel-Kabine Typ 154 (1957) - das Heinkel-Markenzeichen

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Summary

Economical and practical small cars were already available in the 1950s. Most of them belonged to the cabin scooter category and the Heinkel cabin impressed then, as it does today, with its well thought-out design and many refinements. This would have made it the market leader, but customers turned too quickly and too early to the "real" cars and left the practical "microcars" behind. This report portrays a Heinkel Type 154 cabin from 1957 and presents the history and elegance of the design, supplemented by many historical illustrations and original sales brochures from the time.

This article contains the following chapters

It all began with the Isetta in Geneva
Economy of space and use
Better than the Isetta and Messerschmitt?
Step towards four-wheel drive and larger displacement
Suitable for long distances
The cost as an argument
Construction with many advantages
The racing driver in the Heinkel cabin
From Speyer via Ireland to England and back
It's all a matter of habit
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

In a conversation a few years ago, a well-known English car designer confessed his love for the Heinkel cabin and described the small vehicle as one of the most intelligent designs in automotive history. This may come as a surprise, as the man had also worked on Jaguar, TVR, Reliant, Tatra and Saab vehicles, and the Heinkel cab is not exactly a racing car. But it clearly beat its competitors in terms of space economy, power-to-weight ratio and fuel consumption and only really failed because the price was too high and because of the growing prosperity that made it possible for car buyers to purchase "real" automobiles.

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