Premium
Keine halben Sachen – Fiat 125 Idroconvert im (historischen) Test
Erstellt am 16. Mai 1970
, Leselänge 7min
Text:
Dr. Paul Simsa
Fotos:
Archiv
27
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.
Sie haben nur
1 von 27
Bilder in hoher Auflösung gesehen
Zusammenfassung
Auch für temperamentvolle Fahrer in temperamentvollen Autos war eine Halbautomatik eine Überlegung wert. Nach anfänglichen Zweifeln beruhend auf Erfahrungen mit anderen automatischen Kupplungen wusste der Fiat 125 Idroconvert mit leichter Bedienung, präziser Führung und schnellen Gangwechseln zu überraschen. Dieser historische Testbericht erläutert, warum die Fiat-Halbautomatik zu den besten ihrer Art gehörte.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Fahren mit der Halbautomatik
- Vorteil Trockenkupplung
- Der Fiat 125 an sich
- mot-Gesamturteil
- Pluspunkte
- Minuspunkte
Geschätzte Lesedauer: 7min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Fiat hat versäumt, rechtzeitig in den Zug zur Automatik einzusteigen. Vollautomatik bekam nur das teuerste Modell: früher der 2300, jetzt der 130. Sonst Halbautomatik, Idroconvert genannt, für drei Modelle: 850, 125 und 124 Sport Coupé. Halbautomatik ist im Prinzip einleuchtend: Kein Kuppeln, durch Flüssigkeitskupplung mit Drehmomentwandler kein Abwürgen und kein Verschleiß auch bei Schleichfahrt, sofortiges Beschleunigen nur aufs Gasgeben. Schalten des Getriebes von Hand, wer scharf fahren will, kann schalten wie gewohnt. Wer nicht will, fährt im zweiten Gang an und wechselt bei Dreigang-Halbautomatik nur zwischen dem zweiten und dem dritten Gang. Und beschleunigt mit der Halbautomatik immer noch zügiger als die meisten Fahrer ohne Automatik, obwohl die Hydraulik etwas Motorleistung schluckt.
Willkommen bei Zwischengas!
Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?
Bilder zu diesem Artikel
Quelle:
von Ru******
09.04.2024 (09:06)
Antworten
Leider hat der FIAT 125 heutzutage das Polsky-Syndrom. Dafür kann er ja rein gar nichts, aber es ist der Haupteffekt, wenn man heute einen besitzt. Er war eine echte Alternative zur Neuen Klasse von BMW, eben viertürig und trotzdem sportlich. Immerhin war die große FIAT 130 Berlina formal im Grunde genommen genau so einfach wie der 125, ein Schuhkarton als Modellvorlage und fertig. Da der Nachfolger FIAT 132 ab Anf.´72 leider erst im zweiten Aufguß ab Anf. ´74 (bis ´77) als GLS 1800 mit 107/111 PS zur echten Reife kam, sowohl formal als auch technisch, ist der 125er eben für die späten 60er und der formal luxuriösere, aufwendiger gebaute und besser gedämmte 132 für die 70er bei FIAT zuständig. Gesammelt werden beide Modelle nicht gerade häufig, da ist dann das technisch mehr oder weniger gleiche 124 Sport Coupé mit drei verschiedenen Serien von ´67 bis Anf.´76 doch vom anderen Schlage. Aber mir würde ein FIAT 132 GLS 1800 dieser schönen zweiten Serie schon zusagen, jedoch erst einmal einen schönen finden....
Antwort von ro******
09.04.2024 (16:45)
Oh, ich war bei der Arbeit an meiner Antwort unterbrochen worden und hatte nicht bemerkt, daß mir "dj...." inzwischen zuvorgekommen war - sorry!
von sf******
09.04.2024 (12:02)
Antworten
Hallo, Was ist den Polsky-Syndrom ? ( Unbekannt bei uns in Welschland!) Was meinst-du denn ?
Antwort von dj******
09.04.2024 (14:59)
Gemeint ist damit (wohl), dass der FIAT 125 oft verwechselt wird mit den Polski-FIAT 125p, der dieselbe Karosserie, aber eine andere (ältere) Technik hatte (nämlich die vom FIAT 1300/1500). Das "zieht" das Image des FIAT 125 nach unten.
Antwort von ro******
09.04.2024 (16:43)
Ich denke, er meint damit, daß der Fiat 125 von Nichtkennern mit dem sehr ähnlichen Polski-Fiat 125p verwechselt wird. Das schadet seinem Ruf, denn der 125p war eine Lusche.
Jenes in Polen mit Fiat-Lizenz gebaute Auto war von außen dem originalen Fiat sehr ähnlich bis auf runde statt quadratischer Doppelscheinwerfer. Unter dem Blech aber leider ein völlig anderes Auto, basierte er doch auf dem alten Fiat 1300 mit nur 54 (später 60) PS. Auch das Armaturenbrett und die Lenkradschaltung waren genau die aus dem 1300er Fiat. Im Vergleich zum Fiat 125 eine lahme Kiste und dazu auch sehr rostanfällig. Aber eben auch viel billiger. Der italienische Fiat mit seinem modernen und leistungsstarken Motor mit fünf Kurbelwellenlagern und zwei obenliegenden Nockenwellen kam in 12,8sec von null auf Hundert und konnte mit seiner damals neu "wiederentdeckten" Knüppelschaltung und dem besseren Fahrwerk auch den Familienvater zum sportlichen Fahren animieren. Der Polnische hingegen war ein Brot-und-Butter-Auto, das auch als Kombi und Pickup-Variante angeboten wurde. Bei dem stark eingeschränkten Fahrzeugangebot im Ostblock war das kein schlechter Wagen. Er erfuhr mehrfach Modellpflege, (stärkerer Motor, Innenraum, ab 1986 auch mit einem 1600ccm-VW-Motor als Dieselvariante erhältlich) und wurde (zuletzt unter dem Namen FSO-Polonez) bis 1991 angeboten, insgesamt knapp 1,5 Millionen Exemplare! Die Produktion in Turin endete schon Mitte 1972 nach etwa 600.000 Stück. Daß der Fiat 125 als Lizenzbau in Südamerika noch bis 1982 weitergebaut wurde (Als Repräsentationsfahrzeuge der Regierung Salvador Allendes stellte er übrigens ein kulturgeschichtliches Symbol in Chile dar), ändert nichts daran, daß der Polski-Fiat hierzulande besser im Gedächtnis geblieben ist als der Italiener -> "Polski-Syndrom"!
Jenes in Polen mit Fiat-Lizenz gebaute Auto war von außen dem originalen Fiat sehr ähnlich bis auf runde statt quadratischer Doppelscheinwerfer. Unter dem Blech aber leider ein völlig anderes Auto, basierte er doch auf dem alten Fiat 1300 mit nur 54 (später 60) PS. Auch das Armaturenbrett und die Lenkradschaltung waren genau die aus dem 1300er Fiat. Im Vergleich zum Fiat 125 eine lahme Kiste und dazu auch sehr rostanfällig. Aber eben auch viel billiger. Der italienische Fiat mit seinem modernen und leistungsstarken Motor mit fünf Kurbelwellenlagern und zwei obenliegenden Nockenwellen kam in 12,8sec von null auf Hundert und konnte mit seiner damals neu "wiederentdeckten" Knüppelschaltung und dem besseren Fahrwerk auch den Familienvater zum sportlichen Fahren animieren. Der Polnische hingegen war ein Brot-und-Butter-Auto, das auch als Kombi und Pickup-Variante angeboten wurde. Bei dem stark eingeschränkten Fahrzeugangebot im Ostblock war das kein schlechter Wagen. Er erfuhr mehrfach Modellpflege, (stärkerer Motor, Innenraum, ab 1986 auch mit einem 1600ccm-VW-Motor als Dieselvariante erhältlich) und wurde (zuletzt unter dem Namen FSO-Polonez) bis 1991 angeboten, insgesamt knapp 1,5 Millionen Exemplare! Die Produktion in Turin endete schon Mitte 1972 nach etwa 600.000 Stück. Daß der Fiat 125 als Lizenzbau in Südamerika noch bis 1982 weitergebaut wurde (Als Repräsentationsfahrzeuge der Regierung Salvador Allendes stellte er übrigens ein kulturgeschichtliches Symbol in Chile dar), ändert nichts daran, daß der Polski-Fiat hierzulande besser im Gedächtnis geblieben ist als der Italiener -> "Polski-Syndrom"!
von ro******
09.04.2024 (21:35)
Antworten
Lieber Ru****, so sehr ich Deine umfangreichen Kenntnisse über alte Autos schätze, muß ich doch gegen Deine Bevorzugung des 132er Fiat gegenüber dem 125 Widerworte geben. Aus eigener Erfahrung! Denn wir hatten erst 2x hintereinander einen 125 S und danach (1974) den Fiat 132, der für uns eine Enttäuschung war. (Wir, d.h. mein Vater, aber ich durfte die Wagen auch fahren.)
Der Fiat 125 war, besonders in der "S"-Variante (10PS mehr und 5-Gang-Getriebe), eine sog. Sportwagenlimousine wie der zeitgleiche Alfa Romeo Giulia TI, oder (später und kleiner) der Golf GTI. Anders als Alfa Romeo hat Fiat dieses Image aber werbemäßig nicht ausgebaut, so daß diese Eigenschaft heute bei vielen vergessen ist.
Aber er fuhr sich wirklich toll. Und auch das Armaturenbrett mit den beiden großen Rundinstrumenten und der schicke Schaltknüppel waren eine Freude, anzusehen. (Übrigens, der Fiat 125 war das erste Fahrzeug in Europa mit serienmäßiger Intervall-Schaltung für die Scheibenwischer!)
Der 132er aber wirkte dagegen wie ein Opa-Auto. Völlig langweiliges Interieur und zu weiche Sitze. Die Kraft brachte er lange nicht so gut auf die Straße wie der 125S, und es machte auch vom Fahrwerk her keinen Spaß, ihn sportlich zu fahren, alles, auch die Lenkung wirkte schwammig. Als mein Vater ihn dann auf Wunsch meiner Mutter durch einen 132 mit Voll-Automatic ersetzte, war es für uns Männer mit dem Fahrspaß total aus, denn der (auch bei Opel verbaute) Borg-Warner-Automat schluckte trotz des nun 1800ccm-Motors so viel Kraft weg, daß man dem Temperament des 125er mit Tränen in den Augen nachtrauerte.
Mit dem nachfolgenden 131 Mirafiori kam bei meinem Vater dann auch keine Fiat-Freude mehr auf, so daß er sich anschließend nach 25 Jahren FIAT-Fahren beim VW-Konzern bedient hat....
Der Fiat 125 war, besonders in der "S"-Variante (10PS mehr und 5-Gang-Getriebe), eine sog. Sportwagenlimousine wie der zeitgleiche Alfa Romeo Giulia TI, oder (später und kleiner) der Golf GTI. Anders als Alfa Romeo hat Fiat dieses Image aber werbemäßig nicht ausgebaut, so daß diese Eigenschaft heute bei vielen vergessen ist.
Aber er fuhr sich wirklich toll. Und auch das Armaturenbrett mit den beiden großen Rundinstrumenten und der schicke Schaltknüppel waren eine Freude, anzusehen. (Übrigens, der Fiat 125 war das erste Fahrzeug in Europa mit serienmäßiger Intervall-Schaltung für die Scheibenwischer!)
Der 132er aber wirkte dagegen wie ein Opa-Auto. Völlig langweiliges Interieur und zu weiche Sitze. Die Kraft brachte er lange nicht so gut auf die Straße wie der 125S, und es machte auch vom Fahrwerk her keinen Spaß, ihn sportlich zu fahren, alles, auch die Lenkung wirkte schwammig. Als mein Vater ihn dann auf Wunsch meiner Mutter durch einen 132 mit Voll-Automatic ersetzte, war es für uns Männer mit dem Fahrspaß total aus, denn der (auch bei Opel verbaute) Borg-Warner-Automat schluckte trotz des nun 1800ccm-Motors so viel Kraft weg, daß man dem Temperament des 125er mit Tränen in den Augen nachtrauerte.
Mit dem nachfolgenden 131 Mirafiori kam bei meinem Vater dann auch keine Fiat-Freude mehr auf, so daß er sich anschließend nach 25 Jahren FIAT-Fahren beim VW-Konzern bedient hat....
Antwort von ru******
10.04.2024 (00:00)
Ich sehe kein Problem Deiner Argumentation mit meiner anders ausfallenden. Natürlich kann man FIAT grundsätzlich auf sportlich reduzieren und damit wird immer der kleinere, leichtere Wagen bei ähnlicher PS-Zahl der eigene Sieger sein. Deine Ausführungen betreffen die erste Serie des 132, die ich ja deshalb auch mit meiner Aussage, erst die zweite Serie sei die richtige, treffen wollte. Die erste Serie des 132 ist und war enttäuschend, formal wie technisch. Aber die zweite war in so vielen Details verändert und damit verbessert worden, daß das bis heute entscheidend ist. Z. B. die neue Niederquerschnittsbereifung mit 185/70-13, neue Stoßdämpfer, viel weniger untersteuernd ausgelegt als die Serie 1 (das meinst Du wohl vor allem mit enttäuschend/unsportlich), viel bessere Sitze, eine neue, prima kühlende Direktbelüftung in der Mittelkonsole, überhaupt ein viel schöneres Armaturenbrett, eine viel schönere Fensterlinie, etc., etc.. Man kann das am besten nachlesen hier in zwischengas beim Artikel über den 132 GLS neulich (vor einigen Wochen). Dort sind auch die alten Testberichte gelistet, einer davon greift genau die Unterschiede der beiden Serien auf. Und dazu kommt dann noch, daß der 132 der Serie 2 eine merklich bessere Geräuschdämmung hat als der 125. Der 132 als 1800 mit 107 bzw. 111 PS war auch deutlich durchzugskräftiger als der 1600 des 125. Die Fahrleistungen des 1800 waren tolle 11,2 (je nach Test auch 11,5) sek. und ca. 172 km/h (auch 175 km/h). Der 125 Spezial hatte auch schon 5 Gänge, das bringt dem 132 1800 5-Gg. also keinen weiteren Vorteil.
Mir gefällt der 125 in seinen Eigenschaften prima, deshalb mein Vergleich mit der immerhin deutlich teureren BMW Neue Klasse. Aber der FIAT 132 Serie 2 als 1800 GLS war so etwas wie eine Alfa Alfetta oder ein BMW 520. Dieser ist ja auch weniger sportlich als die Neue Klasse, aber eben trotzdem besser. Leider war halt die prima Serie 2 nur drei Jahre auf dem Markt, dann kam schon wieder die nächste Änderung zum neuen 132 2000/2000i.e., mit viel mehr Plastikanteil und wiederum neuem Innenraum. Das einzige, was die schöne Serie 2 hätte gleich bekommen sollen, zumindest als GLS, das wäre die tolle Servolenkung des 2000 gewesen. Die Normallenkung ist zwar besser als in der Serie 1 geworden, aber trotzdem halt noch nicht ideal. Wir hatten einen Freund als FIAT-Vertragshändler mit eigenem Autohaus, ich fuhr die Modelle ab 1980. "Leider" kaufte mein Vater dann einen Lancia Beta 2000 HPE Bj.´80....
Mir gefällt der 125 in seinen Eigenschaften prima, deshalb mein Vergleich mit der immerhin deutlich teureren BMW Neue Klasse. Aber der FIAT 132 Serie 2 als 1800 GLS war so etwas wie eine Alfa Alfetta oder ein BMW 520. Dieser ist ja auch weniger sportlich als die Neue Klasse, aber eben trotzdem besser. Leider war halt die prima Serie 2 nur drei Jahre auf dem Markt, dann kam schon wieder die nächste Änderung zum neuen 132 2000/2000i.e., mit viel mehr Plastikanteil und wiederum neuem Innenraum. Das einzige, was die schöne Serie 2 hätte gleich bekommen sollen, zumindest als GLS, das wäre die tolle Servolenkung des 2000 gewesen. Die Normallenkung ist zwar besser als in der Serie 1 geworden, aber trotzdem halt noch nicht ideal. Wir hatten einen Freund als FIAT-Vertragshändler mit eigenem Autohaus, ich fuhr die Modelle ab 1980. "Leider" kaufte mein Vater dann einen Lancia Beta 2000 HPE Bj.´80....
Antwort von dj******
10.04.2024 (09:27)
Nebst der Servolenkung hatte der 132 2000/2000 i.E. zudem noch vordere elektrische Fensterheber. Serienmässig! Das war damals schon ein echtes Statussymbol.
von sf******
10.04.2024 (00:04)
Antworten
Danke für alle Ihre ANtworten. Ich kenne beide Ausführung gut, sowie die Geschichten. Ich war nur erstaunt über die popularität des 125P. Fazit ist das mann in "welschland" kaum die 125p kennt! So könnte ich nicht über diese negative beinflussung denken!
ubrigen, ich besitze eine 125S der 2. Serie ...mit BorgWarner Automat! ( und 7 verschiedene Ausführung des FIAT 1300/1500 )!
ubrigen, ich besitze eine 125S der 2. Serie ...mit BorgWarner Automat! ( und 7 verschiedene Ausführung des FIAT 1300/1500 )!
Antwort von dj******
10.04.2024 (09:25)
Also in der Deutschschweiz erinnere ich mich als Kind in den 1980ern schon dran, diese 125P ab und zu mal auf der Strasse gesehen zu haben. Wenn auch nicht so oft wie die diversen LADAs auf FIAT 124-Basis. Hingegen war der "richtige" FIAT 125 in den 1980ern bereits vollständig aus dem hiesigen Strassenbild verschwunden
Antwort von ru******
12.04.2024 (09:22)
Hallo sf*****, wir besaßen ebenfalls eine 1500 Berlina, sogar mit großem SSD, eine dt. Version und kein Italienimport. Und in unserer Oldiehalle steht heute untervermietet ein 1500 Familiare, auch ein seltenes Auto! Dieser Kombi hatte für die frühen/mittleren 60er Jahre die Besonderheit, daß er gänzlich das gleiche Fahrwerk besaß wie die Berlina und somit deren identische Bequemlichkeit. Das war z. B. bei Opel oder Ford ganz anders, als Kombi waren das echte Leiterkärren....
von Mo******
10.04.2024 (20:04)
Antworten
Mir gefallen sowohl der 125 sowie der 132 ab 1974. Die frühen 132er waren für 125-Kenner und -Besitzer sowohl von den Fahrqualitäten als auch optisch eine echte Enttäuschung, da der(nicht immer)mit einem Facelift oder Nachfolger einhergehende Fortschritt ausblieb. Besser wurde alles in der Tat ab 1974, aber so lobenswert die Serienausstattung der 2000er-Modelle auch war, ab 1977 wurde er verwässert, so daß die reizvollsten Modelle im Zeitraum zwischen 1974 und Anfang 1977 zu verorten wären. Mein favorisierter 125 wäre übrigens ein Special der Jahrgänge 1969/70, also noch mit Streifenrückleuchten, da er mit den rechteckigen ab Herbst '70 doch etwas steif und nichtssagend aussah. Der "normale" 125 behielt meines Wissens bis zum Produktionsende 1972 die Streifenrückleuchten, erhielt aber ebenfalls ab Herbst '70 die dann geänderten Radblenden des Special.
Antwort von ru******
12.04.2024 (00:37)
....genau das ist das Problem des 132 heutzutage, daß er erst im zweiten Aufguß so gelungen war und es daraus trotzdem nur drei Jahre wurden. Das nimmt ihm heute die Erinnerung weg und der schlechte Eindruck des Urmodells überwiegt, ohne dem zweiten damit gerecht zu werden. Drei Jahre sind einfach zu wenig für eine gute, kollektive Erinnerung. Und der neue 132 als 2000/2000 i.e. war zwar ein gutes Auto mit toller Ausstattung, aber leider mit zu viel Plastik völlig verwässert und wirkt bis heute "zu modern" und ist kein echtes Chrommodell mehr. Auch innen ist diese Plastikmittelkonsole ein Graus, man guggt ja die ganze Zeit drauf beim Fahren. Und der Argenta machte dann alles nur noch schlimmer, ohne deswegen moderner zu sein.
An sf*****: Ich besaß auch einen FIAT 1500, sogar mit großem SSD (dt. Ausführung, kein I-Import!) und in meiner Oldiehalle steht untervermietet ein 1500 Familiare, auch selten....
An sf*****: Ich besaß auch einen FIAT 1500, sogar mit großem SSD (dt. Ausführung, kein I-Import!) und in meiner Oldiehalle steht untervermietet ein 1500 Familiare, auch selten....
Neuen Kommentar schreiben
Markenseiten
Mehr lesen zum Thema
Ähnliche Technische Daten
Aus dem Zeitschriftenarchiv
Aktuelle Fahrzeug-Inserate
Fiat 125 Berlina (1971)
Fiat Topolino 500 C (1955)
Fiat Dino (1972)
Fiat-Abarth 850 TC (1962)
Fiat Abarth 124 CSA Rally (1973)
Fiat 124 Sport Coupe AC (1968)
Fiat 500 Giardiniera (Kombi) Veteranenfahrzeug (1963)
Fiat Abarth 500 Breitbau (2013)
Aktuelle Marktpreise (Auswahl)
Limousine, viertürig, 101 PS, 1438 cm3
Limousine, dreitürig, 125 PS, 1981 cm3
Limousine, viertürig, 90 PS, 1608 cm3
Coupé, 131 PS, 1747 cm3
Coupé, 139 PS, 1995 cm3
Coupé, 190 PS, 1998 cm3
Coupé, 147 PS, 1998 cm3
Coupé, 220 PS, 1995 cm3
Kombi, 16 PS, 570 cm3
Cabrio-Limousine, 16 PS, 570 cm3
Kombi, 16 PS, 569 cm3
Cabrio-Limousine, 16 PS, 569 cm3
Spezialisten (Auswahl)
Spezialist
Ismaning, Deutschland
+498996055191
Spezialisiert auf Mercedes Benz, Ford (USA), ...
Spezialist
Kriens LU, Schweiz
+41 (0)41 310 1515
Spezialisiert auf Fiat, Lancia, ...
Spezialist
Düsseldorf, Deutschland
+49 211 50 72 79 20
Spezialisiert auf Triumph, Maserati, ...
Spezialist
Kirchberg, Schweiz
+41344452200
Spezialisiert auf Fiat, Alfa Romeo, ...
Spezialist
Bayern - Abenberg, Deutschland
01786918600
Spezialisiert auf Alfa Romeo, Lancia, ...
Spezialist
Muhen, Schweiz
+41 79 332 81 91
Spezialisiert auf AC, Adler, ...
Spezialist
Gals, Schweiz
+41 32 338 88 11
Spezialisiert auf Alfa Romeo, Fiat
Spezialist
Noord-Brabant, Niederlande
0031 416 751 393
Spezialisiert auf MG, Triumph, ...
Kommentare