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Le Sabre – Wer Y sagt...

Name: Buick Le Sabre 1951
Brand: Buick

Erstellt am 17. Januar 2025

Text:

Paul Krüger

Fotos:

GM/Buick

Archiv

GM/Buick

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Le Sabre (1953) – 1956 vor dem Auditorium des General Motors Technical Center in Warren, Michigan

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Le Sabre (1951) – Initiator und leitender Designer Harley J. Earl neben dem Gipsmodell

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Le Sabre (1951) – Chefstylist Harley Earl neben einem Modell von dem, was später einmal sein Alltagsauto werden sollte

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Le Sabre (1951) – glückliche Fahrerin im nicht fahrbereiten Gipsmodell

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GM Le Sabre (1951) – Der Auspuff mündet in die Ecken der Stossfänger

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Le Sabre (1951) – als lebensgrosses Gipsmodell, das aber schon alle optischen Details des späteren Autos aufweist

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Le Sabre (1951) – zusammen mit seinem Vorgänger, dem Buick Y-Job von 1939

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Le Sabre (1951) – Pariser Salon 1951: von oben wird die Düsenjäger-Inspiration besonders deutlich

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Le Sabre (1951) – Europapremiere am Pariser Salon 1951

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Le Sabre (1951) – Pariser Salon 1951: dramatisches Heck mit hohen Flossen, winzigen Rückleuchten und riesgem Bremslicht im "Nachbrenner"

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Le Sabre (1951) – Pariser Salon 1951: chrombeschlagene Türzarge aus Magnesiumguss. Das Verdeck ist zum leichteren Einsteigen zurückgeklappt

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Le Sabre (1951) – knapp sitzendes Verdeck, das sich bei Regen automatisch schliesst. Über dem Schriftzug der Lufteinlass für die Kühlung der hinteren Bremsen

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Le Sabre (1951) – Pariser Salon 1951: Der neuentwickelte Leichtmetall-V8 leistet 335 PS bei 5200 U/min

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Le Sabre (1951) – Pariser Salon 1951: Vom Leichtmetall-V8 ist wenig zu sehen. Schade, denn er ist nicht nur optisch ein echtes Glanzstück

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Le Sabre (1951) – Pariser Salon 1951: flacher Kofferraum mit Reserverad und grosser 12-Volt-Batterie

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Le Sabre (1951) – Schnittzeichnung mit Erläuterung aller wichtigen Bauteile

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Le Sabre (1951) – Erläuterung notwendig: Cockpit mit über 60 Schaltern und Anzeigen

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Le Sabre (1951) – Harley Earl erläutert das "Laboratorium auf Rädern"

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Le Sabre (1951) – Die Oberkante der Windschutzscheibe liegt kaum 120 cm über dem Boden und reicht der Dame gerade bis zur Taille

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Le Sabre (1951) – Für zarte Hände: Die Türen haben keine Griffe, sondern öffnen auf Knopfdruck elektrisch

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Le Sabre (1951) – integrierte hydraulische Wagenheber und klappbarer hinterer Kotflügel für den einfachen Radwechsel

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Le Sabre (1951) – Visionär: Panoramascheibe, Heckflossen und Auspuffmündungen im Stossfänger sollten bald US-Automode werden

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Le Sabre (1951) – Nicht nur Spielerei: Die Heckflossen beinhalten die Kraftstofftanks, der "Nachbrenner" ist das Bremslicht

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Le Sabre (1951) – Der Kofferraum ist mit dem Reserverad bereits gut gefüllt. Dahinter die riesige 12-Volt-Batterie

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Le Sabre (1951) – Deutlich von Flugzeugen inspiriertes Cockpit mit gepolsterter Oberkante und mittigem Altimeter

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Le Sabre (1951) – Mittelkonsole: Was aussieht wie ein Lautsprecher, ist der Regensensor für das Verdeck. Der Hebel ganz vorne ist weder Fenststellbremse noch Getriebewählhebel, sondern der Gemischregler samt Starterknopf darauf

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Le Sabre (1951) – Neuentwickelter Leichtmetall-V8 mit Drehkolbenlader, Querstromköpfen und zwei Kraftstoffsystemen

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Le Sabre (1953) – Motorama 1953: überarbeitete Version mit zusätzlichen Lüftungsgittern und seitlicher Aluminiumblende

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Le Sabre (1953) – die zweite Ausführung, erkennbar etwa an den neuen Radkappen, bei einer "Motorama"

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Le Sabre (1953) – Zweite Ausführung: Gut zu erkennen sind die grossen Luftauslässe hinter den Vorderrädern und die geriffelte Verblendung

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Le Sabre (1953) – Auch zwei Jahre nach seinem Debüt erregt er noch Aufmerksamkeit

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Le Sabre (1953) – aufgenommen 1956 vor dem Design Center des General Motors Technical Center

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Zusammenfassung

Konsequenter Leichtbau, zahllose Stellmotoren, reichlich Sensoren und eine unüberschaubare Anzahl an Warnleuchten im Cockpit – der Le Sabre war 1951 in vielen Dingen seiner Zeit voraus. Er prägte die Formensprache eines ganzen Jahrzehnts und den Automobilbau bis heute. Dieser Artikel widmet sich dem "Versuchslabor auf Rädern" und zeigt es auf viel historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Visionen in Gips
Alkohol und Aufladung
Sehr schwerer Leichtbau
Drei Premieren in vier Monaten
Im Detail verbessert
Inspirieren, nicht imitieren

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Zukunft der automobilen Welt begann im November 1939, als auf der International Automobile Show in New York der Buick Y-Job präsentiert wurde. Fern jeder Chance auf einen Serienbau sollte das schwarze Cabriolet einen Ausblick auf Komfortausstattung und Formensprache des Automobilbaus von morgen geben – und ganz nebenbei die ins Trudeln geratene Marke Buick wieder ins Gespräch bringen. Beides gelang. Selbst neun Jahre später wirkte der Y-Job noch so modern, dass er von unerfahrenen Journalisten für das kommende Buick-Modell 1949 gehalten wurde. Trotzdem sah Harley J. Earl schon 1946 die Zeit reif für einen Nachfolger. Im Mai 1947 rief der "Vice president in charge of styling staff" von General Motors deshalb eigens hierfür die Abteilung "Special Automobile Design" ins Leben und ernannte Edward E. Glowacke aus dem Cadillac-Studio zu ihrem Leiter.

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Quelle:

von kd******

14.02.2025 (15:22)

Antworten

Der oben genannte Leiter der Buick-Entwicklungsabteilung Charles A. Chayne hat 1943 den legendären Bugatti Typ 41 Weinberger vom nach NY emigrierten Dr. Josef Fuchs vom Schrottplatz in NY geholt und (nach amerikanischen Vorstellungen) herrichten lassen. Heute steht das Fahrzeug im Henry Ford Museum in Dearborn.

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