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Konfektion mit Pfiff – Fiat Uno im Spiegel der Technik

Name: Fiat Uno ES 1983
Brand: Fiat

Erstellt am 8. Juni 1983

Text:

Bruno Heil

Fotos:

Stellantis

Archiv

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Platz 21 - Der Fiat Uno (1983-1985) erreicht 2021 das 5.8-fache des Wertes von 2011

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Fiat Uno ES (1983) - Funktionsweise der verbrauchsoptimierten Version

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Fiat Uno (1983) - die grosse Turiner-Neuheit wird mit Motoren von 0,9, 1,1 und 1,3 Litern Hubraum angeboten - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Fiat Uno (1983) - ab 9'990 Franken kostet der kleine Uno, erstmals in der Schweiz zu sehen, - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Fiat Uno (1983) - Silhouette der dreitürigen Variante

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Fiat Uno (1983) - Silhouette der fünftürigen Variante

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Fiat Uno (1984) - das Design stammt von Giorgetto Giugiaro

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Fiat Uno ES (1983) - mit Leichmetallrädern und drei Türen

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Fiat Uno ES (1983) - Silhouette der dreitürigen Variante mit Leichtmetallrädern

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Fiat Uno (1983) - viele neue Unos in der Steillwandkurve

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Fiat Uno Turbo i.E. (1985) - schneller Fiat-Kleinwagen

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Fiat Uno Diesel S (1984) - die Dieselvariante

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Fiat Uno Turbo i.e. (1985) - die schnelle Turbo-Version

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Fiat Uno ES (1983) - verbrauchsoptimierte Version

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Fiat Uno SX (1985) - auf freier Wildbahn

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Zusammenfassung

1983 präsentierte Fiat den Uno, einen hübschen und nicht allzu komplizierten Kompaktwagen. Im Jahr 1984 wurde der als Drei- und Fünftürer angebotene Flitzer zum “Auto des Jahres” gewählt. Wie richtig die Fiat-Ingenieure lagen, zeigt die Tatsache, dass der Uno fast neun Millionen mal gebaut wurde. Dieser historische Technikbericht analysiert die Konstruktion des Fiat Uno, ergänzt um viele Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aerodynamische Bestnoten
Design von Giugiaro
Praxisorientierter Innenraum
Tankanzeige gewohnt ungenau
Funktentstörte Zündkabel besser
Federbeindrehpunkt oben nadelgelagert
Guter Bremser
Karosserie schnell gefertigt
Rostvorsorge auf der Höhe der Zeit
Schwerer als der Micra
Positives Resümee: viel Auto fürs Geld
Konkurrenzvergleich

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nach dem Panda schickt Fiat die zweite Neukonstruktion der 80er Jahre in den harten Konkurrenzkampf der großen Kleinen. Hält die Technik, was der Name verspricht? Uno heißt eins. Was von den Verkaufszahlen her für den italienischen Markt durchaus bald Wirklichkeit werden könnte, wird in bundesdeutschen Landen kaum zu schaffen sein: Hier bringt die untere Mittelklasse à la Golf die größeren Stückzahlen. Und eine halbe Stufe tiefer, in der Kategorie der geräumigen Kleinen, war die Qual der Wahl noch nie so groß. Zu den etablierten Deutschen, Fiesta und Polo, kam der Corsa. Im Ausland begann der Reigen der Neuvorstellungen mit Mini Metro, Talbot Samba, Peugeot 205 und Nissan Micra, gegen die sich Longseller wie Renault 5 oder Citroen Visa behaupten müssen. Und selbst Fiat macht dem Uno mit Panda und 127 Konkurrenz.

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Quelle:

von fi******

11.11.2025 (08:16)

Antworten

Meine Frau hatte einen 5-t Uno mit dem Firemotor; nach ihr hat unser Sohn den Uno noch bis fast 200.000km problemlos fertig gefahren ehe ihn der Rost dahin raffte. Ein Nachteil war die etwas schwer gängige Lenkung - trotz "Nadellager". Auch der Nachfolger Panda ca. 2000 lief problemlos, nach dem Verkauf bei Nachfolgern bis 240.000km. Der jetzige Panda mit 69PS und Vollausstattung hat nach 8 Jahren keine Mängel und keinen Rost. Als Zweit- oder Drittauto im Haus eine preiswerte, ideale Stadtalternative. Den schlechten Ruf von Fiat können wir nicht bestätigen (bei Opel ist das leider anders); der Ruf entsteht vielleicht auch wenn Fiats nicht neu sondern als Studentenauto als 2. oder 3.Besitz scheinbar günstig gekauft werden.

von st******

19.07.2023 (12:50)

Antworten

Mein Gott, was habe ich meinen Uno Turbo i.E heiss geliebt! Weiss und mit zusätzlichen Plastikplanken und Schürzen und tiefer gelegtes Fahrwerk bestückt. Anno 1987 war es mein zweiter Auto und Fiat, nachdem mein erster, einen orangen 131 Mirafiori Racing, 1980, buchstäblich unter meinem Gesäss weggerostet war.. Der Uno mit über 200 auf deutschen Autobahnen, es gab immer wieder gute Gründe, meine damalige Freundin und heutige Frau zu besuchen, fuhr sich wie auf Schienen und mancher Porsche und GTI‘s liess ich stehen. Ein tolles und abartig ungestümes Auto mit einem üppig bestücktes Armaturenbrett mit Uhrensammlung wie eine alte Sojusrakete. Ausser einer komplett entleerten Batterie, ging an diesem Auto nichts kaputt in den knapp 4 Jahren. Auch der Rost nagte nur sehr bescheiden am Blech.

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